Niste konektovani. Konektujte se i registrujte se

YAKOVLEV - avioni konstruktora Jakovljeva

Idi na stranu : 1, 2  Sledeći

Napiši novu temu  Odgovori na poruku

Pogledaj prethodnu temu Pogledaj sledeću temu Ići dole  Poruka [Strana 1 od 2]

1 YAKOVLEV - avioni konstruktora Jakovljeva taj Čet Dec 27, 2012 3:07 pm

Yakovlev Yak-15
Freather A




Iako je poleteo samo 3 sata posle aviona MIG-9, Yak-15 je bio jedan od dva aviona u svetu koji su nastali ugradnjom mlaznog motora u trup lovca sa klasi~nim klipnim motorom. Drugi avion je švedski J-29R. U metalni trup serijskog aviona Yak-3 je ugrađen mlazni motor, Izvršene su neophodne konstrukcijske izmene i vrlo brzo je počelo ispitivanje aviona u letu. Performanse aviona su bile iznenađujuće dobre i avion je uveden u serijsku proizvodnju. Prvi put je javnosti prikazan na paradi u Tušinu 18.08.1946.godine. Konstrukcija je bila sa klasičnim repnim točkom koji se nije uvlačio, a glavni točkovi su se uvlačili u krila. Naoružanje i ostala oprema je kao i u serijskom avionu Yak-3. Da bi se piloti obučili za let avionom sa mlaznim motorom razvijena je dvoseda verzija preradom dvosedog avina sa klipnim motorom Yak-9, a nekoliko primeraka je izgrađeno u fabrici adaptacijom, jednoseda, iz serijske proizvodnje.



Namena: Lovac
Datum / I let: 24.04.1946







TAKTIČKO-TEHNIČKE KARAKTERISTIKE


Pogonska grupa: Ljuljka RD – 10
potisak (kN) sa DS
potisak (kN) bez DS 9.10

Dimenzije aviona
- dužina aviona (m) 8.70
- raspon krila (m) 9.20
- visina (m) 2.27
- površina krila (m2) 14.85

Mase aviona
- prazan (kg) 1910
- normalno opterećen (kg) 2634
- maksimalno opterećen (kg) 2742

Brzine aviona
- maksimalna na visini (km/h) 805
- krstare}a na H = 0 (km/h) 700
- uzdizanja na H = 0 (m/s) 24.00

Ostale karakteristike.
- operativni vrhunac leta (m) 13350
- taktički radijus (km) 500
- dolet (km) 1100

Naoružanje:
top 2 x 23 mm
bombe i rakete do 500 kg








autor: Ivan Ranđelović



Poslednji izmenio ljubasav dana Čet Dec 27, 2012 3:26 pm, izmenjeno ukupno 1 puta

Pogledaj profil korisnika

2 Re: YAKOVLEV - avioni konstruktora Jakovljeva taj Čet Dec 27, 2012 3:25 pm

Yakovlev Yak-17
Freather C






Avion je nastao redizajniranjem, serijskog aviona Yak-15, ugradnjom nosnog točka koji nije mogao u potpunosti da se uvlaši u trup. Avion je bio po konceptu veoma sličan nemačkim avionima koji su razvijani pred kraj rata, pa je kao i Yak-15 nastao na osnovu nemačkih originalnih projekata, koji su zaplenjeni posle kapitulacije. Za potrebe obuke pilota razvijena je dvoseda verzija. Motor aviona je ugrađen u nosnom delu, a izduvnik je ispod kabine, dok je repni deo klasičan i pomeren je iznad izduvnika. Krilo je trapezno gotovo identično sa krilima aviona sa klipnim motorima. Performanse su bile zaista dobre što je potvrdilo nemačke ideje za prelazak aviona sa klipnim motorima na avione sa mlaznim pogonom, jer su oni pružali mogućnosti za razvoj većeg potiska, manje potrošnje i veće pouzdanosti.


Namena: Lovac

Datum / I let: 20.04.1947






TAKTIČKO-TEHNIČKE KARAKTERISTIKE




Pogonska grupa: Ljuljka RD – 10M
potisak (kN) sa DS
potisak (kN) bez DS 10.01

Dimenzije aviona
- dužina aviona (m) 8.78
- raspon krila (m) 9.20
- visina (m) 3.15
- površina krila (m2) 14.85

Mase aviona
- prazan (kg) 2081
- normalno optere}en (kg) 2890
- maksimalno optere}en (kg) 3323

Brzine aviona
- maksimalna na visini (km/h) 751
- krstare}a na H = 0 (km/h) 650
- uzdizanja na H = 0 (m/s) 17.60

Ostale karakteristike.
- operativni vrhunac leta (m) 12750
- taktički radijus (km) 717
- dolet (km) 1500

Naoružanje:
top 2 x 23 mm
bombe i rakete do 500 kg




autor: Ivan Ranđelović



Poslednji izmenio ljubasav dana Ned Jan 06, 2013 4:49 pm, izmenjeno ukupno 1 puta

Pogledaj profil korisnika

3 Re: YAKOVLEV - avioni konstruktora Jakovljeva taj Ned Jan 06, 2013 4:49 pm

Yakovlev Yak-17 Magnet




Avion je nastao preradom jednosede verzije tako što je ugrađeno drugo sedište umesto rezervoara iza kabine. Komande su bile duple a instrument table identične. U letu avion je bio stabilan, lako je reagovao na komande i osnovna namena je bila obuka pilota prilikom prelaska sa klipnih na mlazne avione. Taktika upotrebe i razvoj veština i aktivnosti koji se zahtevaju od pilota bili su veoma slični kao i za klipne avione posle rata, tako da je avion ispunio svoj osnovni zadatak, brze preobuke pilota na nove mašine, čime je skraćeno vreme potrebno za obuku pilota- lovca.

Brzi razvoj tehnike i promene u načinu upotrebe lovaca sa mlaznim motorom uticali su da se avion zadrži u naoružanju veoma kratko, i da bude zamenjen novim naprednijim avionima.



Namena: Školsko borbeni avion

Datum / I let: 20.05.1946



TAKTIČKO - TEHNIČKE KARAKTERISTIKE





Pogonska grupa:

Klimov RD – 10
potisak (kN) sa DS
potisak (kN) bez DS 9.10



Dimenzije aviona
- dužina aviona (m) 8.78
- raspon krila (m) 9.20
- visina (m) 3.14
- površina krila (m2) 14.60

Mase aviona
- prazan (kg) 2350
- normalno opterećen (kg) 2635
- maksimalno opterećen (kg) 2742
Brzine aviona
- maksimalna na visini (km/h) 805
- krstareća na H = 0 (km/h) 700
- uzdizanja na H = 0 (m/s) 17.80

Ostale karakteristike.
- operativni vrhunac leta (m) 13350
- taktički radijus (km) 500
- dolet (km) 1100

Naoružanje:
top 2 x 23 mm
bombe i rakete do 500 kg













Autor: Ivan Ranđelović

Pogledaj profil korisnika

4 Re: YAKOVLEV - avioni konstruktora Jakovljeva taj Pon Jan 07, 2013 1:19 pm

Yakovlev Yak-19



Istovrermeno sa razvojem aviona Yak-17 započet je rad na mnogo naprednijem jednosedom lovcu. Usisnik za vazdih je u nosu aviona, trup je elegantna cilindrična celina, a izduvna grana je ispod repa. Krilo aviona je trapezno, laminarnog profila, a repne upravljive površine su iznad izduvne grane, klasičnog tipa bez strele. Avion je prvi u SSSR-u opremljen sedištem za katapultiranje pilota. Instrument tabla i opremai su bili na nivou predhodne generacije aviona. Letna ispitivanja su pokazala da avion poseduje dobre performanse, razvijana je i varianta u koju bi se ugradio motor sa komorom za dodatno sagorevanje, ali se od serijske proizvodnje odustalo zbog razvoja novih aviona koji su bili značajno bolji.



Namena: Lovac

Datum / I let: 20.01.1947






TAKTIČKO - TEHNIČKE KARAKTERISTIKE










Pogonska grupa:
- Klimov RD – 10F
- potisak (kN) sa DS 11.00
- potisak (kN) bez DS 9.10


Dimenzije aviona
- dužina aviona (m) 8.36
- raspon krila (m) 8.70
- visina (m) 3.50
- površina krila (m2) 13.50

Mase aviona
- prazan (kg) 2192
- normalno opterećen (kg) 3000
- maksimalno opterećen (kg) 3350

Brzine aviona
- maksimalna na visini (km/h) 907
- krstareća na H = 0 (km/h) 760
- uzdizanja na H = 0 (m/s) 16.40 / 25.80

Ostale karakteristike
- operativni vrhunac leta (m) 15000
- taktički radijus (km) 550
- dolet (km) 1100

Naoružanje:
top 2 x 23 mm
bombe i rakete do 500 kg






Autor: Ivan Ranđelović

Pogledaj profil korisnika

5 Re: YAKOVLEV - avioni konstruktora Jakovljeva taj Uto Jan 08, 2013 4:27 pm

Yakovlev Yak-23 Flora A/C




Na osnovu ispitivanja aviona Yak-19, novih aerdinamičkih i konstruktivnih rešenja, kao i na osnovu pozitivnih iskustava tokom upotrebe lovaca Yak-17, OKB Yak je pokrenuo modernizaciju lovaca kroz program "korak po korak". Novi avion je nastao ugradnjim krila i horizontalnih repnih površina kao kod aviona Yak-19, i novog motora sa komorom za dodatno sagorevanje. Kompletan avion je aerodinamički značajno redizajniran da bi se iskoristio potencijal motora i krila. Avion je veliki iskorak napred u razvoju aviona malih masa koji lovačke zadatke izvršava sa postojećih aerodroma, kao i sa posebno pripremljenih travnatih površina. U daljem razvoju očekivala se ugradnja strelastog krila mnogo ekonomičnijeg i snažnijeg motora Rollce Royce NENE, čime bi avion bio još agilniji i pouzdaniji.

