Niste konektovani. Konektujte se i registrujte se

Société des avions Caudron

Idi na stranu : Prethodni  1, 2

Napiši novu temu  Odgovori na poruku

Pogledaj prethodnu temu Pogledaj sledeću temu Ići dole  Poruka [Strana 2 od 2]

26 Re: Société des avions Caudron taj Pon Jun 16, 2014 1:50 pm

Caudron C.480 Frégate





Caudron C.480 Fregata je francuski Touring jednokrilac, sa tri sedišta, kojeg je dizajnirao Maurice De Vlieger i izradio Société des avions Caudron.

Na osnovu ranijeg modela Caudron C.280, nova Fregata je visoko krilac, sa poduprtim krilima sa zatvorenom kabinom, sedište pilota sa obe strane i jedno sedišta za putnika iza. Pogonjen je sa 140 KS ( 104 kW ) Renault 4Pei redni-linijski klipni motor. Imao je tailvheel stajnog trapa. Kompanija je izgradila ukupno 27 aparata "Fregate", u 1939. Njih 20 su uzeti u službu za francusko vazduhoplovstvo ( Armée de l'Air) za vezu rad.

Opšte karakteristike:

Posada : 1 (+1)
Kapacitet : 2 (1)
Dužina : 8.18 m
Raspon krila : 11.90 m
Visina : 2.12 m
Površina krila : 20.00 m2

Težina praznog : 600 kg
Maksimalna poletna težina : 1,050 kg

Pogonska grupa: 1 × Renault 4Pei, linijski klipni motor, 100 kW ( 140 KS )

Performanse:
Maksimalna brzina : 210 km / h ( 130 mph , 113 kn )
Crstareća brzina: 185 km / h ( 115 mph , 100 kn )
Dolet : 850 km ( 528 mi ; 459 NMI )
Servisni plafon : 4.500 m ( 14.764 ft)











Љуба

Pogledaj profil korisnika

27 Re: Société des avions Caudron taj Čet Jun 19, 2014 11:56 am

Caudron Simoun


Caudron Simoun je serija aviona, nastala 1930. To su modeli sa četiri sedišta, jednokrilci. Korišćeni su kao avioni za poštanski saobraćaj Air mail Bleu, poznati su po svojim rekordima u letenjem na daljinu, a takođe. su korišćena kao avioni za vezu od strane Armee de l'Air tokom Drugog svetskog rata.

Variante:
C.500 Simoun I - experimentalni, jedan avion.
C.520 Simoun - experimentalni, jedan avion.
C.620 Simoun IV - experimentalni, jedan avion.
C.630 Simoun - inicijalna produkcija sa motorom Renault Bengali 6Pri, 20 aviona.
C.631 Simoun - modifiikacija osnovne verzije sa motorom Renault Bengali 6Q-01, tri aviona.
C.632 Simoun - sličan sa C.631, jedan avion.
C.633 Simoun - modifikovan trup aviona sa motorom Renault Bengali 6Q-07, šest aviona.
C.634 Simoun -  modifikovana krilo i povećana poletna težina sa motorom Renault Bengali 6Q-01 ili Renault Bengali 6Q-09, 3 aviona.
C.635 Simoun - unapređena kabina, poboljšan raspored i enterijer, sa motorom Renault Bengali 6Q-01 ili Renault Bengali 6Q-09, 46 proizvedenih a deo je dobijen konverzijom starijih verzija.
C.635M Simoun - military version sa motorima Renault Bengali 6Q-09 ili Renault Bengali 6Q-19, 489 proizvedenih primeraka.


Specifikacije ( C.630 )
Opšte karakteristike:

Posada: 1-2 : pilot i ( opciono ) kopilot
Kapacitet : 2 putnika

Dimenzije:
Dužina : 9.10 m ( 29 ft 10 in)
Raspon krila : 10,4 m ( 34 ft 2 in )
Visina : 2.3 m ( 7 ft 7 in )
Površina krila : 16 m² ( 170 ft ²)

Mase:
Težina praznog aviona : 755 kg ( 1,660 lb )
Maksimalna poletna težina : 1,380 kg ( 3,040 lb )

Pogonska grupa: 1 × Renault Bengali 6Q-09 šestocilindrični linijski motor, 220 KS ( 160 kV )

