Niste konektovani. Konektujte se i registrujte se

North American F-107

Napiši novu temu  Odgovori na poruku

Pogledaj prethodnu temu Pogledaj sledeću temu Ići dole  Poruka [Strana 1 od 1]

1 North American F-107 taj Pet Apr 11, 2014 2:10 pm

North American F-107


North American Aviation XF-107A "Ultra Sabre"


Ovaj avion se vidi pod sledećim oznakama:
NA-211 F-100B
NA-212 F-100B(I)
YF-100B / YF-107A, F-107A


Bio je to projekt North American Aviation (NAA) namenjen za United States Air Force kao taktički lovac – bombarder (fighter-bomber) prijavljen na konkursu pedesetih godina prošlog veka. F-107 zasnovan je na lovcu F-100 Super Sabre, ali je na njemu primenjeno mnogo inovacija i radikalne izmene dizajnerskih karakteristika, posebno na trupu aviona, odnosno na usisniku vazduha. Na konkursu je pobedio F - 105 Thunderchief, a jedan od prototipova F - 107 završio je svoj život kao test avion.


First prototype YF-100A Super Sabre.


Early wind-tunnel model of F-100B

U junu 1953, North American je pokrenuo sopstvenu studiju unapređenja F - 100 dizajna, što je dovelo do nastanka presretača ( NAA 211 / F - 100BI, “I” označava " Interceptor" ) i lovaca-bombardera ( NAA 212 / F - 100B ). Firma se ipak opredelila za F -100B, te se idejni inženjering i projektovanje fokusirao na rad konfigurisanja taktičkog lovaca-bombardera. Njega, treba da karakteriše unutrašnji spremnik za oružje pod trupom, kao i šest podvesnih tačaka ispod krila. Dalje, on treba imati sposobnost za pretakanje goriva u letu, sa uvlačećim pretakačem - izlazi vertikalno i u vezi je sa iautomatizovanim sistemom kontrole leta. Zamisao je da ima još neke napredne elektronske i automatizovane sisteme leta.



NA-211 Mock-up

Jedna od najistaknutijih karakteristika vazduhoplova je njegov leđni usisnik promenljivog preseka - ( VAID - variable-area inlet duc). U to vreme VAID sistem je jedinstven na avionu F- 107A, posebno što je on automatizovan, da vrši promenu geometrije usisne rampe koja automatski propušta kontrolisanu količinu vazduha za punjenje mlaznog motora. Idejni projekat za ovaj usisnik vazduha je prvobitno bio u položaju ispod trupa (aranžman, koji je kasnije usvojen za F -16), ipak je usisnik vazduha na kraju montiran na nekonvencionalan položaj direktno iznad i iza pilotske kabine. VAID system, pokazao se veoma efikasan i North American Aviation koristi ovaj koncept dizajna na svojim A- 5 Vigilante, XB - 70 Valkirie i XF - 108 Rapier.



YF-107A with nuclear shape

Dovod vazduha bio je na neobičnoj lokaciji na leđims, kao što je USAF zahtevala, a to je obezbedilo potreban protok na stomaku, za smeštaj nuklearnog oružja. Prethodno rešenje imalo je negativnu posledicu stvaranja udarnog talasa, tokom otvaranja vrataoca za otkačivanje  N bombe. Međutim. Ovo rešenje, je izazvalo komplikacije za preživljavanja pilota tokom prinudnog napuštanja kabine – izbacivanje sedišta bilo je problematično. Usisnik je takođe, ozbiljno ograničavao vidljivost pozadi. Ipak to nije bilo tako strašno važno za taktičkog lovac - bombarder, a osim toga on je nastajao u vreme kada su vazdušne borbe bile vođena raketama izvan vizuelnog dometa.

U avgustu 1954, potpisan je ugovor za proizvodnju tri prototipa, sa očekivanomm narudžbom šest predserijskih aparata.


Cockpit of YF-107A 55-5119.

Opsežne promene realizacije usvojenog dizajna ogledaju se u redekonstrukciji jednog F -100B koji je dobio oznaku F -107A. U stvari F - 107 nikada nije dobio zvaničan ovaj naziv, ali je ponekad neformalno nazivan i "Super super Sablja" [Super Super Sabre] da bi se razlikovao po imenu od svog predhodnika F - 100 Super Sabre. Piloti bi o njemu u šali govorili kao "man eater", aludirajući na položaj usisnika vazduha direktno iznad kokpita [ koji se sprema da proguta pilota].


