Société des avions Caudron

Caudron Airplane Company  ( Société des Avions Caudron ) bila je francuska vazduhoplovna kompanija, nastala u 1909 od strane braće Gaston Caudron (1882-1915) i René Caudron (1884-1959) osnovana u gradu Rue.


Oni su 1910. osnovali su svoju pilotsku školu “École de pilotage Caudron du Crotoy”, koja od 1913. radi i za obuku vojnih pilota.



Odmah na početku Prvog svjetskog rata, braća su se istakla kroz izgradnju borbenih aviona visokih  performansi i postali značajno ime u vazduhoplovnoj industriji, kao “Aéroplanes Caudron Frères”.


Gaston Caudron smrtno je nastradao na avionu Caudron R-4 kada je vršio njegovo testiranje 10.decembra 1915 na aerodromu Lyon-Bron.

Nakon rata, René Caudron se posvetio razvoju civilnog vazduhoplovstva. Godine 1920 angažovan je pilot Adrienne Bolland  koji je kao test pilot osvanuo u svetskim časoposima kada je 1.aprila 1921  preleteo Ande u Južnoj Americi na avionu Caudron G-III.


Godine 1924 pilot Raymond Delmotte postaje glavni pilot u Caudron kompaniji.
U 1931 , Suzanne Deutsch de la Meurthe (1892-1937), kći je Henry Deutsch ostvaruje rekord brzine na 1.000 km koji će trajati sve do 1937. Francuski pilot Raymond Delmotte uspešno je testirao Caudron-362 u 1933. Hélène Boucher je sa tim avionom osvojila kup 1934. Avion je nosio oznaku Caudron Rafale i leteo je preko 409 km / h.

Hélène Boucher pored Caudron Rafale iz 1934. Dana 30.novembra 1934, Hélène Boucher je nažalost poginula na uzletištu Guyancourt tokom trenažnog leta za komandom Caudron "Rafale"

U 1933, uspeh Caudron Airplane Company se zaustavio, našavši se u finansijskim teškoćama. Firma se seli na uzletište Guyancourt u Yvelines i menja ime u u “Société Anonyme od avions Caudron”. No, 1.avgusta 1933, Caudron Aéroplanes je kupio Louis Renault koji ju je preimenovao u "Caudron Renault" René Caudron napušta ovu kompaniju u 1939.


Kompanija je od tada usmerena samo na izgradnju lakih aviona.

Pregled konstrukcija nastalih iz dizajnerskih pogona “Gaston et René Caudron / Société des avions Caudron”

• Caudron G.II
• Caudron G.3 (1914) biplan, jednomotorni izviđač;
• Caudron G.4 (1915) biplan, dvomotorni, dvosedi bombarder;
• Caudron G.6 (1916) biplan, dvomotorni, dvosedi bombarder i izviđač;
• Caudron R.4 (1915) biplan, dvomotorni, trosedi izviđač;
• Caudron R.11 (1917) lovac biplan, dvomotorni, trosed;
• Caudron C.33 (1919) biplan, dvomotorni, transporter, 4 sedišta;
• Caudron C.59 (1921) biplan, jednomotorni, dvosed za obuku;
• Caudron C.60 (1921) biplan, jednomotorni, dvosed za obuku;
• Caudron C.61 (1921) biplan, tromotorni za transport, za 8 putnika;
• Caudron C.109 (1920), monoplane, dvosed. Postavio rekord za žene (Maryse Bastié, 26 h 47 min, 1929) takođe, record na  Méditerranée (Léna Bernstein, 2 268 km, tokom 1929);
• Caudron C.140 (1928) biplan, jednomotorni, dvosed izviđač;
• Caudron C.190 (1929) monoplan, jednomotorni, dvosed za turističke letove;
• Caudron C.220 (1929) biplan, jednomotorni, dvosed za turizam i obuku;
• Caudron C.230 (1930) biplan, jednomotorni, dvosed za turističke letove;
• Caudron C.240 (1931) monoplan niskokrilni, sa 4 sedišta za turizam;
• Caudron C.270 Luciole (1930) biplan, jednomotorni, dvosed za turizam i obuku;
• Caudron C.280 Phalène (1932) monoplan visokokrilni, jednomotorni, sa 4 sedišta za turizam;
• Caudron C.362 (1933) monoplan visokokrilni, jednomotorni, jednoseda za trke;
• Caudron C.366 Atalante (1933) monoplan visokokrilni, jednomotorni, jednosed za trke;
• Caudron C.430 Rafale (1934) monoplan visokokrilni, jednomotorni, dvosed za visoki turizam;
• Caudron C.440 Goéland (1934) monoplan visokokrilni, dvomotorni de liaison et d’entraînement
• Caudron C.450 (1934) monoplan visokokrilni, jednomotorni, jednosed za vezu;
• Caudron C.460 (1934 monoplan visokokrilni, jednomotorni, jednosed za vezu;
• Caudron C.480 Frégate (1935) monoplan niskokrilni, jednomotorni, trosed za turizam;
• Caudron C.500 Simoun I (1934) monoplan visokokrilni, jednomotorni, 4 sedišta za turizam;
• Caudron C.510 Pélican (1934) monoplan niskokrilni, jednomotorni, 4 sedišta za turizam;
• Caudron C.530 Rafale (1934) monoplan visokokrilni, jednomotorni jednosed za vezu;
• Caudron C.570 Kangourou (1935) monoplan visokokrilni, dvomotorni za transport trupa;
• Caudron C.600 Aiglon (1935) monoplan visokokrilni, jednomotorni, dvosed za turizam;
• Caudron C.620 Simoun IV. Modifikovani C.500;
• Caudron C.630 Simoun. Dalje unapređenje C.620;
• Caudron C.640 Typhon (1935) monoplan visokorilni, dvomotorni dvosed;
• Caudron C.712 (1936) prototype za postizanje record de vitesse, monoplan visokokrilni, jednomotorni, jednosed;
• Caudron C.714 Cyclone (1936) lovac, monoplan visokokrilni, jednomotorni, jednosed;




U Nastavku će biti prikazani neki od najpoznatijih modela.

C.714 , leteo je po prvi put 6. jula 1938, bio je u osnovi sličan predhodnom C.713 ( koji je izgubljen u februaru 1938, kada se rep raspao tokom obrušavanja). U njegovim krilima montirani top je zamenjen sa četiri 7,5 mm MAC mitraljeza montirani u podvezanim podkrilnim sploštenim kontejnerima. Ovo naoružanje će zapravo biti instalirano u novembru 1938. Dana 5. novembra 1938, bila je dostavljena narudžba za dvadeset C.714 sa opcijom za daljih 180 aparata, a prva serija aviona iz pogona Caudron-Renault, dostavljena je 10. juna 1939 .

Ova serija razlikovala se od prototipa, jer ima novu strukturu krila, uža zakrilca, duži hod - amortizera na stajnom trapu, sa Renault 12R 03 motorom (razlikuje se od 12R 01 po karburatoru koji dozvoljava negativne - g manevre). Armee de l'Air smatra da je C.714 nepodesan za operativnu upotrebu, ali francuska vlada planira da donira proizvodnju osamdeset aparata za Finsku, od kojih je samo šest dostiglo svoje odredište. Iako su raspoređeni u LLV 30 (Lentolaivue, eskadrila) C.714 nije imao nikakvu operativnu službu u Finskoj.