Performanse:
Maksimalna brzina : 300 km / h ( 160 knots , 190 mph )
Dolet : 1.500 km ( 810 nm , 930 mi )
Servis plafon : 6,000 m ( 20,000 ft)










Љуба

Pogledaj profil korisnika

28 Re: Société des avions Caudron taj Čet Jun 26, 2014 3:39 pm

C.640 Typhon




Caudron C.640 Tajfun je avion 30-tih godina velike brzine, u osnovi jednosed, jednokrilac, proizveden za brzi poštanski saobraćanj na dalekim destinacijama. Nastao je u konstruktorskoj radionici Caudron -Renault.
Postao je poznat i po brzinskim rekordima.

Slično konceptu britqanskog de Havilland Comet DH.88 ovaj Tajiun ( en : Typhoon ) je dizajniran od strane Georges Otfinovsky i Marcel Riffard pre svega za upotrebu na dugoprugim poštanskim rutama. Prvi avion je poleteo u martu 1935. Avion je bio dvomotorni niskokrilni konzolni jednokrilac, drvene konstrukcije. Ukupna produkcija osnovnog modela je sedam komada.

Tajfun je postavio rekord u brzini preleta distance od 5000km. Međutim, on nije bio uspešan projekat, njegova konstruktivna nedorađenost prouzrokovala je čudne vibracije na krilima, što je i iskusnim pilotima bilo veliki problem u letu.

Varijante:
C.640 Typhon - osnovna proizvodna varijanta sa Renault 6Q motorom, izrađeno7 komada.
C.641 Typhon - verzija za postizanje brzinskih rekorda sa povećanim kapacitetom rezervoara za gorivo, ukupno napravljeno dva primerka.


Specifikacije ( C.640 )
Opšte karakteristike:

Posada : 2
Dužina : 10.95 m
Raspon krila : 11.50 m
Visina : 3.00 m
Površina krila : 28,00 m²

Mase:
Težina praznog : 1630 kg
Maksimalna poletna težina : 3400 kg
Pogon: 2 × Renault Q6 linijski klipni motor, 220 KS ( 164 kW ) svaki

Performanse

Maksimalna brzina : 249 mph ( 400 km / h )
Dolet : 2.315 milja ( 3.725 km )
Servisni plafon : 22.965 ft ( 7.000 m )













C.670 Typhon


C.670 Typhon - predstavlja prototip high-speed bombardera, kojije u početku zamisli bio dnevni laki lovac. Prelaskom na zamisao o brzom bombarderu, predviđena je posada od tri člana On je nešto većih dimenzija od osnovnog modela C.640 što mu je povećalo težinu, a umanjilo performanse. Prvobitno zamišljen kao C.650 trosedi lovac, izvršen je redizajn za bombardera. U maju 1937, pilot Franko sa njim je dostigao brzinu od 405 km/h na visini 2000 m, uprkos slabim motorima.

Posada se sastojala od tri člana: bombarder - smešten u orednjem delu kokpita, zadnji strelac ujedno radio-oprater i polot. Trebao je da bude naoružan sa dva topa i da nosi 2 x 150 kg bombi.

Na kraju, od projekta se odustalo, a licenca za ovaj vazduhoplov je prodata SSSR-u. Priča ide da je Louis Renault dolare primio na ruke.

C.670 je takođe drvene konstrukcije na bazi dvostrukih ramenjača. Presek trupa bio je pravougaonog oblika. Glavni stajni trap je uvlačeći u motorne gondole, dok je zadnji točak fiksni.


Specifikacije ( C.640 )
Opšte karakteristike:

Posada : 3
Dužina : 11,20 m
Raspon krila : 14.80 m
Visina : 3.10 m
Površina krila : 28,00 m²

Mase:
Maksimalna poletna težina : 3200 kg
Pogon: 2 × Renault Q6-02/03 linijski klipni motor, 240 KS  svaki

Performanse:

Maksimalna brzina : 380 km / h
Dolet : 2.600 km
Servisni plafon : 22.965 ft ( 7.000 m )



Љуба

Pogledaj profil korisnika

29 Re: Société des avions Caudron taj Pon Jun 30, 2014 1:59 pm

Caudron C.600 Aiglon



Aiglon, bio je to dvosedi niskokrilni, jedno motorni laki aviona za sport i takmičenje, proizvod Caudron–Renault i tridesetih godina prošlog veka (Avioneta y Avión de Enlace).