Avion je bio veoma okretan u vazduhu dobro je reagovao na komande i bio je lak za upravljanje ako se pilot pridržavao instrukcija i uputstva za upotrebu. U vreme kada se očekivala serijska proizvodnja poleteo je i Mig-15 koji je bio znatno bolji u svim elemetima pa je serijska proizvodnja prekinuta posle isporučenih 310 aviona, a avion se koristilo u Poljskoj, čehoslovačkoj i Kini.

Veliki nedostatak svih sovjetskih lovaca prve generacije je bila zastarela elektronska oprema i velika potrošnja goriva.



Namena: Lovac

Datum / I let: 17.07.1947



TAKTIČKO - TEHNIČKE KARAKTERISTIKE





Pogonska grupa:
Klimov RD – 500F
potisak (kN) sa DS 15.90
potisak (kN) bez DS 10.00



Dimenzije aviona
- dužina aviona (m) 8.13
- raspon krila (m) 8.70
- visina (m) 3.50
- površina krila (m2) 13.50

Mase aviona
- prazan (kg) 1980
- normalno opterećen (kg) 2900
- maksimalno opterećen (kg) 3250

Brzine aviona
- maksimalna na visini (km/h) 932
- krstareća na H = 0 (km/h) 868
- uzdizanja na H = 0 (m/s) 43.00

Ostale karakteristike
- operativni vrhunac leta (m) 14800
- taktički radijus (km) 450
- dolet (km) 1000

Naoružanje:
top 2 x 23 mm
bombe i rakete do 500 kg












Autor: Ivan Ranđelović

Pogledaj profil korisnika

6 Re: YAKOVLEV - avioni konstruktora Jakovljeva taj Sre Jan 09, 2013 4:51 pm

Yakovlev Yak-23UTI Flora B


Dvoseda verzija bila je osnovni avion za obuku pilota koja je razvijena da bi se ubrzala obuka pilota i obezbedilo značajno pojačanje sovjetskog vazduhoplovstva. Iako, veoma nezgrapnog i grubog izgleda avion je imao dobre letne performanse.

Zastareli koncept konstrukcije, nedostatak savreme opreme i brzi razvoj nove generacije sovjetskih lovaca pre svega aviona MiG-15 i njegove dvosede verzije doveli su do povlačenja iz upotrebe, mada se u Poljskoj, čehoslovačkoj koristio do 1955.god.


Namena: Školsko borbeni avion

Datum / I let: 24.04.1946




TAKTIČKO - TEHNIČKE KARAKTERISTIKE





Pogonska grupa:
Klimov RD – 10F
potisak (kN) sa DS 11.00
potisak (kN) bez DS 9.10

Dimenzije aviona
- dužina aviona (m) 8.33
- raspon krila (m) 9.20
- visina (m) 3.15
- površina krila (m2) 14.80

Mase aviona
- prazan (kg) 2200
- normalno opterećen (kg) 2550
- maksimalno opterećen (kg) 3050

Brzine aviona
- maksimalna na visini (km/h) 900
- krstareća na H = 0 (km/h) 650
- uzdizanja na H = 0 (m/s) 40.00

Ostale karakteristike
- operativni vrhunac leta (m) 12750
- taktički radijus (km) 550
- dolet (km) 1280

Naoružanje:
top 2 x 23 mm
bombe i rakete do 500 kg










Autor: Ivan Ranđelović

Pogledaj profil korisnika

7 Re: YAKOVLEV - avioni konstruktora Jakovljeva taj Čet Jan 10, 2013 2:09 pm

Yakovlev Yak-25(I)





Razvijan paralelno sa avionom Yak-23, sa istim motorom avion je kao koncept značajno napredniji. U poređenju sa predhodnom generacijom Yak-25 je opremljen mnogo tanjim krilom sa laminarnim profilom i strelastim repnim površinama. Ugrađen je motor RD-45, ruska verzija motora (Rollce Royce Dervent), koji je bio većeg prečnika, mnogo pouzdaniji i ekonomičniji. Iako su ispitivanja u letu pokazale veliki potencijal aviona, niije ušao u serijsku proizvodnju. I danas su prisutna veoma različita mišljenja i stavovi, da li je avion posedovao bolje letne karakteristike od favorizovanog aviona Mig-15. Napori OKB Yak bili su usmereni na razvoj još modernijeg i savremenijeg aviona Yak-50.

Avion je jednosed sa nisko postavljenim trapeznim krilima i klasičnim repnim površinama. Na krajevima krila mogu da se postave podvesni odbacivi rezervoari za gorivo. Trup je cevast čistih linija, vazdušno strujanje lako poolazi oko trupa pa je otpor veom mali, što pozitivno utiče na pokretljivost aviona, smanjuje potrošnju goriva i povećava se dolet aviona sa raspoloživom količinom goriva.


Namena: Lovac

Datum / I let: 31.10.1947






TAKTIČKO - TEHNIČKE KARAKTERISTIKE




Pogonska grupa:
Klimov RD - 45
potisak (kN) sa DS 15.90
potisak (kN) bez DS 10.00


Dimenzije aviona
- dužina aviona (m) 8.66
- raspon krila (m) 8.88
- visina (m) 3.50
- površina krila (m2) 14.00

Mase aviona
- prazan (kg) 2285
- normalno opterećen (kg) 3185
- maksimalno opterećen (kg) 3535

Brzine aviona
- maksimalna na visini (km/h) 982
- krstareća na H = 0 (km/h) 953
- uzdizanja na H = 0 (m/s) 37.00

Ostale karakteristike
- operativni vrhunac leta (m) 14000
- taktički radijus (km) 500
- dolet (km) 1600

Naoružanje:
top 3 x 23 mm
bombe I rakete do 500 kg


Autor: Ivan Ranđelović

Pogledaj profil korisnika

8 Re: YAKOVLEV - avioni konstruktora Jakovljeva taj Pet Jan 11, 2013 1:37 pm

Yakovlev Yak-30



Ugradnja motora RD-500 i strelastog krila, napadne ivice od 350 bio je osnov za razvoj taktičkog lovca koji bi zadatke izvršavao sa postojećih aerodroma i sa pripremljenih travnatih PSS. Avion je odmah privukao pažnju stručnjaka i lspitivanja u letu su pokazala da avion poseduje veliku agilnost, lako reaguje na komande i veoma je stabilan prilikom poletanja i sletanja.

Ipak serijska proizvodnja aviona MiG-15 je pokrenuta i Yak-30 nikada nije dobio pravu mogućnost da dokaže ispravnosst koncepta i pune borbene mogućnosti. Avion je cevastog trupa sa nisko postavljenim strelastim krilima i strelastim repnim površinama. Od svog suparnika bio je većI, teži ali je imao bolji i jačI motor pa može da se uporedi sa američkim avionom F-86 Sabre. Bilo bi zaista zanimljivo da se iskustva iz borbi koji su vodili američki F-86 i sovjetski Mig-15, za vreme korejskog rata, prouče, kakav bi efekat na ishod borbi u vazduhu bio da su upotrebljeni avioni Yak-30 umesto Mig-a 15 na korejskoj(sovjetskoj) strani.



Namena: Lovac

Datum / I let: 04.09.1948




TAKTIČKO - TEHNIČKE KARAKTERISTIKE




Pogonska grupa:
Klimov RD - 500
potisak (kN) sa DS 15.90
potisak (kN) bez DS 10.00


Dimenzije aviona
- dužina aviona (m) 8.96
- raspon krila (m) 8.60
- visina (m) 3.50
- površina krila (m2) 15.00

Mase aviona
- prazan (kg) 2415
- normalno opterećen (kg) 3305
- maksimalno opterećen (kg) 3630

Brzine aviona
- maksimalna na visini (km/h) 1025
- krstareća na H = 0 (km/h) 875
- uzdizanja na H = 0 (m/s) 41.00

Ostale karakteristike
- operativni vrhunac leta (m) 15000
- taktički radijus (km) 500
- dolet (km) 1100

Naoružanje:
top 2 x 23 mm
bombe i rakete do 500 kg






Autor: Ivan Ranđelović

Pogledaj profil korisnika

9 Re: YAKOVLEV - avioni konstruktora Jakovljeva taj Pet Jan 11, 2013 1:59 pm

Yakovlev Yak-50




Zahtev sovjetskog vazduhoplovstva za projektovanje aviona koji poseduje ograničene mogućnosti za upotrebu u svim vremenskim uslovima bio je osnov za razvoj robusnog aviona koji je automatski postao konkurent avionu MiG-15 bis. Avion je bio jednomotorni jednosed, sa krilima napadne ivice od 450 i strelastim repnim površinama. U konstrukciji su upotrebljeni novi materijali i legure da bi se smanjila masa. Za obezbeđenje stabilnosti prilikom poletanja i sletanja razvijen je novi stajni trap koji se sastojao od nosnog točka, centralnog stajnog trapa sa duplim točkovima, ispod trupa u težištu aviona i dva uvlačiva pomoćna točka na krajervima krila.

U modifikovanom nosnom delu iznad usisika za vazduh ugrađena je antena radara A-1 sa manuelnim praćenjem cilja. Funkcionisanje ovog sisterma ispitano je nekoliko meseci pre nego što je radar ugrađen u avion MiG-15 bis. Avion je posedovao odlične letne osobine, u blagom poniranju je probijao zvučni ziid. Veliki problem bila je pojava oscilacija prilikom otvaranja vatre iz topova i slaba kontrola aviona pri bočnom vetru na sletanju, naročito na mokroj i klizavoj pisti.