Poljski piloti izbegli nakon kapitulacije u Francusku, formirali su eskadrilu 1/145 "Varšavska" za obuku pilota lovaca, čija se obuka izvodila u Lyon -Bron, u Francuskoj. Prvo su dobili dva, a kasnije je isporučeno još 11 aparata, pa bi to bila prva operativna upotreba. Treba istaći da su i poljski piloti bili nezadovoljni ovim avionom, što su javno izjavili svom ministru vazduhoplovstva. Prvenstveno su se žalili na probleme s motorom, krhki stajni trap, nedostatak koraka propelera itd. Dana 25.05. je izdana, od strane ministra zabrana leta na CR-714. ali je ipak nastvaljeno sa letenjem na C.714. 21.maja 1940. formirana je borbena eskadrila od 22 CR-714C1. Poljaci su se žestoko borili sa lovcima Luftwaffe, imali određene pobede, ali su i sami pretpeli ogromne gubitke. Usled nedostatka rezervnih delova, eskadrila je prenaoružana sa Bloch MB-152 i dobila novu oznaku GC 1/145.

Ukupno je 63 C.714 završeno u vreme primirja, kada je prestala njegova proizvodnja. Nekih 38 aviona su bili zarobljeni od strane nemačkih snaga. Bilo je 11 radno sposobnih. Još 13 su ostali u vazduhoplovnoj bazi tokom evakuacije, nedostatak rezervnih dijelova onemogućio je da se poprave. Rashodovano je 14 aviona zbog nedostatka r/d, dok su samo 3 izgubili u borbi, ostali su oštećeni tokom sletanja.

Karakteristike:

Dužina : 8.63 m;
Raspon krila : 8.97 m;
Visina : 2,87 m;
Površina krila : 12.5 m²;
Težina praznog : 1,395 kg;
Max.opterećen u poletanju : 1,880 kg;
Pogonska grupa: 1 × Renault 12R - 03 V- 12 invertovani klipni motor, 373 kV ( 500 KS ).

Performanse: Maksimalna brzina : 460 km / h ( 249 kn , 286 mph ) na 5.000 m ( 16,400 ft ). Dolet : 900 km ( 486 NMI , 559 km ). Operativni plafon : 4.000 m ( 13,120 ft ). Penjanje na 4.000 m : 9.66 min.

Naoružanje: 4 × 7.5 mm MAC 1934 mitraljeza.

Kodron G.3 je frаncuski borbeni jednomotorni, dvokrilni, dvosedi, izviđаčki аvion korišćen u Prvom svetskom rаtu.

Projektovаli su gа brаćа Rene i Gаston Kodron u toku 1913 а prvi put je poleteo mаjа 1914. godine.

Opis: Avion je bio dvokrilаc drvene konstrukcije sа krilimа presvučenih plаtnom, Umesto trupа imаo je dve rešetkаste konstrukcije. Pogonio gа je rotаtivni motor vаzduhom hlаđen sа drvenom vučnom elisom.


Vаrijаnte аvionа:
Avioni iz fаmilije Kodron G.3 su se međusobno veomа mаlo rаzlikovаli to su u stvаri bilа prilаgođаvаnjа osnovnog tipа G.3 rаznim potrebаmа i vаrijаcije sа rаzličitim motorimа.
Caudron G.3 A2 - originаlnа verzijа sа Gnome/Le Rhone rotаcionim motorom snаge 60kW
Caudron G.3 D2 - verzijа školski dvosed sа duplim komаndаmа korišćen u Rusiji i Bliskon istoku
Caudron G.3 E2 - verzijа školskog аvionа zа osnovnu obuku
Caudron G.3 R1 - školski аvion korišćen u Frаncuskoj i vаzdušnog korpusа SAD
Caudron G.3 12 - verzijа sа zvezdаstim 10-to cilindričnim motorom Anzani snаge 75kW
GOTA LD3; LD4 - verzije koje je proizvodilа nemаčkа GOTA nа osnovu zаrobljenih primerаkа.

Avion Kodron G.3 se u toku rаtа pokаzаo kаo čvrst i pouzdаn аvion. Frаncuzi su gа koristili nа Zаpаdnom frontu gde su gа koristili zа izviđаnje sve do polovine 1916. godine kаdа su gа povukli sа prve linije frontа zbog slаbog nаoružаnjа i velike rаnjivosti. Posle povlаćenjа sа frontа аvion je služio zа sporedne zаdаtke (obukа pilotа i аvion zа vezu). Austrаlijski leteći korpus je koristio ovаj аvion u toku kаmpаnje u Mesopotаmiji tokom 1915-16. godine. Itаlijаni su gа koristili sve do 1917. godine zа izviđаnje nа severnom frontu jer su tаmo došle do punog izrаžаjа dve kаrаkteristike ovog аvionа: brzo penjаnje i veliki plаfon letа[8], tаko dа je korišćen iznаd Alpа. Englezi su аvion koristili sve do oktobrа mesecа 1917. godine. NJihovi аvioni su bili nаoružаni mitrаljezom i korišćen je kаo lаki bombаrder.

Adrienne Bolland test pilot Kodronа je 1921. godine ovim аvionom preletelа Ande između Argentine i Čileа. Tаdа je to bio svetski rekord u visini letа zа žene.


Karakteristike:
Nаmenа: izviđаčki/lаki bombаrder/školski
Posаdа: 2 člаnа
Proizvođаč: Caudron (Kodron - Frаncuskа)
Prvi let: 1914.
Početаk proizvodnje: 1914.

Dimenzije:
Dužinа: 6,40 m
Rаzmаh krilа: 13,20 m
Visinа: 2,50 m
Površinа krilа: 28,10 m²
Mаsа:
Prаzаn: 445 kg
Normаlnа poletnа: 735 kg
Pogon: Klipno-elisni motor 1 x Gnome/Le Rhone 7S/Anzani
Snаgа: 1 x 60/60/75 kW

Performаnse:
Mаks. brzinа: nа Hopt 90 km/h
Mаks. brzinа: nа H=0 110 km/h
Tаktički rаdijus kretаnjа: 180 km
Dolet: 359 km
Plаfon letа: 3.000 m
Brzinа penjаnjа: 100 m/min

Operаtivno korišćenje:

Korišćen je u preko 27 zemаljа širom svetа sve do polovine dvаdesetih godinа dvаdesetog vekа.

Korisnici:
Argentinа; Itаlijа; Austrаlijа; Peru; Belgijа; Portugаlijа; Brаzil; Poljskа; Kinа; Rumunijа; Kolumbijа;  Rusijа; Dаnskа; Srbijа; Sаlvаdor; Špаnijа; Finskа; SSSR; Frаncuskа; Turskа; Grčkа; Velikа Britаnijа; Gvаtemаlа; SAD; Hondurаs i Venecuelа.

Korišćenje аvionа Kodron G.3 u Srbiji
Nа Solunskom frontu od sаmog početkа bilа je sаmo jednа "kodronskа" eskаdrilа G 89, u sаstаvu Frаncuske Istočne vojske. U njoj su leteli neki srpski piloti iz druge grupe u prvoj polovini 1916. godine. Do krаjа letа 1916. godine svi ovi аvioni su zаmenjeni novim аvionimа Fаrmаn F 40, tаko dа ni srpski piloti nisu imаli prilike dа duže nа njimа lete, iаko su se nа njimа obučаvаli u pilotskim školаmа. Ovаj аvion je bio veomа zаhvаlаn zа obuku novih pilotа jer je tolerisаo mnoge početničke greške pilotа.