Aiglon ( en: Eaglet/sr : Orlić ) je dizajnirao Marcel Riffard nakon što je preuzeo odeljenja za dizajn pri Caudronu koje je upravo spojeno sa Renaultom. Aiglon je posedovao dva sedišta, monoplan sa niskim krilom, predstavlja konzolni jednokrilac sa tandem otvorenim cockpitom. Prvi od dva prototipa poleteo je u martu 1935 iz Issy-les-Moulineaux, Francuska. Dve specijalne verzije za let na daljinu ( C.610 Aiglon ) izgrađeni su sa povećanim kapacitetom goriva. U decembru 1935 jedan C.610 je leteo iz Pariza u Sajgon sa prosečnom brzinom od 80 mph ( 129 km / h ).


Ovaj tip je bio popularan kod francuskih privatnih vlasnika i u vazduhoplovnim klubovima, a brojni primerci su prodati u inostranstvu. Sa izbijanjem Drugog svetskog rata mnogi od aviona su rekviirani od strane francuske vlade za upotrebu kao aviona za vezu od strane Armee de l'Air. Ukupna proizvodnja Aiglon je 203 aviona, uključujući 178 sa osnovnim Renault 4Pgi Bengali Junior pogonom.

Varijante:
C.600 Aiglon: Proizvodni model sa Renault 4Pgi Bengali Junior motorom, 178 primeraka.
C.600G Aiglon: Modifikovana verzija sa de Havilland Gipsi Major motorom, 5 komada izgrađena.
C.601 Aiglon Senior: Modifikovana verzija sa motorom Renault 4Pei, 18 izgrađena.
C.610 Aiglon: Poseban dugoprugaš sa jednim sedištem, verzija sa povećanom količinom goriva, 2. izgrađena.
Caudron KXC1: u stvari C.601 za izvoz u Japan za evaluaciju od strane  Imperial Japanese Navy Air Service.

Avion je službovao u:
Argentina;  France / French Air Force;  Guatemala / Guatemalan Air Force;  Hungary /
Royal Hungarian Air Force sa 6 aviona u periodu 1943 - 1945;  Japan / Imperial Japanese Navy Air Service, jedan example koji je dobio oznaku KXC;  Spain / Spanish Republican Air Force.


Karakteristike:
Dužina : 8,52 m;
Raspon krila : 11.82m;
Visina : 2.89m ;
Površina krila : 14,51 m²;
Težina praznog : 560 kg;
Maksimalna poletna težina : 880 kg;
Pogonska grupa: 1 × Renault 4Pgi Bengali Junior linijski klipni motor, 100 KS ( 75 kW )

Performanse:
Maksimalna brzina : 137 mph ( 220 km / h );
Dolet : 435 milja ( 700 km )









Љуба

Pogledaj profil korisnika

30 Re: Société des avions Caudron taj Sre Jul 02, 2014 1:05 pm

Caudron C.690


Caudron C.690 je bio jednosedi avion za obuka razvijen u Francuskoj u kasnim 1930-im. Osnovni zadatak mu je bio da se obučavaju piloti borbenih aviona u rukovanju avionima visokih performansi-lovcima. To je avion konvencionalno niskog krila, konzolni jednokrilac, nastao sa sličnim dizajnom konstruktora Marcel Riffarda, trkačkog aviona u istom periodu.

Postoji zabeležen podatak o prvom letu drugog prototipa 18.februara 1936. Caudron je pokušao da privuče inostrane kupce za ovaj vazduhoplove, ali to je rezultiralo porudžbinom za samo dve mašine - po jedan iz Japana, i drugi iz SSSR. U međuvremenu, prvi od dva prototipa je uništen u nesreći 10.maja 1937. u kojoj je poginuo Rene Paulhan, Caudronov glavni probni pilot.