Namena: Lovac

Datum / I let: 15.07.1949





TAKTIČKO - TEHNIČKE KARAKTERISTIKE




Pogonska grupa:
Klimov VK – 1
potisak (kN) sa DS 27.00
potisak (kN) bez DS 22.00


http://www.leteckemotory.cz/motory/vk-1/


Dimenzije aviona
- dužina aviona (m) 11.80
- raspon krila (m) 8.00
- visina (m) 4.31
- površina krila (m2) 16.00

Mase aviona
- prazan (kg) 3085
- normalno opterećen (kg) 3700
- maksimalno opterećen (kg) 4100

Brzine aviona
- maksimalna na visini (km/h) 1170
- krstareća na H = 0 (km/h) 1135
- uzdizanja na H = 0 (m/s) 68.00

Ostale karakteristike
- operativni vrhunac leta (m) 16000
- taktički radijus (km) 500
- dolet (km) 1100

Naoružanje:
top 2 x 23 mm
bombe i rakete do 500 kg






poster

Autor: Ivan Ranđelović


P.S. Nastanak aviona MiG-17P (Mikoyan-Gurevich OKB), sa boljim radarom(Izumrud), uticali su na odluku od 30.maja 1950. o prekidu rada na ovom projektu. - Љуба

Pogledaj profil korisnika

10 Re: YAKOVLEV - avioni konstruktora Jakovljeva taj Pon Jan 14, 2013 1:34 pm

Yakovlev Yak-140


Razvoj ovog lovca bio je dugo misterija izvan granica Sovjetskog Saveza, a nastao je je paralelno sa razvojem aviona MiG-21. Avion je opremljen velikim motorom AM-1, pokretni usisnik za vazduh je u nosnom delu aviona, automatski se podešava, a unutar njegove konstrukcije je smešten radar za presretanje ciljeva sa antenom za otkrivanje ciljeva i navođenje aviona do tačke presretanja. Krilo je sa napadnom ivicom 55030,, nisko postavljeno, sa velikim upravljivim površinama i Fauwlerovim zakrilcima, a repne upravljive površine su klasične sa strelom. Stajni trap se sastoji od nosnog točka, centralnog stajnog trapa, sa dva točka, ispod trupa u težištu aviona i dva uvlačiva pomoćna točka na krajevima krila.

Ispitivanja aviona u letu su pokazala da poseduje dobre letne i manevarske osobine, lako reaguje na komande, ali je prednost za uvođenje u naoružanje dobio avion MiG-21, koji je bio manji, jednostavniji i lakšI za serijsku proizvodnju.


Namena: Lovac

Datum / I let: 14.02.1955





TAKTIČKO - TEHNIČKE KARAKTERISTIKE





Pogonska grupa:
Mikulin AM - 11
potisak (kN) sa DS 50.00
potisak (kN) bez DS 37.00


Dimenzije aviona
- dužina aviona (m) 12.95
- raspon krila (m) 8.00
- visina (m) 4.17
- površina krila (m2) 22.67

Mase aviona
- prazan (kg) 6700
- normalno opterećen (kg) 8900
- maksimalno opterećen (kg) 10590

Brzine aviona
- maksimalna na visini (km/h) 1700
- krstareća na H = 0 (km/h) 1097
- uzdizanja na H = 0 (m/s) 200.00

Ostale karakteristike
- operativni vrhunac leta (m) 16000
- taktički radijus (km) 500
- dolet (km) 1100

Naoružanje:
top 1 x 30 mm
bombe i rakete do 1500 kg






Autor: Ivan Ranđelović

Pogledaj profil korisnika

11 Re: YAKOVLEV - avioni konstruktora Jakovljeva taj Uto Jan 15, 2013 12:52 pm

Yakovlev Yak-1000




Avion je nastao na osnovu zahteva Sovjetskog Ratnog Vazduhoplovstva, a osnovna ideja je bila da se iskoristi motor velikog potiska, pa je avion konstuktivno izveden kao srednjekrilac, jednosed, cevastog trupa sa presurizovanom kabinom i sa katapult-sedištem za pilota. Delta krilo je sa napadnom ivicom od 600, malog raspona, relativno velike debljine a repne upravljive površine su sa velikom strelom klasične konstrukcije. Izlazne ivice krila su bile opremljene velikim upravljivim površinama, zakošene prema trupu, pa su krila imala izrazito romobičan oblik.

Piloti su ga odmah prozvali "Rombolet". Stajni trap se sastoji od pokretnog nosnog točka, glavnog stajnog trapa, centralno postavljenog ispod trupa u težištu aviona sa jednim točkom i da dva pomoćna točka u krilima koji se sklapaju. Iako se od aviona očekivalo mnogo, letna ispitivanja su pokazala da avion poseduje veliku brzinu, u zaokretu je spor i teško se kontroliše. Ukupno je izvršeno 50 sati naleta za vreme ispitivanja, ali iako je lepo dizajniran, i pažljivo razvijan nisu dostignute zahtevane performanse pa se od serijske proizvodnje odustalo veoma brzo.



Namena: Lovac

Datum / I let: 02.03.1951





TAKTIČKO - TEHNIČKE KARAKTERISTIKE


Pogonska grupa:
Klimov RD - 500
potisak (kN) sa DS
potisak (kN) bez DS 15.50


originalna preteča "Rolls-Royce - Derwent 5"

Dimenzije aviona
- dužina aviona (m) 11.69
- raspon krila (m) 4.56
- visina (m) 4.26
- površina krila (m2) 14.00

Mase aviona
- prazan (kg) 1860
- normalno opterećen (kg) 2470
- maksimalno opterećen (kg) 3000

Brzine aviona
- maksimalna na visini (km/h) 1100
- krstareća na H = 0 (km/h) 785
- uzdizanja na H = 0 (m/s) 35.00

Ostale karakteristike
- operativni vrhunac leta (m) 15240
- taktički radijus (km) 150-240
- dolet (km) 600

Naoružanje:
top 2 x 20 mm
bombe i rakete do 500 kg





Autor: Ivan Ranđelović

Pogledaj profil korisnika

12 Re: YAKOVLEV - avioni konstruktora Jakovljeva taj Čet Jan 17, 2013 3:56 pm

Yakovlev Yak-25 Flashlight A/C




Zahtev za razvoj presretača opremljenog za dejstvo u svim vremenskim uslovima bila je osnov za razvoj aviona koji može dugo da patrolira, radarom da otkriva ciljeve, po kojima bi dejstvovao topovima. Veliki problem je bio radar velikih dimenzija i mase, (prečnik antene 80 cm!), pa je avion i projkktovan na osnovu njegovih proporcija. Odabrana je dvomotorna dvoseda konfiguracija sa tandem rasporedom sedišta i odvojenim ulogama za posadu. Pilot je upravljao avionom a operator opsluživao radar, određivao koordinate ciljeva i automatski uvodio avion u položaj za otvaranje vatre.

Krilo je bilo strelasto sa napadnom ivicom od 450 i postavljeno po srednini trupa da bi se motori koji su postavljeni ispod krila dovoljno podigli od zemlje. Repne površine su bile sa istom strelom kao i krilo, klasičnog dizajna i načina pokretanja. Avion je, i pored velikog nosnog dela uspešno izvršavao zadatke napada iz prvog prilaza dok su manevarske osobine bile ograničene raspoloživim potiskom i trenutnim položajem aviona u vazduhu. Stajni trap je bio sa pokretnim nosnim točkom, uvlačivim stajnim trapom sa dva točka u težištu aviona ispod trupa i sa dva pomoćna preklopna točka na krajervima krila.


Namena: LOVAC PRESRETAČ

Datum / I let: 19.06.1952



TAKTIČKO - TEHNIČKE KARAKTERISTIKE





Pogonska grupa:
2 x Klimov RD – 5A
potisak (kN) sa DS 2 x 28.00
potisak (kN) bez DS 2 x 22.00

Dimenzije aviona
- dužina aviona (m) 15.65
- raspon krila (m) 10.96
- visina (m) 4.10
- površina krila (m2) 28.94

Mase aviona
- prazan (kg) 5720
- normalno opterećen (kg) 8650
- maksimalno opterećen (kg) 9450

Brzine aviona
- maksimalna na visini (km/h) 1045
- krstareća na H = 0 (km/h) 987
- uzdizanja na H = 0 (m/s) 37.00 / 44.00

Ostale karakteristike
- operativni vrhunac leta (m) 20100
- taktički radijus (km) 1000
- dolet (km) 2560

Naoružanje:
top 2 x Nudelman N-37L 37 mm


Autor: Ivan Ranđelović

Dopuna o topovima:
Nudelman N-37 je snažni sovjetski zrakoplovni automatski top kalibra 37 mm. Dizajnirao ga je V. Y. Nemenov iz Nudelmanovog dizajnerskog ureda. Razvijen je kako bi zamijenio stariji Nudelman-Suranov NS-37 te je uveden u službu 1946. godine. N-37 je za 30% laganiji od svojeg prethodnika ali ima i 23% manju izlaznu brzinu.

N-37 ispaljuje masivne granate sa HEI-T (735 gr.) i AP-T (760 gr.) punjenjem. Izlazna brzina smatrala se dobrom ali je brzina paljbe bila niska, odnosno 400 granata u minuti. Jedna granata često je bila dovoljna da uništi neprijateljski bombarder.

Plinovi koji su se stvarali tijekom paljbe predstavljali su problem za lovce koji su nosili ovaj top kao i pronalaženje mjesta za smještaj njega i streljiva. Proizvodnja topa trajala je do kraja 1950-ih ali je ostao u službi mnogo godina kasnije.

Varijante:

N-37 - osnovna varijanta bez izlazne kočnice.
N-37D - N-37 sa izlaznom kočnicom.
N-37L - N-37 sa 1.950 mm dugom cijevi ali bez izlazne kočnice.
NN-37 - poboljšana verzija N-37L koja je razvijena krajem 1950-ih za potrebe izviđačkog zrakoplova Jakovljev Jak-27. Od N-37L se razlikuje zato što ima pneumatski anti-trzajni akcelerator čime postiže brzinu paljbe između 600 i 700 granata u minuti. Redizajniran je i mehanizam pohrane streljiva.

Manufacturer: Factory Nº 74 Ishev


Projektant V. Y. Nemenov
Projektirano 1945.
Razdoblje proizvodnje 1946. - kraj 1950-ih

Dužina 2.455 mm (N-37D)
Masa 103 kg
Širina 227 mm
Visina 354 mm

Težina projektila
- 735 gr. (HEI-T punjenje)
- 760 gr. (AP-T punjenje)

Izvor: Wikipedija


Pogledaj profil korisnika

13 Re: YAKOVLEV - avioni konstruktora Jakovljeva taj Pet Jan 18, 2013 3:02 pm

Yakovlev Yak-25R Mandrak A/B



Potreba za izviđanjem teritorije protivnika iz vazduha uslovila je razvoj verzije koja je opremljena specifičnim uređajima i kamerama za prikupljanje podataka neposredno iza linije fronta sa velike visine brzim preletom iznad zone dejstva trupne PVO. Avion je u osnovi zadržao sve karakteristike lovačke verzije ali je opremljen trapeznim krilima povećanog razmaha da bi se postigla velika visina leta aviona i smanjila potrošnja goriva na velikim visinama. Brzina aviona je bila prilagođavana prema profilu leta i održavana je u skladu sa potrebama rada fotografske i druge izviđačke opreme. Pilot je bio zadužen za upravljanje letelicom, a koplilot za navigaciju i upravljanje opremom za izviđanje.