Caudron G.4 i Caudron R.11 (1918) bili su jedini dvomotorni bombarderski avioni - francuskog vazduhoplovstva u Prvom svetskom ratu. Dizajnirali su ga Rene i Gaston Caudron kao poboljšanje u odnosu njihovog Caudron G.3. Prvi G.4 je proizveden je u 1915, a proizvodnja se odvijla kako u Francuskoj , tako i u Engleskoj i u Italiji.
Caudron G.4 je korišćen za  izviđačke i bombarderske zadatke u srcu Nemačke. Kasnije, tokom rata, kada je Nemačka razvila savremene lovce,avion je trpeo značajne gubitke, pa je morao da se koristi za noćne bombarderske napade .
G.4 je bio u upotrebi u Belgiji, Francuskoj, Finskoj, Italiji, Velikoj Britaniji, i Sjedinjenim Američkim Državama.



Gubici aviono u jedinicama njaoružanim sa  G.4 tokom dnevnog bombardovanja novmebru 1915 konačno su ga izbacili iz dnevnih bombraderskih misija. Izviđačke zadatke obavljao je samo uz pratnju lovaca. U februaru 1916 počela je strašn i krvava bitka za Verdun. Bitka je bila toliko smrtonosna za pešadiju, da je u prvih meseci borbe morao biti angažovan i G-4 za bombardovanje i podršku trupa na zemlji. Međutim od septembra 1916 kada je uveden u upotrebu nemačkih jedinica lovac poput Fokker III on je bio smrt za bombardere G-4 na frontu kod Verdena. Mnogi od njih će pasti pod kišom metaka ovog jednokrilaca. Na njemu je leteo i René Fonck i postigao je svoju prvu pobedu, prisiljavajući izviђаčki avion Rumpler CI na sltanje iza njemačkih linija (6. avgust  1916. u 10:30).

Kako sam istakao, to je dvomotorni biplan koji ima dva Le Rhone rotacione ili Anzani 10 radijalne motore montirane na podupiračima između krila, umesto jednog sličnog motora na predhodniku G.3. posada je smeštena u gondoli napred na trupu, dok je raspon krila povećan a imao je i četiri kormila umesto dva. Ovo je dozvolio da se osmatrač/mitraljezac smesti napoziciju u nosnom delu gondole, dok dodatna snaga motora dozvoljeno je da se nose bombe od 100 kg .

Ukupno 1358 G.4 je proizvedeno u Francuskoj, dok je još 51 primeraka proizvedeno u A.E.R. kompaniji u Italiji i 12 su izgrađena u Britaniji od strane  British Caudron company.

Varijante:
Prvi prototip G.4 poleteo je u martu 1915. G.4 je proizveden u tri glavne verzije:
- A2 za izviđanje ,
- B2 za bombardovanje i
- E2 za obuku .
A2 je opremljen opremom za otkrivanje artiljerisjke vatre, dok je B2 mogao nositi 100 kg bombi i E2 je bio opremljen sa dual kontrolama.

- G.4IB ( francuski : "Blindage" - bunker ) je oklopljena verzija. Bilo je i drugih varijanti bombardera i aviona za pratnju i vezu.

- Caudron G.6 je dalje razvijena varijanta G.4, sa konvencionalnim trupom i repom.

Opšte karakteristike:
Posada : Dva, pilot i osmatrač / mitraljezac
Dužina : 7,27 m
Raspon krila : 17.20 m
Visina : 2,60 m
Površina krila : 38.00 m²
Težina praznog aviona : 733 kg
Maks . poletna težina : 1,180 kg
Pogon: 2 × Le Rhona C radijalni, 60 kW ( 80 KS ) svaki

Performanse
Maksimalna brzina : 124 km / h ( 67 čvorova , 77 mph )
Servisni plafon leta : 4,000 m
Izdržljivost : 3 ½ sata neprekidnog leta
Naoružanje
1 × mitraljez + 113 kg ( 250 lb ) bombi

Prvi prototip poleteo je u julu 1916 . Ukupno 512 aviona su izgrađena .
Caudron G.6 je bio francuski izviđački avion iz Prvog svetskog rata koji je dobio krila i raspored motora od nesvakidašnjeg Caudron G.4 na potpuno novom trupu konvencionalnog dizajna. Preko 500 od ovih aviona su korišćeni od strane francuske vojske za izviđačke i artiljerijsko - osmatračke zadatke u 1917 i 1918.
Samа funkcija Caudron G.6 се razlikovanja  od G.4 iz koga je proizašao. Avion je dobio konvencionalna trup aviona, koji je zamenio očigledno neadekvatne blizanac-rešetke na predhodnim modelima.
Tokom leta 1916 - G.6 su uvedeni u serijsku proizvodnju i ušli u sastav borbenih eskadrila. Ali u proleće iste godine, francuska industrija je ovladala proizvodnjom novih avionskih motora, snaga preko 200 KS. Od tada, ovaj bombarder opremljen slabijim motorima, brzo se preselio u kategoriju zastarelih.
Ipak je završeno 512 "Caudron G.6".
U julu 1917 , bilo je u prvim redovima eskadrila više od 300 ovih mašina.  

MOTORI: "Rhone" od 110 , 120 ili 130 KS.

ORUŽJE: Jedan ( na većini G.6 ) ili dva mitraljeza u prednjoj kupoli "Lewis", do 100 kg bombi.

Raspon krila: 17.22m.  
Dužina: 8.6m.
Visina 3,20 m.
Površina krila: 39.0m2.
Težina praznog aviona: 940kg.
Tezina pri poletanju: 1440kg.

Performanse:
Maksimalna brzina:  145 km/č.  
Dolet ( trajanje leta) km 275 ( oko 3sata).  
Vreme da se dostigne 2000m  iznosi 7,5min.
Plafon 4400m.

Posada 2

U junu 1915 poleteo je prvi prototip novog francuskog bombardera Caudron R.4 . Dizajn ovog aparata je veliki korak napred u odnosu na prethodne model braće Rene i Gaša Caudron - "Caudron" G.4. Postoje zajednički uređaji ali trup i gondola posade, oštrog nosa "Caudron" izgleda prilično progresivno.

Za razliku od svojih prethodnika (Caudron G.3 i G.4) ovaj R.4 ima trup pune dužine (bez okvira) i jedanu kobilicu. Krila su sa različitim proporcijama. Elerons je na gornjem krilu. Posada: tri osobe -pilot i dva mitraljesca u poziciji prednjeg i centralnog dela. Strelicu su bili naoružani mitraljezima Levis (dvocevnim) na rotirajućim platformama.

Ali uprkos dobroj aerodinamici, let sa ovom mašinom ne uliva optimizam. Brzina i teret avion praktično se ne razlikuju od svog prethodnika, a brzina penjanja je bila još gora. Činjenica je da je pogon za R.4 perevaziđen prema njegovoj veličini i nedostaje mu minimalno 130 - konjskih snaga. Moćniji motori u Francuzi tada još nisu postojali.


R.4 je ušao u opremu 46 eskadrila francuske vojske. Tokom prva dva meseca njegovog korišćenja oboreno je 34 avion od strane nemačkih lovaca. U kasnijim operacijama, postalo je jasno da pored lošeg penjanja, aviona ima i slabu pokretljivost. Rezultat je prelazak na novi dizajn R.11 dok je proizvodnja R.4 bila prekinuta.

Kao bombarder "Caudron" R.4 se nije proslavio, ali bez bombi i letu bio je sasvim prihvatljiv. Odlučeno je da se koristi kao avion za fotoizviđanje, štaviše, piloti su impresionirani dobrom bezbednođću ovih mašina od napada boraca. Od januara 1916, novi "Caudron" su počeli da pristižu u izviđačke eskadrile francuskog ratnog vazduhoplovstva. R.4 je nastavio korišćenje kao skaut do 1917. U 1917 R.4 je zamenjen  sa Letord 1. Izgrađeno je 249 "Caudron" R.4.

