Niste konektovani. Konektujte se i registrujte se

Georgij Mihajlovič Beriev

Napiši novu temu  Odgovori na poruku

Pogledaj prethodnu temu Pogledaj sledeću temu Ići dole  Poruka [Strana 1 od 1]

1 Georgij Mihajlovič Beriev taj Sre Maj 09, 2012 6:40 pm

Georgij Mihajlovič Beriev
Sovjetski konstruktor aviona





Georgij Mihajlovič Beriev (Гео́ргий Миха́йлович Бе́риев , 13.februar 1903, Tiflis , Rusko Carstvo - 12.jul 1979 , Moskva , SSSR) –čuveni sovjetski konstruktora aviona, general-major TSl, professor i doctor tehničkih nauka.


Biografija

U 1923 , posle završetka Tifliskog saobraćajne škole, odlazi na Politechnički institut, gdje je tokom 1925 prešao u vazduhoplovno odeljenja brodograđevinskog fakulteta u Lenjingradskom Politechničkom institutu (sada - Санкт-Петербургский государственный политехнический университет - СПбГПУ).

U 1930 , nakon diplomiranja, prelazi na rad u konstruktorski biro KB MOS VAO na čelu sa francuskim konstruktorom P. E. Rišarom. Krajem 1930, postaje zamjenik načelnika mornaričke brigade CKB Menžiskog zavoda.


U 1934 je imenovan glavnim projektantom i načelnikom Državnog zavoda za pomorskovazduhoplovnu proizvodnju pri avijacijskom “zavodu broj 31” u gradu Taganrog , gde ostaje do 1968. Pod njegovim vodstvom stvoren je poznati avion Čelik-6 i Čelik-7 (Сталь-6, Сталь-7), hidroavioni MBR-2 i MP-1 i MP-1T , hidroavin za katapultiranje sa broda KOR 1 i KOR-2 , zatim veoma uspešni hidroavion Be-6, zatim mlazni hidroavion Be-10 , univerzalni hidroavion (vodozemac) Be-12 i ostale modifikacije putničkih i transportnih aviona za posebne namene.












Deo ove produkcije biće prikazan u nastavku teksta.

Prikaz jednog od projekta: "LL-143"

U vreme Velikog otadžbinskog rata zajedno sa svojim zavodom evakuiran je iz Lenjingrada u Krasnojarsk ( Красноярск). U to vreme je bio rad usmeren na hidroavioni (KOR-2)Be-4, ali je izrađena manja serija tih aviona. U novoj sredini nastavljen je razvoj novih hidroaviona. Tokom 1943 razvijen je hidroavion LL-143. Nastali su problem kadrovske prirode. Iz zavoda je deo inžinjera preusmeren na druge projekte, u lovačkoj i bombarderskoj avijaciji. Ipak ovaj hidroavion-izviđač bio je testiran početkom 1944. Tačnije 14.aprila je poleteo prvi prototip. Testovi su se odužili jer nije bilo uslova za konkretna ispitivanja, pa je letilica maja 1945.prevežena železnicom do Taganroga. Početkom 1946. prevežen je i drugi nezavršeni prototip. Avgusta 1946.otpočela su fabrička ispitivanja, da bi se vojska (mornarica) uključila u letna testiranja 17.novembra.
Interesantno je da su letovi bili uspešni, a onda prekinuti, jer se dogovilo to, da je jedne noći usled strahovite zime, došlo do zaleđivanja zaliva u kojem se nalazio avion. On je okovan ledom, čak je postojala opasnost da bude i smrvljen. Ipak su inžinjerci uspeli da razbiju ledeni okov i da 27.maja 1946. LL-143 ponovo poleti.






Treba istaći da je ovaj projekat modifikovan, još u početku, i na putnički avion, koji je dobio oznaku LL-144. Projekat je dogurao da makete u realnoj veličini. Trebao je da ima mesta za 40 putnika.

Konačno, ankon serije ispitnih letova, modifikacija na avionu i motorima, u hodu, 27.jula 1946.podpisan je ugovor o serijskoj proizvodnji, a avion je dobio novu tipsku oznaku: Be-6 (Бe-6-2-AШ-73). Za ovaj projekat Berijev je dobio jedno od najviših odlikovanja “Staljinova nagrada II stepena”.

U nastavku života Be-6 je doživeo razne modifikacije i osposobljavanja za najrazličitije zadatke na moru od izviđanja do PP brobe, ali za prevođenje materijala i trupa. O tom avionu jednom drugom prilikom. Ipak, da spomenem da je napravljeno 123 aviona ovog tipa.


U nastvaku svog plodnog profesionalnog rada, G.M. Beriev je postao članom Državnog naučnog komiteta SSSR, Državnog odbora za vazduhoplovne tehnologije i Državnog komiteta za brodogradnju, i naučno-tehničkog savetaVM Flota.

Posljednje godine svog života proveo je u Moskvi, gde se do zadnjih dana bavio naučnim radom.

Nagrade

 Laureat Pobjednik Сталинской премии (1947 г. — za izradu Бе-6) i Государственной премии(1968 г. — za izradu Бе-12).
 On je bio nagrađen dva puta "орденами Ленина" i dva puta "орденами Трудового Красного Знамени", kao i drugim medaljama




Љуба


nastavlja se

Pogledaj profil korisnika

2 Re: Georgij Mihajlovič Beriev taj Sre Maj 09, 2012 10:08 pm

Beriev Budite-12 Chaika Mail







Taktičko-tehničke karakteristike


Funkcija: ASW
Godina: 1963
Posada: 4, 5-6
Raspon krila: 29.71m
Dužina: 30.17m
Visina: 7.00m
Površina krila: 105.00 m2
Težina praznog: 21.700-24.500kg
Normalna na uzletanju: 29.480kg
Max. Težina 31.000-36.000kg

tip motora 2 TVD Napredak AI-20D
Motori: 2 * 4.190hp Ivchenko AI-20D
Snaga 2 x 5.500 KS

Performanse
maksimalna brzinai: 608-610 km / h
Brzina krstarenja: 473 km / h
Dolet: 7.500 km
Praktični dolet: 4.200 km
Borbeni dolet 3.200 kilometara
Operativni vrhunac leta: 8.000-11.280 m.

Dužina zaleta (m):
Na zemlji: 2.000
Na vodi: 2.300

Staza za sletanje (m):
Na zemlji: 1.800
Na vodi: 2.300

Naoružanje
3.000-5.000 kg, 450 mm protivpodmornička torpeda AT-AT-1 ili 2 GB, dubinske bombe, osvetljavajuće AB bombe, itd.


Pogledaj profil korisnika

Pogledaj prethodnu temu Pogledaj sledeću temu Nazad na vrh  Poruka [Strana 1 od 1]

Napiši novu temu  Odgovori na poruku

Dozvole ovog foruma:
Možte odgovarati na teme u ovom forumu