Namena: Izviđački avion

Datum / I let: 20.07.1953.




TAKTIČKO - TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Pogonska grupa:
2 x Tumanski R11B – 300
potisak (kN) sa DS
potisak (kN) bez DS 39.00

Dimenzije aviona
- dužina aviona (m) 15.93
- raspon krila (m) 23.50
- visina (m) 4.20
- površina krila (m2) 55.00

Mase aviona
- prazan (kg) 6250
- normalno opterećen (kg) 9890
- maksimalno opterećen (kg) 11200

Brzine aviona
- maksimalna na visini (km/h) 1031
- krstareća na H = 0 (km/h) 790
- uzdizanja na H = 0 (m/s) 30.00

Ostale karakteristike
- operativni vrhunac leta (m) 21000
- taktički radijus (km) 2000
- dolet (km) 4000

Naoružanje:




Yakovlev Yak-25RV Mandrak C



Jednoseda izviđačka verzija razvijena je zbog potreba prikupljanja podataka iza linije fronta preletom sa velikih visina. Krlio aviona je modifikovano i olakšano da bi se poboljšale performanse na velikim visinama. Oprema je automatizovana i pilot je leteo po programiranoj šemi leta koja je praćena iz centra za kontrolu leta na zemlji. Automatska obrada avio foto-snimaka razvijana je u samim uređajima u toku leta pa je njihova upotreba bila moguća tek po sletanju aviona. Ogromna prostranstva Rusije zahtevala su u slučaju sukoba, stalnu kontrolu situacije na fronatu kao i teritorije u dubini protivnika, pa se u dugotrajnim izviđačkim letovima stalno nalazilo nekoliko izvićačkih aviona koji su u kontinuitetu osmatrali i snimali raspored snaga na teritoriji.


Namena: Izviđački avion

Datum / I let: 16.10.1953.




TAKTIČKO - TEHNIČKE KARAKTERISTIKE


Pogonska grupa:
2 x Tumanski R11B – 300
potisak (kN) sa DS
potisak (kN) bez DS 39.00

Dimenzije aviona
- dužina aviona (m) 15.93
- raspon krila (m) 23.40
- visina (m) 4.20
- površina krila (m2) 55.00

Mase aviona
- prazan (kg) 6175
- normalno opterećen (kg) 9800
- maksimalno opterećen (kg) 11100

Brzine aviona
- maksimalna na visini (km/h) 1051
- krstareća na H = 0 (km/h) 670
- uzdizanja na H = 0 (m/s) 30.00

Ostale karakteristike
- operativni vrhunac leta (m) 21000
- taktički radijus (km) 1700
- dolet (km) 3500

Naoružanje:









Autor: Ivan Ranđelović

Pogledaj profil korisnika

14 Re: YAKOVLEV - avioni konstruktora Jakovljeva taj Uto Jan 22, 2013 2:56 pm

Yakovlev Yak-26 Flashlight B




Laki frontovski (taktički) bombarder za dejstvo po ciljevima na zemlji u dnevnim i povoljnim meteo uslovima, nastao je ugradnjom sistema za automatsko bombardovanje i opreme za let po programiranom profilu leta. Pilot je upravljao avionom, a kopilot koji se nalazio u trupu aviona ispred pilota je kroz zastakljeni nos aviona otkrivao cilj i auomatski navodio avion do tačke odbacivanja bombi. Avion je aerodinamički redizajniran, boljim profilisanjem trupa, a krilo je modifikaovano, sa napadnom ivica krila od 62, tanjim lamimnarnim profilima i graničnicima strujanja. Pokretni prednji stajni trap je sa dva točka, a centralni potrupni je sa točkovima većeg prečnika i obima, pomeren unazad da bi se težina aviona rasporedila ravnomernije. Avion je bio pokretljiviji, bolje je reagovao na komande, ali je bilo problema kod leta na malim visinama pri malim brzinama. Razvijene su brojne podvarijante aviona, koje su bile prilagođene, pre svega za izviđanje i ED i PED, nastale ugradnjom specifične opreme i uređaja u trup aviona.U avion su ugrađeni motori sa komorama za dodatno sagorevanje i izduvne grane promenljivog preseka.




Namena: Laki bombarder

Datum / I let: 20.06.1956 est.


TAKTIČKO - TEHNIČKE KARAKTERISTIKE




Pogonska grupa:
2 x Tumanski R11B – 300F
potisak (kN) sa DS 2 x 38.00
potisak (kN) bez DS 2 x 27.50


Dimenzije aviona
- dužina aviona (m) 18.50
- raspon krila (m) 11.52
- visina (m) 4.05
- površina krila (m2) 28.94

Mase aviona
- prazan (kg) 6800
- normalno opterećen (kg) 11970
- maksimalno opterećen (kg) 13663

Brzine aviona
- maksimalna na visini (km/h) 1285
- krstareća na H = 0 (km/h) 870
- uzdizanja na H = 0 (m/s) 95.00

Ostale karakteristike
- operativni vrhunac leta (m) 16550
- taktički radijus (km) 1000
- dolet (km) 2380

Naoružanje:
top 2 x 37 mm
bombe i rakete do 2000 kg



Autor: Ivan ranđelović

Pogledaj profil korisnika

15 Re: YAKOVLEV - avioni konstruktora Jakovljeva taj Sre Jan 23, 2013 2:58 pm

Yakovlev Yak-27 Mandrac

Avion je razvijen ugradnjom nove elektronske opreme za dejstvo po ciljevima na zemlji-vodi. Ugrađena je oprema za automatsko i precizno bombardovanje sa malih visina. Aerodnomički, avion je blago redizajniran, krila su tanjeg profila sa graničnicima vazduha i povećanjem napadne ivice krila iza njih (dogtooth). Nos aviona je veoma lepo uklopljen u liniju aviona što je doprinelo smanjenju otpora i povećanju pokretljivosti. Iako je problem nestabilnosti bio prisutan, avion je bio veliki korak napred u razvoju serije aviona sa konceptom dvomotornog aviona, koji su montirani ispod krila, sa stajnim trapom koji je centralno postavljen u težište aviona. Kao i kod predhodnih verzija, razvijene su podvarijante koje su se razlikovale po opremi i izmenama na centroplanu aviona. Naoružaje je smešteno u unutrašnjem prostru trupa I na dva podvesnika ispod krila. Veliki nedostatak ovih dvomotornih aviona je mala količina ub/s i suženi izbor na samo 4 bombe od 500 kg i 2 lansera NRZ.


Namena: Višenamenski avion

Datum / I let: 17.05.1957



TAKTIČKO - TEHNIČKE KARAKTERISTIKE



Pogonska grupa:
2 x Tumanski R11B – 300F
potisak (kN) sa DS 2 x 27.50
potisak (kN) bez DS 2 x 38.00

Dimenzije aviona
- dužina aviona (m) 17.33
- raspon krila (m) 10.96
- visina (m) 4.20
- površina krila (m2) 28.94

Mase aviona
- prazan (kg) 7005
- normalno opterećen (kg) 9500
- maksimalno opterećen (kg) 10680

Brzine aviona
- maksimalna na visini (km/h) 1270
- krstareća na H = 0 (km/h) 970
- uzdizanja na H = 0 (m/s) 95.00

Ostale karakteristike
- operativni vrhunac leta (m) 16300
- taktički radijus (km) 1800
- dolet (km) 4000

Naoružanje:
top 2 x 30 mm
2 x r V – V RS-2U
bombe i rakete do 2000 kg






Аутор: Иван Ранђеловић

Pogledaj profil korisnika

16 Re: YAKOVLEV - avioni konstruktora Jakovljeva taj Čet Jan 24, 2013 2:27 pm

Yakovlev Yak-27K Brewer



Avion je paralelno razvijan sa predhodnikom. Radi se o pravom presretaču, sa novom elektronskom opremom, pre svega sa presretačkim radarom "Сокол-2К", kao i ugradnjom mlaznih motora "РД-9Ч". Projekat se odvijao pod rukovodstvom inžinjera Г.М. Кунявского.

Avion je trebao biti naoružan novim raketama V-V K-8, čiji razvoj nije išao predviđenim tokom. Prvi let sa ovom raketom na ovom avionu obavljen je 17.01.1958. i završio se katastrofom. Ovog puta uzrok je bila konstrukcija aviona, koja je izazvala propinjanje aviona u poletanju i pad uzgona, što je dovelo do pada same letilice. Dana 12.aprila 1958. bila su završena tri serisjka aparata Yak-27K i otpočela je serija ispitivanja u vazduhu.
Rezultati testova bili su obećavajući. Dostignuta je maksimalna brzina od 1270 km/h, ostvaren je plafon leta od 16.300m (očigledno bez raketa na krilima), a let sa raketama trajao je 1 čas i 27 minuta, maksimalni dolet u ovom slučaju bio je 1.260 km.

Ukupno je realizovano 7 gađanja - presretanja ciljeva u VaP. Jedno gađanje na bespilotnu letilicu PM-1; dva po avionu meti Il-28M. Gađanja su vršena na visinama 9.000 - 10.000m sa distance 5-6km. Otkrivanja ciljeva vršeno je na 33-35km. Postoji podatak da su oba aviona Il-28 pogođena-oborena.

Dato je odobrenje da se završe svih 19 započetih aviona, uključujući i 3 sa ispitivanja. Oni su trebali poslužiti ispitivanju elektronike i novih vođenih raketa V-V. U isto vreme na njima su vršene i razne modifikacije i prepravke, kako u cilju otklanjanja uočenih slabosti, tako i u cilju provere novih konstruukcionih rešenja.