Opšte karakteristike:
Posada : Tri.
Dužina : 11.80 m;
Raspon krila : 21.10 m;
Visina : 3.20 m;
Površina krila : 70.0 m2;
Težina praznog: 1,710 kg;
Bruto težina : 2,330 kg:
Pogon: 2 × Renault 12dB, 97 kW ( 130 KS ) svaki;

Performanse:
Maksimalna brzina : 136 km / h ( 85 mph );
Izdržljivost : 3 sata 0 min;
Plafon : 4.600 m;
Penjanja : 1,9 m / s;

Naoružanje:
2 × .303 Levis u fleksibilnom nosaču u nosu;
2 × .303 Levis na leđima;
Do 100 kg ( 220 lb ) bombi

Caudron R - 11


Caudron R.11 at Air Service Production Center No. 2, Romorantin Aerodrome, France, 1918

Caudron R - 11 je bio trosedi bombarder i izviđač proizveden od kompanije Societe des Avions Caudron, i prdstavnik je  napredne francuske tehnologije izrade dvokrilaca u Prvom svetskom ratu.

Caudron R - 11 ne predstavlja autohtoni projekat, već je razvijen od strane prethodnog trosedog bombardera, Caudron R – 4. To je rad dizajnera Delville iz kompanija Caudron Issi - les – Moulineauks, samo sa izamenjenim snažnijim tipom aviona.

Razvojni put od Caudron R - 4 prema R - 11 dovelo je Rene Caudron i njegovog inženjera Delville, putem kroz različite projektte, poput Caudron R - 5, zatim preko Caudron R - 10. Novonastali R - 11 je zadržao koncept troseda, ali sa značajnim aerodinamičkim poboljšanim na trupu. Ipak su zadržana dvostruka velikoraspona krila, koja su omogućila ugradnju snažnijih motora, takođe u gondolama. Međutim , bio je znatno manji u veličini. Kao i R - 4 cockpit je zadržao raspored posade u nizu, sa smeštajem pilota u sredini, ispred je osmatrača-mitraljezac, a pozadi zadnji mitraljezac, oba naoružana sa dva mitraljeza Levis. U početku je bio opremljen sa motorom od 180 KS,dok je  kasnije dobio 220 KS Hispano- Suiza motore.

Serijska proizvodnja je počela u 1917, ali dostava na L'armée Française otpčela tek u 1918.

Godine 1918 , počeo je razvoj snažnije verzije Caudron R - 12 sa 300 KS Hispano- Suiza 8Fb motorom. Ova varijanta je nešto manja od R - 11 kao razlog racionalizacije trupa aviona. Testovi, koji je počeo u junu 1918, odužili su se sve do 1919, tako da nije bilo razloga za masovnom proizvodnjom. Od avgusta 1918 već je počeo rad na sledećoj verziji, Caudron R - 14, projekat sa većim krilima. Takođe, i ovaj je došao prekasno za ratne napore.

Pregled eksdrila koje su naoružane sa ovim modelom aviona:
• Escadrille R.26
• Escadrille R.46
• Escadrille R.239
• Escadrille R.240
• Escadrille R.241
• Escadrille R.242
• Escadrille R.246


U februaru 1918 prvoj  sezoni korišćenja, u Escadrille R.26, bili su dostavljeni modeli sa oznakom CuadronBn.3 kao noćni bombarderi, koji, međutim, zbog male nosivosti bombi, nije uveden u naoružanje. Dakle, avion je pod oznakom R - 11A.3 korišten pre svega kao lovačka pratnja za francuske bombardere, pogotovo Brege XIV.


Specifikacije:

Posada 3 člana
Dužina 11,22 m
Raspon 17,92 m
Visina 2,80 m
Površina krila 54,25 m²
Korisna nosivost 620 kg
Prazan masa 1.422 kg
mak . Off mase 2.167 kg

Performanse:
Maksimalna brzina 183 km / h
Vreme da se dostigne  2.000m iznosi 8 min 10 sec
Plafon leta 5.950 m
Dolet 600 km
Trajanje leta do 3 h

Motori 2 Hispano- Suiza 8BA 220 KS ( 160 kW ) na poletanju

Naoružanje : 5x MG 7,7 mm ( Levis ), po dva napred i pozadi, jedan koso za gađanje prema dole, 120 kg Bombi

Caudron C.59 je bio francuski, dvosedi dvokrilac sa jednim motorom, i platnom - pokrivenim trupom. Francuski proizvođač aviona La societe des avions Caudron, proizvodio ovu letelicu između 1922 i 1924. Bio je pogodan za nekoliko funkcionalnih namena.

Caudron C.59 je korišćen u Francuskoj, Bugarskoj, Kini, Finskoj, Turskoj i bio je učesnik u Spanskom građanskom ratu.

Najpoznatija je verzija C.59 / 2, koja je opremljena sa 230 KS (170 kV) Loren 7mA motorom. Više od 1.800 Caudron C.59 su proizvedeni u periodu 1922-1924.

Finsko vazduhoplovstvo kupilo je tri Caudron C.59 iz Francuske u 1923. Avioni su po prijemu dobili kodove od 2E3 do 2E5 i od 1927 preimenovanui CA- 48 do CA - 50. Originalni proizvodni brojevi aviona bili su 5407 do 5409. Avioni su bili opremljeni za sletanje na kopnu, ali bilo je najmanje jedan avion ( 2E3 ) koji je opremljen sa splavovima za sletanje na vodu. Avioni su prihvaćeni u službu, 8. marta 1923, a poslednji je bio izveden iz službe u 1931.

Posada : jedan pilot + jedan putnik.
Dužina : 7,80 m.
Raspon krila : 10,24 m.
Težina praznog : 700 kg.
Bruto težina : 988 kg.
Pogonska grupa: 1 x Hispano-Suiza 8A, 134 kW ( 180 KS).

Performanse: Maksimalna brzina : 170 km / h ( 106 mph)
Ostajanje u vazduhu: 3 sata 30 min

Caudron C.60

sledeći model iz francuske firme Société des Avions Caudron, bio je dvosed dvokrilac sa jednim motorom i platneneom oplatom, rađen od sredine 1920-ih i do sredine 1930-ih godina. Francuski proizvođač razvio je ovaj avion iz predhodnog Caudron C.59. On se uglavnom koristi kao trenažni avion.

Caudron C.60 je korišćen u Francuskoj, Finskoj, Letoniji i u Venecueli.

Finsko vazduhoplovstvo (Flygvapnet) kupilo je 30 aparata Caudron C.60 iz Francuske u 1923.
- Prvi let sa Caudron obavljen je u finskoj 27.April 1925, pilotirao je  N.Jevlampjevs.
- 24.Aprila 1929 - Caudron 60, je prihvaćen od strane Jedinice pomorske avijacije. Avioni su dobili plovke i postali hidroavioni.
Daljih 34 aviona bili su licencno izgrađeni u Finskoj tokom 1927-1928. Finsko vazduhoplovstvo je imalo ukupno 64 aparata Caudron C.60. Francuski avioni, kao i oni proizvedeni u Finskoj nosili su kodove od 1E20 do 1E30 i 1F31 do 1F49, a kasnije su preimenovani u CA -20 do CA - 49. Oni Finski - proizvedeni nosili su kodove CA - 61 do CA - 94.
- 4.Januar 1933 -Formirana je komisija da proceni podobnost za dalje korišćenje.
Avion je ostao u upotrebi do 1936.