First YF-107A (55-5118) and TF-100C.

Oznaka "F - 107A" je bila dodeljen samo jednnom avionu, i ako je "YF - 107A" označavan i korišten u publikacijama .

Prvi F - 107A ( s / n 55-5118 ) sa glavnim probnim pilotom North American-a,  Bob Bejkerom za kontrolama, napravio je svoj prvobitni let 10. septembra 1956, postigavši 1,03 Mach. Iako je let uspešno obavljanjen, kočeći padobran se nije aktivirao na sletanju, što je rezultiralo "vrućem" sletanju i lomom nosnog točka. Avion je prvi put postigao Mach 2 u testovima 3. novembra 1956.


First YF-107A (55-5118) landing

Drugi prototip F - 107A (S / N 55-5119 ), imao je svoj prvi let 28. novembra 1956. On je korišćen za testiranje konvencionalnog oružja ali i nošenje atomske bombe. Poslednji prototip  ( s / n 55-5120 ) je imao svoj probni let 10. decembra 1956. Na kraju uspešnog probnog programa F- 107A, Taktička vazdušna komanda  (Tactical Air Command) je odlučila da održi javno nadmetanje sa konkurentskim F-105 Republic, koji je dizajniran sa istim zahtevima misije i koristi isti motor. Iako je razlika u performansma bila mala, ipak je F - 105 izabran za novog standardnog TAC taktičkog lovca. Tri F - 107A prototipa su povučena iz programa letnih testiranja, dok je nalog za pred-seriju otkazan.


let tokom testiranja

Krajem 1957, prototipovi “1” i “3” su uzeti pod zakup Nacionalnog savetodavnog komiteta za aeronautiku ( NACA - National Advisory Committee for Aeronautics) za istraživanja leta na velikim brzinama, dok je avion “2” dana 25. novembra 1957 preleteo u National Museum of the United States Air Force u blizini Dayton, Ohio. U septembru 1959, prototip “3” kojim je pilotirao Scott Crossfield, je bio teško oštećen tokom neuspelog poletanja. Avion nije bio popravljen i, na kraju, iskoričćen za vežbu gašenja požara kada je uništen početkom 1960. Preostali prototip (s/n  55-5120) je takođe, preleteo da se čuva (mada u lošem stanju) u Tallmantz kolekciju na Orange County Airport California, u septembru 1970.

Sada se ovi avionii nalaze u okviru stalnih muzejskih postavki:

• s/n 55-5118 - Pima Air and Space Museum in Tucson, Arizona.
• s/n 55-5119 - experimental aircraft hangar at the National Museum of the United States Air Force at Wright-Patterson AFB near Dayton, Ohio.



Specifikacije ( F - 107A )


Opšte karakteristike

Dimenzije:
Dužina : 18.85 m
Raspon krila : 11.15 m
Visina : 5,89 m
Površina krila : 35 m²

Težine:
Težina praznog aviona : 10.295 kg
Težina u poletanju: 18.033 kg
Maksimalna poletna težina : 18,841 kg

Pogonska grupa: 1 × Pratt & Whitney YJ75 - P – 9, Mlazni motor , potiska 109 kN

Performanse:

Maksimalna brzina : Mach 2 +
Dolet: 2.428 milja ( 2.109 NMI , 3.885 km )
Servisni plafon : 53,200 ft ( 16,220 m )
Brzina penjanja : 203 m / s

Naoružanje:

Bombe : 4,500 kg


Lower fuselage and nuclear shape


Љуба

Pogledaj profil korisnika

2 Re: North American F-107 taj Pet Apr 11, 2014 2:27 pm

Galerija slika
























Pogledaj profil korisnika

3 Re: North American F-107 taj Pet Apr 18, 2014 11:36 pm

North American F-107 Ultra Sabre




Aircraft Weapon Systems: "Dial D for Design" c1957 USAF Air Research & Development Command w/ F-107A

Pogledaj profil korisnika

4 Re: North American F-107 Danas u 5:27 pm

Sponsored content


Pogledaj prethodnu temu Pogledaj sledeću temu Nazad na vrh  Poruka [Strana 1 od 1]

Napiši novu temu  Odgovori na poruku

Dozvole ovog foruma:
Možte odgovarati na teme u ovom forumu