Avioni Yak-28K dobili su pohvale test-pilota. Ipak ovog puta se nije umešao vremešni MiG-15, već mu je posao pomutio novi presretač, konkurentskog zavoda Su-9-51 sa novim tipom raketnog naoružanja.

Avion je ostao eksperimentalni, a bez obzira na pohvale pilota, ispoljio je značajne nedostatke u smislu nedovoljne brzine, kratkog trajanja leta - nedovoljne autonomije, a već su se pojavili presretači koji su ga nadmašili u vidu Su-11 i Tu-128



Namena: LOVAC PRESRETAČ

Datum / I let: 06.10.1957.




TAKTIČKO - TEHNIČKE KARAKTERISTIKE









Pogonska grupa:
2 x RD9F[/b]
potisak (kN) sa DS 2 x 38.00
potisak (kN) bez DS 2 x 27.50


Dimenzije aviona
- dužina aviona (m) 17.33
- raspon krila (m) 10.94
- visina (m)
- površina krila (m2) 28.94

Mase aviona
- prazan (kg) 7005
- normalno opterećen (kg) 10680
- maksimalno opterećen (kg)

Brzine aviona
- maksimalna na visini (km/h) 1270
- krstareća na H = 0 (km/h)
- uzdizanja na H = 0 (m/s)

Ostale karakteristike
- operativni vrhunac leta (m) 16300
- taktički radijus 1h 30min
- dolet (km)

Naoružanje:

2 x r V-V
K-8 ili -75
[/justify]




Љуба



Poslednji izmenio ljubasav dana Ned Jan 27, 2013 4:08 pm, izmenjeno ukupno 1 puta

Pogledaj profil korisnika

17 Re: YAKOVLEV - avioni konstruktora Jakovljeva taj Pet Jan 25, 2013 2:49 pm


Yakovlev Yak-27V
Eksperimentalni visinski presretač




Jak-27V je pokušaj stvaranja visinskog presretača – presretača za izuzetno velike visine. Nastao je kao rezultat napora vlade SSSR, koja je izdala zadatak konstruktorima, davene 1955. da naprave avion sa mešovitim pogonom , turbomlaznim motorom + raketni motor na tečno gorivo, kako bi se ostvarile visine leta do 20.000 metara (65.616 ft).

Mikoyan OKB je bio prvi koji je radio u tom smeru, i do kraja te godine razvio je svoj Ye-2A (prethodnik MiG-21 F) ali sa mešovitim pogonm i imao je oznaku Ye-50. Tako je izvorni TMM Mikulin AM-9B zamenio sa AM -9Ye i dopunio ga sa 1300-KGP (2866-lbst) Dooshkin S-155 raketnim motorom, montiranim ispod leđnog peraja.

25.avgusta 1956, u vreme dok je još trajalo testiranje projekta OKB-115 (poboljšanog Jak-26 bombardera u Jak-27 presretača), Veće ministara odbrane donelo je direktivu (No1195-613) kojomm se neređuje razvoj jednosedog presretača mješovitog pogona. Trebao je imati operativni vrhunac od 24.000 do 25.000 m (78.740 do 82.021 ft) i popeti se na 20.000 metara za svega tri minuta.

Oznaka za novi avion Jakovljeva bila je Jak-27B (Yak-28V, odnosno to V - vysotnyy - visinski). Ugovor je potpisan 16.novembra 1956. Ovaj dokument je precizirao, da novi presretač mora imati Almaz (Dijamant) radar povezan sa ASP-5NM automatskim presretačkim računarom, a sve to uvezano sa Gorizont-1 ili Vozdookh-1 GCI, zemaljskim PVO sistemom. Navođenje osigurava AP-28 autopilot i izvršena je primena druge posebne opreme. Naoružanje se sastoji od dva NR-30 topa, a predviđena je ugradnja i drugog oružja. Alternativno, lovac bi bio naoružan sa 50 NRZ - 57mm (2.24in) ARS-57M, ili šezdeset 85mm (3.34in) TRS-85S, odnosno četiri 190mm (7.48in) TRS-190 u dvostrukim lanserima ORO-190K .

Prototipska izrada započeta je 6.decembra 1956. a završena aprila 1957. Ubrzanju izrade doprineo je već poodmakli rad na avionu Jak-121. Iskorišćeno je rešenje sa ugradnjom TMM sa dopunskim sagorevanjem RD-9Ye i ugrađen je raketni motor S-155 na tečni pogon.

Dvomotorni avion je u ovom slučaju imao svoje prednosti, jer je u trupu aviona bilo vise mesta za gorivo, koje je iziskivao raketni motor. Ukupno je za njega nošeno 3.085 kilograma.

Presretač je imao svoj prvi let 26.aprila 1957. sa pilotom V.G. Mookhin, ispitni letovi vršeni su do 3.jula iste godine.

Jak-27V je MTOW težine od 12.050 kg (26,5651 b). Mešoviti pogon zahtevao je i poseban režiom leta. Tako je avion penjao do 9.000m (29527 ft) klasično, koristeći snagu mlaznih motora, pri čemu je ostvario brzinu od 870 km/h. Na toj visini bi pilot uključio DS i popeo avion na 14.000 m (45.931 ft), dostigavši 940 do 960 km / h (508,1 do 518.9kts). Konačno bi startovao raketni motor, koji radi 264 sekundi (uz minimalni potisak ili 160 sekundi na maksimalnom potisku). Jak-27V uspeo je dostigne visinu od 23.500 metara (77.099 ft) i maksimalnu brzinu od Mach 1,8, te bi mogao krstariti na 20.000 m (65.616 ft). Mogao je leteti brzinom od 1,5 do 1,6 Mach koristeći minimalni potisak motora.

Nažalost svi napori OKB i test pilota V.G.Mokina da avion bude prihvaćen za serijsku proizvodnu su propali. Rešenje je ipak ostalo jedan pokušaj u razvoju presretača, a zaživela su klasična rešenja, zahvaljujući napredku proizvodnje TMM i novih koncepcija u aerodinamici.

Visok rizik u rukovanju raketnim motorom, a pre svega korišćenje raketnog goriva glavna su prepreka u primeni ovog koncepta.

Da spomenemo neke rezeltute testova: penjanje na 10.000 m (32.808 ft) za jednu minutu 18 sekundi, na 20.000 m (65.616 ft) za jednu minutu i 46 sekundi, na 22.000 m (72.178 ft) za dva minuta i 31 sekundi i, konačno na 24.000 m (78.740 ft) za 3 minute 21 sekundu.


Namena: VISINSKI LOVAC PRESRETAČ

Datum / I let: 26.04.1957.




TAKTIČKO - TEHNIČKE KARAKTERISTIKE




Pogonska grupa:
2 x RD-9AK
potisak (kgp) sa DS 2 x 7,164
potisak (kgp) bez DS 2 x 5,731


Dimenzije aviona
- dužina aviona (m) 17.335
- raspon krila (m) 10.964
- visina (m)
- površina krila (m2)

Mase aviona
- prazan (kg) 7005
- normalno opterećen (kg) 9740
- maksimalno opterećen (kg)

Brzine aviona
- maksimalna na visini (Mach) 1,8
- krstareća na H = 20000 (Mach) 1,5-1,6
- uzdizanja na H = 0 (m/s)

Ostale karakteristike
- operativni vrhunac leta (m)
- taktički radijus
- dolet (km)

Naoružanje:

2 x 30mm NR-30L




Љуба



Poslednji izmenio ljubasav dana Pon Jan 28, 2013 9:04 pm, izmenjeno ukupno 1 puta

Pogledaj profil korisnika

18 Re: YAKOVLEV - avioni konstruktora Jakovljeva taj Pon Jan 28, 2013 12:18 am

Ljubo nemogu da šutke pređem preko tvog rada............majstore kapa doli na tvom uloženom trudu u odabiru teksta , fotografijama i izboru crteža!
('Very Happy')

Moje duboko poštovanje ZD ('Shocked')

Pogledaj profil korisnika

19 Re: YAKOVLEV - avioni konstruktora Jakovljeva taj Uto Jan 29, 2013 5:02 am

Yak-27R Mangrove



Jak-27R Mangrove je taktički izviđački avion. Ipak, napori OKB sa Jak-27 nisu bili uzaludni, pa ovaj izviđač doživeo serisjku proizvodnju. Ipak ove napore treba prezentovati jer zaslužuju našu pažnju.

U 1958 Jak-122 koji je bio projekat OKB Yakovlev, avion za izviđačke zadatke, dobio je oznaku prototip Jak-27R, a po nameni je klasifikovan kao taktički izviđački avion (originalni taktički kod 45 Yellow-Žuto je zadržano).

Preuzeto je konstruktivno rešenje sa aviona Yak-26-1 (lakog bombardera) i izvornog Yak-122. Krila i rep su modificirani kako bi se otklonili nedostaci sa Yak-26-1 i predserijskog Yak-27/Yak- 27K presretača. Avion je pogonjen sa 2 TMM RD-9F. Zadržan je kompletan stajni trap sa presretačke verzije.
Ostvario je sledeće letne karakteristike: maksimalnu brzinu od 1285 km / h (694.59kts) sa opterećenj mase od 12.500 kg (27.553 Ib). Rezultati su bili dobri, i avion je bio spreman za proizvodnju. Sve u svemu pogoni u Saratov obezbedili su proizvednju od 180 Jak-27R, koji su obezbedili sebi mesto u okviru VVS za sledećih dvadeset godina. Avion je imsao svoj javni nastup 1961 za dan vazduhoplovstva na aerodromu Tushino, nakon čega mu je dodeljena NATO oznaka “Mangrove “.

U odnosu na Jak-25R i Jak-122, serijski Jak-27R može nositi znatno širi spektar opreme, čime je sposoban za znatno složenije zadatke izviđanja. Opremljen je kamerama za AFS, kako u podzvučnom, tako i u nadzvučnom režimu leta. AFK za vertikalno i koso snimanje, za dijapazon visina 300 do 400 metara, kao i za visine od 1.000 do 16.000 m.