Opšte karakteristike:
Posada : dva
Dužina : 7,50 m
Raspon krila : 10,24 m
Visina : 2,60 m
Površina krila : 26.00 m²
Težina praznog : 505 kg
Maks. poletna težina : 862 kg
Pogonska grupa: 1 × Clerget 9B radijalni motor, 97 kW ( 130 KS ) ili Le Rhone, 5-cilindrični rotacioni iste snage.

Performanse:
Maksimalna brzina : 176 km / h ( 95 čvorova , 109 mph )
Izdržljivost : 5 sati

Caudron C.61 je tromotorni dvokrilac, francuskog proizvođača Société des Avions Caudron. On je mogao smestiti do osam putnika uz dva pilota. Prvi let je obavio 1921.

Trup i krila kod C.61 sastojala su od drvene konstrukcije prekrivene tkaninom. Dvojica pilota sedili jedan do drugoga u otvorenom kokpitu. Iza njih je bio zatvoreni teretni odjeljak ili putnička kabini za šest putnika. Proizvodnja u kasnijem periodu, je na zahtev korisnika omogućila još dva mesta.
Podvozje se sastojalo od dva odvojena točka ispod krila i repni klizač. Još jedan točak je stavljen pod nos kako bi spriječio prvrtanje preko nosa nakon sletanja.

Za pogon je imao tri od osmo cilindrična V-motora Hispano-Suiza. Pogonska snaga motora povećan je sa 112 kW do 134 kW u proizvodnji u odnosu na model prototipa. U nekim od aviona iz 1924 ugrađivani su spolja Salmson CM.9 - radijalni motori. To je omogućilo povećanje poletne težine sa 3480 kg na 4830 kg.
C.61 stupio u službu nekih francuskih vazduhoplovnih prevoznika. Šest aviona imala je Compagnie Franco-Roumaine koja je tokom 1923 imala stalnu liniju od Beograda do Bukurešta.


Karakteristike:
Dužina: 14 m
Raspon: 24.14 m
Visina: 3,85 m
Površina krila: 104 m²
Težina praznog aviona: 2200 kg
Poetna težina: 3480 kg
Maksimalna brzina: 160 km / h
Plafon leta: 4000 m
Dolet: 640 km
Motor:i tri 8-cilindrični V motor Hispano-Suiza 8 Ac, svaki sa 134 kW

Caudron C.61 (F-AFBT) - Czech Republic, 03.JUL 1926

Da  ne otvaramo novu temu i da na ovom mestu kažem nešto o:


Marise Bastie, rođena Mari Luiz Bombec, francuska avijatičarka rođena 27. februara 1898 u Limožu (Francuska), poginula 6. jula 1952 u Bronu. Ona je bila prvi francuski avijatičar -žena, koja je uspela da osvoji brojne nagrade. Njeni uspesi su se brzo postali slavni. U njenu čast, brojne škole, ulice i avenije sada nose njeno ime.

Dana 29. septembra 1925 , ona je dobila pilotsku dozvolu na aerodromu Bordeaux-Teynac (koji je kasnije preimenovan u Bordo - Merignac) i postavila je u narednom periodu 8 svetskih rekorda.

Nedelju dana po dobijanju pilotske dozvole, ona izvodi let avionom, pod noseće kablove mosta u Bordou. Sledeće godine, njen suprug Luj Bastie, je poginuo u avionskoj nesreći. Marise Bastie postaje instruktor pilota: ova avantura traje šest meseci, a završava sa zatvaranjem svoje pilotske škole.

Da se osvrnem na rekorde:
- U 1929, ona je prvi put postala slavna, kada je letela neprekidno 26 sati 48 minuta. Bio je to rekord za žene, kojeg je godinu dana kasnije povećala na 37 sati i 55 minuta.

- Na dan 28.juna 1931, ona je izvela svoj prvi veliki prelet, avionom sa motorom od 40-KS Caudron, na marš-ruti iz Pariza, preko severa Francuske i Njemačke u Rusiju. Bez zaustavljanja je stigla u Urino u Nizhny Novgorodu. Bio je to let non-stop na duge staze, što je predstavljalo priznati međunarodni svjetski rekord za žene. Nakon međunarodnog priznanja, mogla je živjeti od vazduhoplovstva i prihoda od oglašavanja.

- Godine 1934 je kao žena-pilot postavila je rekord preletom Pariz-Tokyo i natrag. Nakon što je izvesna Jean Batten, iz Novog Zelanda, postala prva žena koja je preletela južni Atlantik, i Bastié želela leteti isti put u boljem vremenskom trajanju.

- U septembru 1936 je sa Caudron "Simon" jednokrilacem krenula iz Pariza u Dakar. Odatle je nastavila prema Natal ( Brazil ), u koji je stigli za 12 sati i 5 minuta, pretekavši svoju protivnicu za dobar sat. Prosečna brzina bila je 260 km/h. Na povratku u Francusku, postala je nosilac nosilac francuske Legije časti.

Od 1930 radila je kao direktor prodaje motora proizvođačima aviona. U Drugom svetskom ratu Bastié je služila u francuskom ratnom vazduhoplovstvu pod zapovedništvom generala de Gaullea.

Ova žena pilot, koja je izvršila niz spektakularnih letova, na žalost stradala je u avionskoj nesreći, kao običan putnik. Naime u 1951, ona se pridružila odseku za Centre d'Essais, odsek za odnosa sa javnošću. Tokom jedne od njenih misija, ona je stradala u nesreći jednog "Noratlas" nakon povratka sa aeromitinga na aerodromu Bron, kraj Liona, 6. jula 1952.

Projekat predstavlja dvosedi biplan, namenjen za vezu i osmatranje. Prvi let bio je u februaru 1928. Podaci kažu da je urađen samo jedan primerak u vidu prototipa, a da je celokupan projekat obustavljen zbog odbijanja vojske da ga uzme u razmatranje.

Karakteristike:

Raspon krila: 11.30m.
Dužina: 7.84m.
Visina: 3.20m.
Površina krila: 28.00m2.
Težina praznog aviona: 896kg.
Najveća poletna težina: 1300kg.
Tip motora: 1 x Salmson 9 radijalni, snage 1 x 260KS.

Performanse:
Najveća brzina: 185 km/h.
Brzina krstarenja: 151km/h.
Dolet 560km.
Plafon leta 5000m.
Posada: 2 člana.

Caudron Tip A, bio je prvi uspešan avion kojeg su projektovali René Caudron i njegov brat Gaston. Tokom 1910 braća Caudron bili su kratko vreme povezani sa francuskim Société Anonyme Français d'Avaiation (S.A.F.A.), a u ovaj zajednički projekat bio je izložen 1910 na Pariskom aero salonu kao S.A.F.A. dvokrilac.

Braća su počela vazduhoplovno eksperimentisanje u 1908, izgradnjom dvokrilaca, kojeg su mislili da ponude vlastima. Planirana je ugradnja dva 30 KS ( 22 kV) motora Farcot. Međutim motori nikada nisu napravljeni, a umesto toga on je leteo kao jedrilica, vučen u vazduh pomoću konja.


Ovaj eksperiment je poslužio za razvoj Caudron Tip A, koji je jednak rasponu predhodnog dvokrilaca. Izgrađeni prototip je opremljen sa 25 KS (19 kV) tro - cilindričnim motorom Anzani, montiran iznad vodeće ivice donjeg krila, a pogonio je Pusher propeler preko lanca i kardanskog prenosa. Par malih pravougaonih kormila su postavljeni iznad tailplane. Gornji par grana su vezani za gornje krilo, kao i u drugim savremenim dizajnima toga doba. Ovaj karakterističan aranžman je trebalo da postane karakteristika kasnijih Caudron aviona.