Uprkos tome, Armee de l'Air konačno je pokazao interesovanje za ovu vrstu aviona, i naručio seriju malo prefinjenijeg dizajna.
Serijski avion razlikovao od prototipa po trouglastom obliku stabilizatora i kormila, rastojanje točkova stajnog trapa je povećano. Serijska proizvodnja odvijala se sporo, prvi let za testiranje aviona S.690M počelo je tek u aprilu 1939. Ovi vojni avioni nisu bili naoružani, ali je fotokinopmitraljez-OPL, bio postavljen u krilu. Do kraja maja iste godine, vazduhoplovstvo je dobilo samo 15 aparata za centar za obuku borbenih piloti u Salonu , Dižonu i Etampesu, ali posle predaje Francuske u junu 1940, nijedan od njih nije bio spreman za upotrebu. Jedan avion je obnovljen posle rata, i 12. april 1945 vinuo se u vazduh. Međutim ove mašina je kanije izgubljena.






Varijante:

C.690 - jednosedi avion za treniranje pilota lovaca. Serija od četiri letilice.

C.690M - Redizajnirana varijanta za potrebe Armee de l'Air. Samo 15 aviona izrađeno, do prestanka proizvodnje.


Specifikacije ( C.690M )

Opšte karakteristike:
Posada : jedan pilot;

Dimenzije:
Dužina : 7.82 m;
Raspon krila : 7,70 m;
Visina : 2,60 m;
Površina krila : 9,0 m2;

Mase:
Težina praznog : 672 kg;
Bruto težina : 1,050 kg

Pogonska grupa: 1 × Renault 6Q - 05, 164 kW ( 220 KS )

Performanse:
Maksimalna brzina : 370 km / h ( 230 mph );
Dolet : 1.100 km ( 684 km);
Servisni plafon : 9.700 m ( 31.825 ft);
Brzina penjanja : 11 m / s





Љуба

Pogledaj profil korisnika

31 Re: Société des avions Caudron taj Čet Jul 03, 2014 2:48 pm

Caudron CR.714 Ciklon




Originalna specifikacija bila je C.710 i ponuđena je u 1936, kako bi se brzo podigao broj modemoih aviona u francuskoj službi, snabdevajući je "lakim" lovcem drvene konstrukcije koji bi mogla biti brzo izrađen u velikom broju bez narušavanja proizvodnje postojećih tipova.Konkurenti su bili, Arsenala VG - 30, pa Bloh MB -700.

Originalni C.710 model je od ranije poznati trkački dizajn. Jedana od uobičajenih karakteristika za sve linije Caudrona, bio je izuzetno dugačak nos, sa smeštajem kokpita daleko unazad. Profil je rezultat korišćenja 450 ks ( 336 kW) Renault 12R-01, 12 - cilindričnog rednog motora, koji je imao mali presek i bio prilično lak za ugradnju, ali je bio veoma dugačak. Naoružanje se sastojalo od Hispano-Suiza HS-9,20 mm topa ispod svakog krila u maloj kapsuli, sa opcijom za treći, koji bi ispaljivanje vršio kroz elisu.

Prototip C.710 poleteo je 18. jula 1936. Uprkos svojoj maloj veličini, on je pokazao veliki potencijal i bio je u stanju da dostigne 470 km/h za vreme testiranja. Dalji razvoj je nastavljen sa modelima C.711; C.712 sa snažnijim motorima, dok je C.713 koji je leteo u decembru 1937 dobio uvlači stajni trap i više konvencionalni trougaoni vertikalni stabilizator.






Konačna evolucija serije 710 je model C.714 Clklon, varijacija na C.713 koji prvi put leteo u aprilu 1938. Primame promene su novo krilo, novi aeroprofil, ojačan trup aviona, i umesto dva topa, lovac je imao četiri mitraljeza 7.5 mm MAC u gondolama ispod krila. Bio je pogonjen novijom Renault 12R-03 verzijom motora, koja je uvela novi karburator i koja bi mogla funkcionisati u negativnom G-e.