Izvršene su izmene na originalnim motorijma, kako bi obezbedio duže vreme zadržavanja na 5.000, jer su serisjki imali veću potrošnju na tim visinama. Za obezbeđenje duže autonomije, nosio je 4,640 lit. goriva, što mu je omogućilo dolet od 1.770km na visini od 10.000m i 1.870 km (1,01 UNM) na 12.000 m (39.370 ft).
U leto 1962 Naučni Institut VVS testirao je Jak-27R (c / n 0710) opremljen sa dva podvesna tanka, prilepljenih uz krilo, kako bi se smanjio otpor vazduha. U te dodatne rezvoare smešteno je po 1.050 litara goriva, čime je produžen mangrov domet do 2.380 km. Korišćenje ovih tankova, negativno se odrazilo na ostale perfomanse .
I ovi izviđački avionic, bili su naoružani s jednim NR-23 topa sa 50 granata. Pilot je mogao nišaniti, koristeći PKI kolimatorski nišan.

Yak-27R nije izvožen van Sovjetskog Saveza, a njega je kasnije zamenio savršeniji Yak-28R.

Osim u Sovjetskom Savezu, Yak-27R je bilo stacioniran u najmanje dve zemlje Varšavskog pakta - Istočna Njemačka i Poljska u period 1966-1971.


Namena: TAKTIČKI IZVIĐAČ

Datum / I let: 1961.





TAKTIČKO - TEHNIČKE KARAKTERISTIKE




Pogonska grupa:
2 x RD-9F
potisak (kgp) sa DS 2 x 3,250
potisak (kgp) bez DS 2 x 2,600


Dimenzije aviona
- dužina aviona (m) 19,0
- raspon krila (m) 11,82
- visina (m)
- površina krila (m2)

Mase aviona
- prazan (kg) 7005
- normalno opterećen (kg) 11,970
- maksimalno opterećen (kg) 13,633

Brzine aviona
- maksimalna na visini (Mach) 1,8
- krstareća na H = 20000 (Mach) 1,5-1,6
- uzdizanja na H = 0 (m/s)

Ostale karakteristike
- operativni vrhunac leta (m) 16,550
- taktički radijus 1,590/2,380
- dolet (km)

Naoružanje:

1 x 23mm NR-23
[/justify]



Љуба

Pogledaj profil korisnika

20 Re: YAKOVLEV - avioni konstruktora Jakovljeva taj Sre Jan 30, 2013 5:05 am

Yakovlev Yak-28 Brewer


Avion je opremljen presretačkim radarom i opremom za dejstvo po ciljevima u vazduhu na velikim visinama u svim vremenskim uslovima, danju i noću. Trup aviona je redizajniran, a krila su sa novim aerorofilom. Napadna ivica krila uz trup do motora je 620, a iza njih je 400 sa izraženim povećanjem napadne ivice (dogtuth), čime je povećana stabilnost i upravljivost na velikim visinama. Ugrađeni su novi motori sa komorama za dodatrno sagorevanje, koji daju veći potisak u svim režimima leta i na svim visinama leta aviona. Iako je znatno moderniji od predhodnih verzija aerodinamički koncept je bio zastareo i dalji razvoj aviona, elektronike i vazduhoplovnih tehnologija brzo ga je istisnuo iz serijske upotrebe. Za vreme upotrebe dugo je služio za PVO u dalekim i izdvojenim bazama na Sibiru i severnim krajevima SSSR-a.


Namena: LOVAC PRESRETAČ

Datum / I let: 05.03.1958




TAKTIČKO - TEHNIČKE KARAKTERISTIKE









Pogonska grupa:
2 x Tumanski R11F2 – 300
potisak (kN) sa DS 2 x 61.00
potisak (kN) bez DS 2 x 45.00


Dimenzije aviona
- dužina aviona (m) 21.65
- raspon krila (m) 12.95
- visina (m) 4.30
- površina krila (m2) 35.25

Mase aviona
- prazan (kg) 11800
- normalno opterećen (kg) 13600
- maksimalno opterećen (kg) 16000

Brzine aviona
- maksimalna na visini (km/h) 1860
- krstareća na H = 0 (km/h) 987
- uzdizanja na H = 0 (m/s) 47.00

Ostale karakteristike
- operativni vrhunac leta (m) 17000
- taktički radijus (km) 950
- dolet (km) 2150

Naoružanje:
top 2 x 23 mm 2GSh-23S
4 x r V-V
2 AAM K-8M-1 I K-13
ili K-98 and 2 AAM R-30
ili4 x R-3(R-60)



Autor: Ivan Ranđelović

(slike i skice: Aerofax Jak-25-26-27-28, Yefim Gordon)


Pogledaj profil korisnika

21 Re: YAKOVLEV - avioni konstruktora Jakovljeva taj Pet Feb 01, 2013 3:13 pm

Yakovlev Yak-28R Brewer D
Izdeiye 28R



U 1956, kada je tekao rad na projektovanju novog bombardera, koji će imati motore R-11-300, rodila se ideja da se na bazi tog projekta stvori novi izviđač.

U toku je bila proizvodnja aviona Yak-27R. Ipak je ministarstvo 27.novembra 1961 donelo odluku da se proizvodi ovaj izviđač kao zamena za predhodni i Il-28R.

OKB-115 je završio dizajn ove modifikacije u 1962, a izgradnja prototipa - 1963 avion se temeljio na konstrukciji Yak-28I, ali su obavljane značajne promene dizajna. Da bi se poboljšala vidljivost za izviđača, u kabini je povećana površina zastakljenog konusa i instalirano je posebno optičko staklo. Gorivo je povećano za 550 litara. Umesto bombi opremljen je sa tri odjeljaka za pet, međusobno izmenjivih opcija izviđačke opreme.

Opitni Jak-28R opremljen je motorima R-11AF2-300. Avion je završen 7.marta 1963, početak testova u letu bio je 7.jula, a završio se 22. avgusta pod vođstvom test-pilota potpukovnika V.M.Komova.

Prvi serijski avion sišao je sa proizvodne trake Irkutskog avio-zavoda u januaru 1966, međutim, letna ispitivanja započeće tek od 1.decembra 1966. i trajat će do 30.oktobra 1967.
Kada su otklanjane uočene slabosti i ispoljeni nedostaci (posebno na izviđačkoj opremi). Ponovljeni kontrolni testovi sa upotrebom predviđene izviđačke opreme nastavljeni su u 1968. Nastavak serijske proizvodnje završen je 1970, do kada je proizvedeno 183 aparata.

Avion je bio najuspješniji predstavnik porodice Yak-28.

Na temelju iskustava sa prototipom nastale su modifikacije Jak-28RL, Jak-28SR i Jak-28PP, koji su serisjki proizvođeni.
U nekoliko Jak-28R je ugrađena specifična oprema za provođenje radio-radarskog izviđanja. Ovi avioni označavani su kao Yak-28RR (изделие "28РР"). Stečena iskustva primenjena su kasnije na drugim tipovima aviona.



Namena: TAKTIČKI IZVIĐAČ

Datum / I let: 07.07.1963




TAKTIČKO - TEHNIČKE KARAKTERISTIKE









Pogonska grupa:
2 x Tumanski R11AF2 – 300
potisak (kN) sa DS 2 x 60.80
potisak (kN) bez DS 2 x


Dimenzije aviona
- dužina aviona (m) 22.30
- raspon krila (m) 11.78
- visina (m) 4.30
- površina krila (m2) 35.25

Mase aviona
- prazan (kg)
- normalno opterećen (kg) 15725
- maksimalno opterećen (kg) 17430
- nosi goriva (kg) 6750

Brzine aviona
- maksimalna na visini (km/h) 1945
- krstareća na H = 0 (km/h) 1100
- uzdizanja na H = 0 (m/s)

Ostale karakteristike
- operativni vrhunac leta (m) 15650
- taktički radijus (km) 1190
- trajanje leta (h, min) 2 55
- dolet (km) 2680

Naoružanje:
Avion nije naoružan



Љуба

(slike i skice: Aerofax Jak-25-26-27-28, Yefim Gordon)

Pogledaj profil korisnika

22 Re: YAKOVLEV - avioni konstruktora Jakovljeva taj Čet Feb 07, 2013 4:36 pm

Yakovlev Yak-28U

Maestro trainer - Izdeliye 28U



Dvoseda verzija razvijena je da bi se omogućila obuka i trenaž pilota za upravljanje i let avionima iz predhodnih serija u svim vremenskim uslovima. Osnovne elemente za upravljanje avionom piloti su sticali u trenažerima na zemlji, gde su do automatizma uvežbavali radnje i postupke o svim fazama leta, pa se u realnim uslovima tražilo od pilota da tačno postupa po zadatim instrukcijama dok je individualnost svedena na minimum. Velika zavisnost od naređenja koja se dobijaju sa zemlje iz kontrole leta, i komandnog mesta znatno je umanjila sposobnosti sovjetskih pilota da samostalno donose odluke i reaguju prema situaciji, što se odrazilo na sposobnost da snažno i efikasno dejstvuju po ciljevima u najpovoljnijim režimim leta, vremenskim i prostronim mogućnostima. Čekajući naređenja gubili su inicijativu I omogućavali protivniku da brzo ostvari prevlast u VaP-u i nametne povoljne uslove za borbu. Naređenja koja su po pravilu kasno stizala sa zemlje bila su konfuzna često i pogrešna, zasnivana su na centralizovanom komadovanju kao u II.sv.ratu. Sovjetsko komandno rukovodstvo bilo je inertno i nesposobno da uvudi promene i da prilagodi sopostvene mogućnosti trenutnoj situaciji što je često imalo za posledicu brojne propuste, zakasnelo I neadekvatno reagovanje.


Namena: Školsko borbeni avion

Datum / I let: 18.04.1964.