Avion je znatno oštećena tokom pada na probnom letu. Nakon pada izvršena je obnova instalacije motora koji je modifikovana tako da je pogonio propeler direktno sa radilice.

Drugi avion koji je izgrađen, ima različit motor, montiran u srednjem položaju između krila.



Varijante:

Tip A No.1 - Prvi prototip sa krilim na savijanje i Pusher propelerom .

Tip A No.2 – Propeler sa direktnim pogonom.

Type A bis – novi motor Anzani (sa pet cilindara) mogao je da primi još jednog putnika.

Tip B2 – je originalna dvoseda varijanta razvijena iz Type Abis.

Specifikacije (tip A)

Opšte karakteristike:
Posada : jedan
Dužina : 8 m
Raspon krila : 8 m
Površina krila : 22 m2
Bruto težina : 270 kg
Pogonska grupa: 1 × 5 - cilindrični Anzani air cooled, polu - radijalni, 34 kW (45 KS)
Propeler: dvokraka elisa
Performanse: Maksimalna brzina : 85 km / h ( 53 mph , 46 kn ) .

Biplane of the Soc. Anom. Francais d'Aviation constructed by MM. Caudron Freres, which last week was flying at a high rate of speed at Issy. M. Rene Caudron is in the pilot's seat.

Caudron J, projektovan je za mornaricu i predstavlja hidroavion, dvosed, dvokrilac opremljen splavovima i točkovima. Ovaj avion je korišćen od strane francuske mornarice ( la Marine Francaise) za izviđanje i artiljerijskog osmatranja. Dana 8. maja 1914 Rene Caudron leteo je drugim primerkom ove platforme, podignut nad šine iznad ceci artiljerijske kupole, na francuskoj krstarici  Foudre.

Prvi primerak je imao motor Rhone, koji je kasnije zamenjen sa rotacionim motorom 100 KS Gnome.

Specifikacije:
Opšte karakteristike

Posada : jedan pilot
Kapacitet : 1 pilot + osmatrač

Dužina : 8.05 m
Raspon krila : 14,70 m
Površina krila : 40 m²
Težina praznog aviona : 51 kg
Bruto težina u poletanju: 730 kg
Pogonska grupa: 1 × le Rhone 80KS rotacioni motor, 59,7 kW

Performanse:
Maksimalna brzina : 95 km / h ( 60 mph )

Caudron C.161



Caudron C-168 O-BAJB (cn 5614) owned by Mr. Maurice Peetermans of Oostende.

bio je to lagani francuski dvosed, dvokrilac, kojeg je dizajnirao Caudron za sport, ali i za obuku pilota. Po konstrukciji je konvencionalni dvokrilac sa kvadratnim presekom trupa, kojeg pokreće jedan 65 KS (48 kW) Salmson radijalni motor. On je imao dva odvojena cockpita u tandemu sa dvostrukim kontrolama leta u obe kabine. Međutim, kada se ne koristi kao trener kontrole mogu biti uklonjeni iz zadnje kabine. Izrađena je i posebna varijanta, C.168, sa moćnijim 70 KS (52 kW) Anzani, radijalnim motorom.

Varijante:
C.161: Varijanta sa 65 KS (48 kW) Salmson 5AC radijalnim motorom.
C.168: Varijanta sa 70 KS (52 kV) Anzani 6-to cilindričnim radijalnim motorom.

Specifikacije ( C.168 ):
(Podaci iz Ilustrovana enciklopedija vazduhoplova)

Opšte karakteristike:
Posada : 2
Dužina : 6.10 m
Raspon krila : 9.00 m
Visina : 2,40 m
Površina krila : 20.00 m2
Težina praznog : 342 kg
Maksimalna poletna težina : 570 kg

Pogonska grupa: 1 × Anzani 6 -cilindrični radijalni klipni motor, 52 kW ( 70 KS )

Performanse:
Maksimalna brzina : 150 km / h ( 93 mph , 81 kn )

Caudron C.190

Clinogyre Odier & Bessière (Collection G. Chaulet)

Prototip Caudron C.230 je svoj probni let imao u novembru 1930 pilotirao ga je Raymond Delmotte. Dizajniran od strane Paul Deville. To je laki dvokrilac, dvosed sa jednako rasponim krilima (donjim i gornjim). Gornji krilo oslanja se na centralnu sekciju sa četiri kratka vertikalne čelične – cevi, u ulozi podupirača, Donje krilo je postavljeno ispod trupa, s kojim je u neposrednoj vezi. Aileroni su postavljeni samo na donje krilo. Drvena struktura trupa prekrivena je tkaninom, dok je prednji deo trupa pokriven laminiranim drvetom – ivericom. Stajni trap je nezavisan, svaka noga je vezana za trup čeličnim cevima bez amortizera, a gume su sa višim pritiskom naduvavanja, tako da je vožnja po tlu dosta “tvrda”.

C.230 je opremljen motorom od 71kW Salmson. To je radijalni motor, široko rasprostranjen u vazduhoplovstvima tog vremena. Svojom pouzdanošću obezbedio je uspeh na francuskom tržištu za lake  i sportske avione.
Proizvedeno je ukupno 15 aparata, u osnovnoj varijanti. Avioni serije C.230 učestvovali su u gotovo svakom mitingu sportskih vazduhoplova ili takmičenju u Francuskoj od 1931 pa nadalje, a ovaj tip se pojavljivao često i drugde u zapadnoj Evropi .

Varijante:

Caudron C.232 : izgrađeno ukupno 50 komada u ovoj verziji, on je pogonjen motorom Renault 4PB umesto Salmson radijalnog, sa istom snagom, a trup je imao oplatu od šperploča.

Caudron C.232 / 2 : tri aparata; isto kao C.232 ali sa ugraćenim kočnicama na stajnom trapu.

Caudron C.232 / 4 : sedam završenih aparata: identična sa C.232 / 2 ima poboljšanu opremu za letenje.

Caudron C.233 : jedan prototip sa neuspelim  Michel AM-16 motorom; kasnije opremljen motorom Salmson, postajući tako standardni C.230

Caudron C.235 : jedna letelica opremljena nemačkim Argus As 8R 75kW, linijskim motorom, korišten za testove za potrebe Ministarstva vazduhoplovstva Francuske ( (Ministere de l'Air) ).

Specifikacije ( C.232 )

Opšte karakteristike
Posada: 1 , pilot
Kapacitet : 1 putnik
Dužina : 7,87 m
Raspon krila : 11.00 m
Površina krila : 24.0 m2
Težina praznog aviona : 420 kg
Bruto težina na poletanju: 700 kg

Pogonska grupa: 1 × Renault 4Pb , 71 kW ( 95 KS )

Performanse:
Maksimalna brzina : 165 km / h ( 102.5 mph )
Dolet : 500 km ( 311 km)
Servisni plafon leta: 4,000 m ( 13,120 ft)

Caudron C.240 je sportsko-turistički avion sa četiri sedišta proizveden u Francuskoj 1931. I on je delo konstruktora Paul Deville, a bio je opremljen sa jednim motorom i imao je nisko krilo. Po konstrukciji je konzolni jednokrilac konstruisani u mešovitoj izradi, koristeći drvo i metal.

Firma Caudron nije mogla da pronađe kupce za ovog avion, tako da je dalji razvoj napušten .