Armee de l'Air naručio je 20 aviona C.714 dana 5. novembra 1938, sa opcijama za dodatnih 180 aparata. Isporuke nisu počele do januara 1940. Nakon niza testova sa prvim avionima postalo je očigledno da je avion bio ozbiljno zastareo. Iako lak i brz, njegova drvena konstrukcija nije dozvoljavala da se ugradi bolji motor, jer je stari ozbiljno ograničavaju vertikalnu brzinu i pokretljivost. Zbog toga je Caudron povučen iz aktivne službe u februaru 1940. U martu je porudžbina smanjen na 90, jer performanse su nedovoljne da bi se nastavila proizvodnja. Pedeset proizvedenih su preusmereni u Finsku, da se bore u Zimskom ratu. Šest njih su bili na putu, i daljih deset na dokovima, kad se rat završio pa je dalja isporuka zaustavljena. Kada je tih šest aviona isporučeno i došlo u jedinice, vrlo brzo je utvrđeno da su nepouzdani i da ih je opasno koristiti u finskim uslovima, tako da oni zapravo i nikada nisu korišteni u borbi.

18. maja 1940. eskadrila od 35 Caudron predata je poljskoj "Varšavskoj eskadrili" (Polish Warsaw Squadron - Groupe de Chasse POLONAISE 1/145), stacioniranoj na aerodromu Mions. Posle 23 letova, avion je potvrdio loše ponašanje. Bio je ozbiljno nemoćan i lak plen za neprijateljske lovce. Zbog toga, 25. maja, samo nedelju dana nakon što je uveden u aktivnu službu, francuski ministar rata Gui La Chambre, naredio je svim C.714 da se povuku iz aktivne službe. Međutim, pošto francuske vlasti nisu imale nikakve druge avione da ponude, poljski piloti ignorisali su naredbu i nastavili da koriste avione. Iako je avion bio beznadežno zastareo u odnosu na Messerschmitt Bf 109E, poljski piloti su ipak postigli 12 potvrđenih i 3 nepotvrđene pobede u tri bitke između 8. juna i 11. juna, uz gubitak sopstvenih 9 u vazduhu i više od 9 aviona na zemlji. Zanimljivo, da je između ostalih, oboreno i četiri Domier Do-17 bombardera, ali i tri Messerschmitt Bf 109 i pet Messerschmitt Bf 110.

Avion je takođe koristila i poljske eskadrila za obuku u Bronu kod Liona. Iako su piloti uspeli da se realizuju nekoliko bombardovanja, nisu postignu nikakve rezultate, ali nisu imali ni sopstvene gubitke. Do kraja juna, kada Francuska je pala, samo 53 mašine iz proizvodnje je isporučeno ( iako broj varira ka 98) .



Druge verzije izvedene iz osnovne su:

C.720 - trener sa motorom 100 ili 220 KS( 75 ili 164 kW),
C.760 - lovac sa motorom 750 KS Isotta - Faschini, linijski motor,
C.770 - lovac sa motorom 800 KS ( 597 kV) Renault V - motor.

Opšte karakteristike:

Dužina: 8.63 m;
Raspon krila: 8.97 m;
Visina: 2,87 m;
Površina krila: 12.5 m2;

Mase:
Težina praznog : 1,395 kg;
Maksimalna poletna težina : 1,880 kg;

Pogonska grupa: 1 x Renault 12R - 03, V- 12 invertovani klipni motor, 373 kW (500KS)


Performanse:
Maksimalna brzina : 460 km / h (249 kn , 286 mph) na 5.000 m (16,400 ft);
Dolet : 900 km ( 486 NM , 559 m );
Servisni plafon : 4.000 m (13,120 ft);
Penje na 4000m za 9,66 minuta
4.000 m : 9.66 min


Љуба

Pogledaj profil korisnika

32 Re: Société des avions Caudron taj Čet Jul 03, 2014 2:57 pm

Ovime bi bila završena priča o produkciji aviona iz firme "Société des avions Caudron". Braća Alphonse (Gaston) i René Caudron su dizajnirali avione u kome je hiljade pilota dobilo svoju prvu letačku licencu. U fabrici Caudron iz Liona proizvedeno je blizu 4.000 aviona do početka Drugog svetskog rata. Normalno uključujući i avione nakon što je firmu orkupio Renault u 1933 godini.

Љуба

Pogledaj profil korisnika

Sponsored content


Pogledaj prethodnu temu Pogledaj sledeću temu Nazad na vrh  Poruka [Strana 2 od 2]

Idi na stranu : Prethodni  1, 2

Napiši novu temu  Odgovori na poruku

Dozvole ovog foruma:
Možte odgovarati na teme u ovom forumu