TAKTIČKO - TEHNIČKE KARAKTERISTIKE







Pogonska grupa:
2 x Tumanski R11F2 – 300
potisak (kN) sa DS 61.00
potisak (kN) bez DS 45.00

Dimenzije aviona- dužina aviona (m) 20.65
- raspon krila (m) 11.64
- visina (m) 4.30
- površina krila (m2) 36.25

Mase aviona
- prazan (kg) 11800
- normalno opterećen (kg) 16160
- maksimalno opterećen (kg) 18080

Brzine aviona
- maksimalna na visini (km/h) 1860
- krstareća na H = 0 (km/h) 987
- uzdizanja na H = 0 (m/s) 47.00

Ostale karakteristike
- operativni vrhunac leta (m) 15000
- taktički radijus (km) 950
- dolet (km) 2200

Naoružanje:
top 2 x 23 mm
2 x 4 r V-V AA – 1 Atoll





Autor: Ivan Ranđelović

(slike i skice: Aerofax Jak-25-26-27-28, Yefim Gordon)

Pogledaj profil korisnika

23 Re: YAKOVLEV - avioni konstruktora Jakovljeva taj Čet Feb 07, 2013 5:09 pm

Yakovlev Yak-28PRV

Опытный перехватчик Як-28-64


Radikalno modernizovana verzija nastala je sa idejom da se postojeći tehološko-tehnički nivo prilagodi postojecim zahtevima. Avion je opremljen novim kompletom radarske i računarske opreme, a pogonska grupa smeštena je u trup aviona sa izduvnim granama ispod repnih površina. Usisnici za vazduh su pažljivo projektovani i postavljeni bočno uz trup aviona što se pokazalo kao odlično rešenje jer su motori raidli stabilno u svim režimima leta i pri svim brzinama aviona. Krilo je ostalo gotovo isto ali je montirano visoko na trup, čime je omogućeno postavljanje podkrilnih nosača za rakete. Aerodinamičko rešenje pokazalo je velike prednosti nad predhodnim, ali se nakon letnih ispitivanja aviona, odustalo se od serijske proizvodnje aviona, kada se pojavila nova generacija borbenih aviona u SSSR-u, koji poseduju mnogo veće borbene mogućnosti. Tek se uvođenjem u operativnu upotrebu aviona Su-24 Fencer, integriše nova eletronska oprema, sve vazduhoplovne i tehnološke komponete, oprema i uređaji na zemlji, kada su u velikoj meri i podignute borbene mogućnosti udarne avijacije SSSR-a.


Namena: Višenamenski borbeni avion

Datum / I let: 12.11.1965.



TAKTIČKO - TEHNIČKE KARAKTERISTIKE







Pogonska grupa:
2 x Tumanski R11F2 – 300
potisak (kN) sa DS 61.00
potisak (kN) bez DS 45.00

Dimenzije aviona
- dužina aviona (m) 18.30
- raspon krila (m) 12.95
- visina (m) 4.50
- površina krila (m2) 35.25

Mase aviona
- prazan (kg) 11700
- normalno opterećen (kg) 13100
- maksimalno opterećen (kg) 16500

Brzine aviona
- maksimalna na visini (km/h) 1850
- krstareća na H = 0 (km/h) 980
- uzdizanja na H = 0 (m/s) 51.00

Ostale karakteristike
- operativni vrhunac leta (m) 17000
- taktički radijus (km) 1000
- dolet (km) 2250

Naoružanje:
top 2 x 23 mm 2GSh-23S
4 x r V-V
2 AAM K-8M-1 I K-13
ili K-98 and 2 AAM R-30
ili 4 x R-3(R-60).










Autor: Ivan Ranđelović

(slike i skice: Aerofax Jak-25-26-27-28, Yefim Gordon)

Pogledaj profil korisnika

24 Re: YAKOVLEV - avioni konstruktora Jakovljeva taj Pet Feb 08, 2013 4:04 pm

Як-28 Фронтовой бомбардировщик
Yakovlev Yak-28 Brewer A
Tactical bomber





Sredinom 50-tih godina TT zahtevi kod aviona menjali su se, tako reći svake godine. Tome je svakako doprinelo ubrzano naprdovanje u vazduhoplovnoj tehnologiji. Tako je usled procesa testiranja lovaca Jak-26, već 8.marta 1956.godine Savet ministara SSSR-a izdao dekret o razvoju novog supersoničnog aviona – frontovskog bombardera. Prema zahtevu od 6.aprila novi avion trebao bi biti opremljen sa dva TMM R-11-300 iz OKB S.K.Tumanskog sa normalnim potiskom od 3.900 kp, odnosno 5.300-5.500kp sa DS. Avion bi imao masu u poletanju od 12-13.000 kg, maksimalnu brzinu na visini od 1.000m, sa DS , od 1.500-1.600km/h (bez forsaža 1.200-1.300km/h). Dostizanja visine od 10.000m za 3-3,5min (sa DS), plafon leta 16.000-17.000m. TR je na visinama od 1.000 do 10.000m trebao biti 2.000-2.400km i to sa opterećenjem od 1.200kg Ub/S, a mogućnost nošenja do 3.000kg. Za samoodbranu iz zadnje polusfere, predviđen je avionski top 23mm sa 50 granata. Budući bombarder u projektu nosio je oznaku Jak-129 (Як-129).

Već 21. Avgusta 1956.godine Savet ministara izdao je novi dekret, prema kojem je OKB-115 trebao da razvije avion na bazi pogona dva TMM VK-11, sa potiskom od 6.100kp, odnosno sa DS oko 9.000kp. Ovaj zahtev je podrazumevao i ostvarenje brzine od 2.000-2.500km/h, plafon leta od 19-20.000metara, dolet od 2.000km. Takođe, prvi od dva prototipa, je trebao da se pojavi na fabričkom testiranju u I kvartalu 1958.g a u IV kvartalu je trebao da ima i državna testiranja. Zahtev je dostavljen П.О.Сухого (kao Т-37) i ОКБ А.И.Микояна (kao Е-150). S, obzirom na nerealno postavljene zahteve, odustalo se od ovih projekata, pa je pažnja usmerena na Jak-129.



Prototip Jak-129 (Yak-28-1) – prerađeni Jak-26

Frustriran neuspehom u razvoju Jak-26, glavni konstruktor A.S.Jakovljev (А.С. Яковлев), pristupio je projektu, sa neskrivenim skepticizmom. Ipak je usvojena predhodna dizajnerska ideja i pristupilo se redizajnu određenih rešenja, na sklopovi na krilima.

Takođe, usvojeno je da oba člana posade imaju izbaciva sedišta, a da bombarder-navigator bude smešten u nosnom delu trupa, koji je izraćen od pleksi stakla, radi obezbeđenja dobre vidljivosti. Da bi ubrzali izgradnju prototipa, uzeli su jedan serisjki Jak-26, na kojem su bile primenjene sve modifikacije na krilima i opremi. Tako je prototip završen već 1958. Za potrebe smanjenja protrčavanja na sletanju, avion je dobio kočeće padobrane.

U prvo vreme ugrađen je motor R-11A-300, koji na forsažu daje 4.850kp. To je modifikacija jedne eksperimentalne serije motora R-11-300 namenjene avionima MiG-21, a modifikacija se odnosi na prilagođavanje ugradnji u motorske gondola, a ne u trup aviona. Za motore je obezbeđeno 4025litara goriva u 6 odvojenih rezervoara.

Prvi let održan je 5.marta 1958. Leteo je test-pilot ОКБ В.М.Волков, čime su otpočela zavodska ispitivanja, koja su trajala do 4.oktobra. Nakon ovih ispitivanja, novi bombarder dobija tipsku oznaku Jak-28, a NATO mu dodeljuje svoj kod Brewer A (Pivopija). Avion je ostvario postavljene zahteve u direktivi, a Jakovljev je odagnao sumnje u uspeh ovog projekta.

Uočene slabosti, otklanjane su i odmah primenjivane na drugom prototipu Jak-28-2 (ovo je takođe redizajnirani Jak-26). On dobija poboljšane motore R-11AF-300, koji daju potisak na forsažu 5.750kp. Redizajnirane su motorske gondola, što je obezbedilo veću efikasnost motora. Predhodno rešenje uzrokovalo je znatnu potrošnju goriva pri brzinama 1,3-1,6Mach ujedno i veoma sporo ubrazanje na tim brzinama. Obavljeno je poletanje i sletanje sa podzemnih aerodrome, kao i poletanje i sletanje sa travnatih PSS. Ujedno, izvršeno je bombardovanje cilja pri supersoničnim brzinama leta.


Drugi prototip Jak-28-2, sa motorima F-11AF-300 u gondolama sa eliptičnim usisnicima

Testovi sa ovim avionom su povoljni. Otklonjene su neke nepreciznosti kod bombardovanja, a vazduhoplovstvo je zahtevalo ubrzanje radova, kako bi dobili, što pre, novi supersonični bombarder. Usledio novi niz dorada na krilima i gondolama, koji su poslužili za testiranje motora i avionike, kako bi se ostvarili postavljeni zahtevi za brzinama, radijusom i ostalim letnim performansama. Ostvarena su veoma precizna bombardovanja sa bombama velikog gabarita – 1.500kg. Gro testova izvršene je na vojnom poligonu kod Saratova.


Treći prototip Jak-28-3 “Žuti-56”

Treći prototip Jak-28-3 “Žuti-56” – takođe je prepravljeni Jak-26, poslužio je za nastavak testiranja, ali i za donošenje konačne odluke za serisjku proizvodnju u Irkutsku. Osnova za proizvodnju su upravo testovi sa drugim prototipom. Naručena je mala serija, jer još nije bio završen rad na finalizaciji avionskog radara i bombarderske opreme, savremenog dizajna. Avion nosi oznaku Jak-28B.

U OKB-115 su uveliko radili na eletronskoj opremi za navigaciju "Инициатива" i "Лотос" ali se serijska proizvodnja očekivala tek za koju godinu. Na serijskoj varijanti bombardera, automatski top je ipak ugrađen u prednji deo trupa, za gađanje napred. Ostala je količina od 50 granata, što je samo dokaz je top namenjen dejstvu po ciljevima na zemlji. Ispitivanja serisjkog bombardera obavljena su 1959.g. a nastavljena iduće godine. Napredak je bio sve očitiji, anjemu su doprinela i poboljšanja na TMM, koji sada daju pri DS 5.900-6.050kp potiska. 1960. su prvi primerci preuzeti od strane vazduhoplovstva i nastvaljena su paralelno fbrička i trupna ispitivanja.