Specifikacije ( C.240 ),

Opšte karakteristike:
Posada : jedan pilot
Kapacitet : 3 putnika
Dužina : 10.05 m
Raspon krila : 15.00 m
Visina : 3,00 m
Površina krila : 32,80 m²
Težina praznog aviona : 800 kg
Bruto težina : 1300 kg

Pogonska grupa: 1 × Salmson 9Ac, od 89,5 kW ( 120 KS )

Performanse:
Maksimalna brzina : 165 km / h ( 103 mph )
Dolet : 650 km ( 406 km)
Servisni plafon leta: 3,500 m ( 11,500 ft)

Caudron C.270 Luciole je bio sportski, takmičarski i trenažni avion konstruisan u Francuskoj u 1930, a nastao iz C.230.
Po dizajnu i konstrukciji on je konvencionalni dvokrilac sa krilima jednakog raspona. Pilot i jedan putnik sedeli su u tandemu u otvorenim cockpitu. Trup i kila prekriveni su platnom, ram trupa bio je,metalni umesto drvenog sa predhodnog C.230. Bilo je i drugih poboljšanja, uključujući revidirane kontrolne površine i donji postroj. Od poboljšanja treba istaći i pojednostavljeni mehanizam krila - sklapanje radi lakšeg smeštaja u hangar.


Operativna istorija:

Ovaj tip pokazao se izuzetno uspešnim, sa preko 700 mašina izgrađenih u deceniji do Drugog svetskog rata. Od toga, 296 su kupljeni od strane francuske vlade za svoj programa obuke pilota, u okviru Aviation Populaire. Mnogi primerci doživeli su ratnu službu, kao avionic za vezu, a oni koji su preživeli sukob imali su posleratnu upotrebu kao nastavna sredstva u Ecole de l'Air .

Varijante:
C.270 - Prva proizvodna verzija sa Salmson 7AC radijalnim motorom ( 82 izgrađena );
C.270 / 1 - verzija sa motorom Salmson 7Ac2;
C.271 - verzija sa motorom Loren 5PC ( 1 izgrađena );
C.271 / 2 - verzija sa motorom Loren 5PB;
C.272 - verzija sa motorom Renault 4PB linijskim ( 52 izgrađena );
C.272 / 2 - verzija sa motorom Renault 4Pci i redizajniranim repnim perajem ( 22 izgrađena );
C.272 / 3 - verzija sa Renault 4Pdi motorom i kočnicama na stajnom trapu ( 15 izgrađena );
C.272 / 4 - verzija sa Renault 4Pei motorom i kočnicama ( 21 izgrađena );
C.272 / 5 - verzija sa motorom Renault 4Pgi ( 80 izgrađena );
C.273 - verzija sa Michel 4A-14 motorom ( 14 izgrađena );
C.274 - verzija sa motorom Chaise 4BA namenjena za prikaz na Pariz Salon de l' Aeronautikue za 1932 ( 1 izgrađen );
C.275 - glavna proizvodna verzija izvedena iz C.272 / 5, ali bez krila na rasklapanje ( 433 izgrađena )
C.276 - verzija sa de Havilland Gipsy III motorom;
C.276H - verzija sa Hirth HM 504a - 2 motorom ( 2 aparata, ponovo motorom korištenim na C.276 );
C.277 - slično sa C.272 / 4 ali bez preklopnih krila ( 9 izgrađena );
C.272R - C.275 ponovo sa motorom Renault 4Po3 izrađen posle rata ( 1 konvertovan );
C.278 - verzija sa novim donjim strojem i Salmson 9Nc motorom urađen da se takmiči u Challenge 1932 ( 1 izgrađen );


Operatori:

 Francuska: Francuski vazduhoplovstva
 Španija: Španski Republička vazduhoplovstva

Specifikacije ( C.272 ):

Opšte karakteristike
Posada : jedan pilot
Kapacitet : 1 putnik
Dužina : 7.67 m
Raspon krila : 9.90 m
Visina : 2.76 m
Površina krila : 24.0 m²
Težina praznog : 516 kg
Bruto težina : 780 kg
Pogonska grupa: 1 × Renault 4PB , 71 kW ( 95 KS )

Performanse
Maksimalna brzina : 158 km / h ( 98 mph )
Dolet : 500 km ( 311 km)
Servisni plafon : 4,000 m ( 13,120 ft)

bio je civilni avion izgrađena u Francuskoj tokom 1930-ih. On je visokokrilni, jednokrilac sa potporama, konvencionalne konfiguraciji sa fiksnim stajnim trapom. Pore pilota primao je i 2-3 putnika, koji su smešteni u zatvorenoj kabini. Struktura je bila drvena, sa prednje strane i napred trup aviona je obložen sa ivericom, a ostatak aviona sa tkaninom.
Ovaj tip se pokazao popularanim na civilnom tržištu, a pomoglla mu je reklama, kada je obavio više međugradskih letova u cilju njegove promocije. Francuska vojska ga je takođe, poručila, ali pod vojom oznakom C.400 i C.410.

Varijante:
C.280 - Prototipovi opremljeni sa de Havilland Gipsy II klipnim motorom. (5 izgrađena);
C.280 / 2 - sa četiri sedišta, laki Touring jednokrilac, pogonjen 108 kW ( 145 KS) Renault 4Pdi klipnim motorom. 21. izgrađen.
C.280 / 6 - Ova verzija je s specifičnim krilom na sklapanje. Samo jedan je izgrađen.
C.280 / 9 - trup je produžen za 20 cm. ( tri izgrađena )
C.282 Super Phalene - pogonjen sa de Havilland Gipsy Major klipnim motorom. ( 11 izgrađena ) .
C.280 / 4 - opremljena duplim kontrolama i sa automatskim zakrilcima. (9 izgrađena)
C.282 / 8 - standardna proizvodna verzija, opremljen sa 108 kW (145 KS) Renault 4Pdi klipnim motorom. Sličan sa C.282 / 2. ( 89 izgrađena , plus tri konverzije )
C.282/10 - Opremljen Merville propelerom serije 601.
C.286 - Pogonjen sa de Havilland Gipsy III klipnim motorom. ( 11 izgrađena )
C.286 / 2 - sa sklapajućim krilima ( 10 izgrađena )
C.286/2.S4 i C.286/3.S4 - Specijalne luksuzne verzije, elektronska kontrola de Havilland Gipsy Major I klipnog motora (10 izgrađena)
C.282 / 4 Super - Phalene - ( 5 izgrađena )
C.286 / 5 Super - Phalene - Ova verzija je opremljena sa de Havilland Gipsy III klipnim motorom. ( Jedan izgrađen)
C.286 / 6 Super-Phalene - Ova verzija je opremljena sa de Havilland Gipsy Major klipnim motorom, ona je takođe opremljena i sa Merville 501 propelerom. ( 5 izgrađena )
C.286 / 7 Super - Phalene - opremljen sa Retier serijom 1175, elisom promenljivog koraka ( 8 izgrađena )
C.286 / 8 Super - Phalene -trup aviona je malo produžen, on je pogonjen de Havilland Gipsy Major klipnim motorom. ( 4 izgrađena )
C.286 / 9 Super - Phalene - trup aviona bio je nešto kraći. ( Jedan izgrađen)
C.289 / 2 - Pogonjen sa 112 kW ( 150 KS) Hispano - Suzia 5K radijalni klipni motor . ( 5 izgrađena )
C.400 - Vojna verzija. 40 su izgrađena za francuskog vazduhoplovstvo.
C.401 - Nekoliko C.400 su modifikovani za civilnu upotrebu tokom posleratnih godina.
C.410 - Vojna verzija, pokreće je 104 - kW (140 KS), Renault - 4Pdi klipni motor. ( 11 izgrađena )

Korisnici:
Belgian Congo - Force Publique
France - French Air Force
Spain - Spanish Republican Air Force - Caudron C.282
Spain - Spanish Nationalist Air Force


Specifikacije ( C.282 / 6 ):
Opšte karakteristike
Posada : jedan pilot
Kapacitet : 2-3 putnika
Dužina : 8.25 m
Raspon krila : 11.62 m
Visina : 2.05 m
Površina krila : 25,4 m²
Težina praznog aviona: 1,100 kg
Bruto težina u poletanju: 1,550 kg
Pogonska grupa: 1 × Renault 4Pdi , 108 kV ( 150 KS )

Performanse:
Maksimalna brzina: 185 km / h ( 115 mph )
Dolet : 850 km (528 km)
Servisni plafon leta: 4.500 m ( 14,750 ft)

Kodron C.440 (galeb) ( Caudron C.440 Goéland) ili avioni Kodron serije S440 (od S440 do S449) su francuski, dvomotorni niskokrilci pretežno drvene konstrukcije, koje je razvila i proizvodila firma Kodron Aeroplani (Société des avions Caudron) od 30-ih do 50-ih godina 20. veka.

Radovi na projektovanju i izradi prototipa aviona Kodron C.440 su okončani krajem 1934. godine, a ispitivanje je završeno krajem 1934. i početkom 1935. godine. Glavni projektant je bio inženjer Marsel Rifard (Marcel Riffard), a probni pilot Rejmond Delmote ( Reymond Delmotte). Avion je bio namenjen za transport ljudi i materijala, kurirsku službu, prenos pošte i za obuku pilota. Struktura trupa aviona je uglavnom bila od drveta, oplata od šperploča, izuzev nosnog dela i gornjih površina, što je bilo obloženo sa metalnim limom. Donjaka krila, u predelu motorskih gondola, dva linijska motora Reno, takođe je obložena metalnom oplatom. U gondolama motora, ugrađeni su viljuškaste uvlačeće glavne noge stajnih organa. U kabini aviona ima mesta za 6 putnika i dva člana posade. Piloti sede jedan pored drugog, s tim što kopilot ima funkciju i radio-telegrafiste. Pored putnika u repu aviona ima mesta za smeštaj prtljaga i prostor za toalet. U toku životnog veka ovog aviona urađene su mnogobrojne modifikacije u cilju pobošanja kvaliteta i upotrebne vrednosti aviona.

Ukupno je proizvedeno oko 1500 aviona svih verzija počev od S.440 do S.449. Avion Kodron serije S.440 je pravljen kako za civilne tako i za vojne potrebe. Mada se varijante međusobno malo razlikuju, promene su uglavnom na motorima, ali ima kod nekih varijanti i promena u strukturi aviona.

Varijante su sledeće: S.440 (prototip); S.441; S.444; S.445; S.445M; S.445R (povećan dolet); S.445/3; S.446; S.446; S.447 (sanitet); S.448; S.449. Najmasovnije su se radile varijante S.445; S.445M i S.449. Zbog neuobičajenog načina označavanja (svaka modifikacija je dobijala drugi broj) može se steći utisak da su to različiti tipovi aviona, međutim, to je jedan tip aviona. Nakon Drugog svetskog rata nastavljena je proizvodnja aviona S.449 u okviru koga su varijante dobijale dodatne oznake S.449/1s, S.449/2s, S.449/3s itd. Kada je izvršena nacionalizacija firme koja je proizvodila ove avione, avion S.449 dobio je novu oznaku AA.1.

Avion Kodron S.449 je bio najpopularniji transportni avion između dva rata zbog svog kvaliteta i ekonomičnosti, tako da je njegova proizvodnja nastavljena i nakon kapituliranja Francuske, s tim što su se tada oni proizvodili za Lufthanzu i Luftvafe. Ovaj avion drži još dva rekorda: proizveden je u najvećem broju primaraka između dva rata u svojoj kategoriji i bio je u eksploataciji duže od 20 godina. Pored toga što je masovno korišćen u francuskoj civilnoj i vojnoj transportnoj avijaciji, korišćen je i u Argentini, Belgiji, Bugarskoj, Nemačkoj, Slovačkoj, Španiji i Jugoslaviji (Aeroput).



U Aeroputu je 1936. godine bio iznajmljen jedan avion S.441 koji je nakon pristizanja još dva kupljena aviona S.449 sa 7 putničkih mesta 1937. godine, vraćen Francuzima. Jedan od ovih aviona je polomljen maja 1939. godine prilikom obuke pilota, a druge avione su zarobili Nemci aprila 1941. godine.

Opšti podaci:
Namena: putnički, transportni
Posada: 2
Broj putnika: 6 do 8

Probni let: 1934.
Uveden u upotrebu: 1935.
Povučen iz upotrebe: 1955.
Broj primeraka 1500

Dimenzije:
Dužina: 13,68 m
Visina: 3,4 m
Razmah krila: 17,59 m
Površina krila: 42,0 m²

Masa:
Prazan: 2.300 kg
Normalna poletna: 5.800 kg

Pogon:
Motori: 2x Klipno-elisni motor Reno 6-{Q}
Snaga: 180 kW (240 KS)

Performanse:
Maks. brzina: na Hopt 300 km/h
Ekonomska brzina: 260 km/h
Dolet: 1.000 km
Plafon leta: 7.000 m
Brzina penjanja: 220 m/min

Caudron C.450 i C.460 Rafale ("Skuall") bili su francuski avion posebno izrađeni za učešće u trci "Coupe Deutsch de la Meurthe" 1934- Oni su bili nisko krilo konzolni monoplani konvencionalne konfiguracije izvedeni iz modela Caudron C.362, koji je leteo u prethodnoj godini. U ovom takmičenju, model C.450 je zauzeo prvo mesto, a pilotirao je Maurice Arnouk, a model C.460 je osvojio treću poziciju, sa pilotom Albert Monville.

U avgustu te godine, Elen Baučer postavila je brzinski rekord za vazduhoplove u svojoj klasi (sa C.450), od ​​455 km / h (284 mph) i na sam Božić, dok je Rejmond Delmotte postavio novi svetski rekord za kopnene avione,l od 506 km / h (314 mph) u C.460, iako je apsolutni rekord za vauduhoplove ostao u rukama hidroaviona.


C.450 je ponovo osvojio Coupe Deutsch de la Mert naredne 1935, ovaj put je pilotirao Ives Lacombe. Njemu su se u trci pridružila dva C.461, (visoko modifikovana verzija C.460 sa kokpitom potopljenim u potpunosti unutar trupa). Pogled napred za pilota je proslijeđen preko dve zastakljene školjke u trupu sa strane. Jednim od tih aviona, leteo je Maurice Arnoux, u drugoj u trci. Modelom C.460 pilotirao je i Michel Detroyat, koji je takođe, osvojio trofeje Greve Trophy i Thompson Trophy u 1936 ( u nacionalnim avio trkama u Sjedinjenim Državama).

U januaru 2009, motor Fairchild rendžer ugrađen je na repliku C.460 koja je napravljena od strane tima, uključujući Tom Wathen, Mark Lightsey, Aerocraftsman Inc. i studenata Wathen Aviation High School. Avion je prikazan u Parizu aeromitinga u 2009.



Variante: C.450 (1 komad); C.460 (3 komada); C.461 (1 komad)

Karakteristike:

Dužina : 7,11 m ( 23 ft 4 in )
Raspon krila : 6.73 m ( 22 ft 1 in )
Bruto težina : 948 kg ( 2,090 lb )
Pogonska grupa: 1 × Renault Bengali 456, 6 cylinders u liniji, 224 kW ( 300 KS )

Performanse:
Maksimalna brzina : 505 km / h ( 310 mph )