Vojna ispitivanja imala su za posledicu niz pritužbi. Najviše su se odnosile na pojavu pukotina na strukturi aviona. Fbarički piloti su nastojali da pronađu uzroke, pa su primenili metode leta, koje se koriste u VVS. Ubrzo su pronađeni uzroci, koji se javljaju na motorima i oplati trupa. Nastavkom eksploatacionih ispitivanja, pronađene su greške i otkazu na krilcima i zakrilcima, koji bi se zaglavljivali u nekom od ne predvićenih položaja. Bilo je nekih ideja da se zaustavi dalja eksploatacija, ali su inžinjeri uspeli da otklone sve uočene nedostatke. Bez obzira na uložene napore, tokom eksploatacije javljali su se i novi problem-otkazi. Neki od ovih problema, odnosili su se i na nizak nivo tehnologije proizvodnje, tako je uočen problem zaptivanja trupa u koji su tokom leta ulazil vlaga i hladnoća.

Dosta problema pravio je i nesavršeni auto-pilot. Tokom jednog leta isti je onemogućio preuzimanje upravljanja pilotu i umalo doveo do katastrofe. Ipak prisebnošću pilota Ю.М.Сухова, avion je prizemljen, a pilot odlikovan Ordenom crvene zastave.



Žuti 74, Jak-28B, prototip sa motorima R-11AF-300. Uočava se radom bomboluka BRP-3


Serijski Jak-28B

Testiranja i ispitivanja nastavljena su i narednih godina. Od 20.marta do 4.aprila 1962. Vršena su zajednička ispitivanja bombardera Jak-28B s/n 1900304, izvršeno je niz unapređenja na stajnom trapu, na trupu i drugoj opremi. Omogućeno je odbacivanje kočećeg padobrana tokom sletanja i rulanja po PSS. Smanjena je količina goriva u trupu za 755kg.

Trupna ispitivanja su otkrila nove greške u sistemu za upravljanje vatrom, ali je nastavljeno otkrivanje pucanja oplate trupa. Ipak najizraženija je nepreciznost kod bombardovanja na supersoničnim brzinama. U priručnicima leta iznova su dodavana ograničenja u letnim manevrima, a jedan se odnosi u na zabranu pikiranja ispod 4.000 m, odnosno napuštanje aviona ispod te visine, ukoliko se avion ne može prevesti u horizontalni let.

Ipak je avion bio lak za upravljanje i piloti su lako ovladali njime, što je smanjlo tenzije uzrokovane nepoverenjem, zbog mnoštva problema uočenih tokom ispitivanja. Borbeni piloti su bili veoma zadovoljni rezultatima bombardovanja sa visine oko 12.000m koja je postala i osnovna visina za izvršavanje zadataka. U to vreme to su bile sigurne visine za bombarderske zadatke. Tek će vijetnamski rat, naterati avijaciju da se spušta nisko i da bombarduje iz brišućeg leta. Ovaj avion je imao zadatak da u taktičkoj i operativnoj dubini otkriva neprijateljeve balističke rakete, operativne rezerve, komandna mesta, komunikacione centre. Tkom mirnodopske upotrebe mogao je da izvršava izviđačke zadatke za potrebe Varšavskog pakta i SSSR-a.

Bombarder Jak-28 nije imao prilike da se koristi u ratnim dejstvima, gde bi pokazao svoje prave vrednosti. Učestvovanje u “Čehoslovačkoj operacije” je ipak samo demonstracija sile.
VVS SSSR dobile su ukupno 350 aviona Jak-28 raznih modifikacija. Sredinom 70-tih oni su počeli da se zamenjuju sa savremenijim avionima Su-24. Jak-28 ostavio je vidan trag u ostoriji ruskog vazduhoplovstva. Posebno je vredan pažnje podatak da je ova konstrukcija poslužila za razvoj niza različitih, po nameni, vojnih aviona. On je kruna razvoja svog predhodnika Jak-25.

Namena: Frontovski bombarder

Datum / I let: 05.03.1958



TAKTIČKO - TEHNIČKE KARAKTERISTIKE


Dimenzije aviona
- dužina aviona (m) 20.02
- raspon krila (m) 11.78
- visina (m) 4.30
- površina krila (m2) 35.25

Mase aviona
- prazan (kg)
- normalno opterećen (kg) 16.160
- maksimalno opterećen (kg) 18.080

Brzine aviona
- maksimalna na visini (km/h) 1850
- krstareća na H = 0 (km/h) 987
- uzdizanja na H = 0 (m/s)

Ostale karakteristike
- operativni vrhunac leta (m) 14500
- taktički radijus (km)
- dolet (km) 2070

Naoružanje:
top x 23 mm NR-23
kasnije: top 2 x 23 mm 2GSh-23S
bombe kalibra od 100 do 3000kg u bomboluku
normalni korisni teret 1200kg




Љуба

(slike i skice: Aerofax Jak-25-26-27-28, Yefim Gordon)


Pogledaj profil korisnika

25 Re: YAKOVLEV - avioni konstruktora Jakovljeva taj Sub Feb 09, 2013 4:34 am

Як-28И Фронтовой бомбардировщик
Yakovlev Yak-28I Brewer C
Tactical bomber





Godine 1960, OKB je pristupio stvaranju još jedne modifikacije bombardera iz serije -28, nazvavši ga Jak-28I. Fabričkim testovima rukovodio je tim test-pilota V.M.Volkov, V.G.Muhin, sa navigatorom N.M.Shipovsky, predvođeni inženjerima M.I.Leonov i R.S.Petrov. Avion je opremljen integrisanim sistemom za upravljanje vatrom, koji se sastoji se od: radar "Inicijativa-2" teleskop SB-116 i autopilot AP-28k. U poređenju sa BPM-3, novi radar imao veći raspon otkrivanja i bolja rješenja navigacije. Posada ga je mogla koristiti za pretraživanje i označavanje napada na pokretne I stacionarne ciljeve u bilo koje doba dana i u nepovoljnim vremenskim uslovima. SB-116 je imao veće mogućnosti od SB-115 posebno u pogledu visoke tačnosti, prošireno vidno polje, bolju rezoluciju i omogućuje bombardovanje u visinskom rasponu 2.000-20.000 m, pri brzinama 800-1.700 km/h. Automatski unos podataka daje od visina 3.500 metara, a pre toga je unošenje podataka vršeno ručno.


Prototip Jak-28I

Za postavljanje radara u trupu blizu kokpita postavljen je umetak. Na prototipu je urađen nov stakeni nos-konus, koji poboljšava vidljivost iz kokpita navigatoru. Izmenama na krilu obezbeđena je bolja stabilnost u poletanju. Izvorni prototip Jak-28I, kao naredni Jak-28L, bili su testiran sa 2TMM R-11AF-300. U procesu finalizacije avioni su opremljeni sa 2 TMM R-11AF2-300 u modernizovanim gondolama, čija je karakteristika okrugli usisnici i izdužen prednji kraj. Nakon zajedničkih testova, pokrenuta je proizvodnja Jak-28I u Irkutsku, gde se proizvodio pod šifrom "изделие 28И", jednovremeno sa proizvodnjom Jak-28L. Ukupno je napravljeno 223 aviona, koji su službeno prihvaćeni za opremanje borbenih jedinica.

I kod ovog modela javljale su se određene greške i neispravnosti. Samo kašnjenje opreme “Inicijativa-2”, te njena nesigurnost u upotrebi, koja proizvodi značajna odstupanja od propisanih zahteva, uslovili su naknadna angažovanja celokupnog stručnog potencijala firmi uključenih u razvoj aviona I opreme, da bi se otklonile slabosti. To je potrajalo gotovo celu godinu dana.
Najznačajniji doprinos bio je od strane Научно-исследовательского института авиационных систем (НИИАС).(Instituta za istraživanje avioskih sistema(NIIAS). Zahvaljujući njima, došlo se do saznanja da je značajan utjecaj na tačnost gađanja i uslovnost grešaka poticala od balističkih karakteristike bombi, merenja brzine aviona, kao i instrumentalnih pogreške samoh uređaja, kao i uticaj napuštanja bobe iz bomboluka.

Od septembra-oktobra 1969 sprovođena su fabrička ispitivanja unapređenog Jak-28IM, opremljenog sa četiri podkrilna nosača spoljnjeg tereta Ub/s. Zajednički državni testovi su provedeni tokom 1973. U to vreme započeta je masovna proizvodnja Su-17 i Su-24, koji su opremljen sa velikim asortimanom oružja, tako da dalje poboljšanje borbenih sposobnosti Jak-28 više nije imalo smisla.

Namena: Frontovski bombarder

Datum / I let: 1960.


Serijski Jak-28I


Jak-28I sa stratnim raketama na repnom delu trupa


TAKTIČKO - TEHNIČKE KARAKTERISTIKE


Pogonska grupa:
2 x Tumanski R-11АF2 – 300
potisak (kN) sa DS 2 x 61,00
potisak (kN) bez DS 2 x 34,48


Dimenzije aviona
- dužina aviona (m) 20.02
- raspon krila (m) 11.64
- visina (m) 4.30
- površina krila (m2) 35.25

Mase aviona
- prazan (kg) 9.970
- normalno opterećen (kg) 16.160
- maksimalno opterećen (kg) 18.080
- nosi goriva (kg) 4.595 (+1.740 u spoljnjim tankovima)

Brzine aviona
- maksimalna na visini (km/h) 1.850
- krstareća na H = 0 (km/h) 987
- uzdizanja na H = 0 (m/s)

Ostale karakteristike
- operativni vrhunac leta (m) 14.500
- taktički radijus (km) 1.100
- dolet (km) 2.070
- autonomija leta 2h 22 min

Naoružanje:
top x 23 mm NR-23 ili GSh-23Y
bombe kalibra od 100 do 3000kg u bomboluku
normalni korisni teret 1200kg
jedna nuklearna bomaba težine 1.200kg, snage 30Kt tipa RDS-4T






Љуба

(slike i skice: Aerofax Jak-25-26-27-28, Yefim Gordon)



Pogledaj profil korisnika

Sponsored content


Pogledaj prethodnu temu Pogledaj sledeću temu Nazad na vrh  Poruka [Strana 1 od 2]

Idi na stranu : 1, 2  Sledeći

Napiši novu temu  Odgovori na poruku

Dozvole ovog foruma:
Možte odgovarati na teme u ovom forumu