Niste konektovani. Konektujte se i registrujte se

Convair 240

Napiši novu temu  Odgovori na poruku

Pogledaj prethodnu temu Pogledaj sledeću temu Ići dole  Poruka [Strana 1 od 1]

1 Convair 240 taj Pon Sep 21, 2015 2:55 pm


Convair CV-240




Tema će se baviti razvojem ovog poznatog aviona, od prototipa da poslednjeg iz serije vojnih varijanti, zato strpljenja. Tekst je u "narastanju".

Љуба

Pogledaj profil korisnika

2 Re: Convair 240 taj Pon Sep 21, 2015 3:08 pm

Convair Model - 110





Convair CV - 240 je proizvod američke aviokompanije Convair čija je proizvodnja trajala od 1947. do 1954. godine, nastaje kao kao moguća zamena za sveprisutne Douglas DC-3. To је značajno moderan dizajn sa kabinom pod pritiskom, i ova serija 240 je uspela da napravi značajne pomake kod komercijalnog aviona a takođe, imao je dug razvojni ciklus što je rezultiralo da se u velikom broju pojavi kao civilna i vojna varijanta. Iako se njegov broj u saobraćaju lagano smanjivao, zbog istrošenosti resursa, "Convairliners" u raznim oblicima i dalje lete u 21. veku.

Dizajn je započeo svoj život po zahtevu američkih Airlines - avioprevoznika sa željom da zamene svoje Douglas DC-3. Convair je uradio originalni dizajn, bez pritiska u kabini i krstio ga kao Model 110, koji je bio dvomotorni nisko-krilni jednokrilac potpunio metalne konstrukcije, sa 30 mesta. On je pogonjen sa Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp radijalnim motorom i imao je tricikl stajni trap, kao i trbušni airstair za ukrcavanje putnika.

Prototip modela 110, nosio je matični boj NX90653 i prvi put je poleteo 8. jula, 1946. Nakon toga, „American“ je promenio svoje zahteve, i odmah traži pritisak u kabini. Prvi prototip je isključivo koristio Convair za razvoj ovog modela koji će postati serija 240, pre nego što je razbijen je 1947.godine,



Tako je usledio Model 240 i ubrzo Model 340, koji je imao duži trup, više-span krilo i snažnije motore. Model 340 je prvi put poleteo 5. oktobra, 1951. U 1954.g, u pokušaju da se takmiči sa turbovint-pogonjenim modelom konkurentskog Vickers Viscount, Convair je proizveo i Model 440 metropolita, sa više aerodinamičnim Covlings, novim sistemom odstranjivanja izduvnih gasova i značajno boljom zvučnom izolacijom u kabini. Na kraju je osnovni model evoluitao u serijski "Super 240" dok se evolucija nastavila u CV-340 i CV-440, gde se smatra da je dostignuta granica performansi za klipne pogone, i budući razvoj usmeren na konverziju u turbovint pogon.

Karakteristike:
Prototip bez pritiska u kabini, sa sedištima za 30 putnika. Raspon krila 27.13 m, dužina 21.64 m, pokreću ga dva 2,100 ks (1,567 kW) Pratt & Whitney R - 2800 - SC13G motora. Jedan primerak.

Љуба

Pogledaj profil korisnika

3 Re: Convair 240 taj Pon Sep 21, 2015 3:33 pm

Convair CV-240-21 Turboliner


Convair CV-240-21 Turboliner

Model sa turboprop-pogonom, upotrebljeni su Allison T38 motori. Projektovana snaga ovih motora je  2.250 KS (1.677,82 kW). Dok su predviđanja išla u pravcu da se sa njima postigne snaga od čak 9.000 KS (6.711,30 kW).

Nakon izvršenih testiranja 29.decembra 1950.g., koja nisu dala očekivane retultate, odustalo se od ove konverzije i avionu je vraćen standardni pogon  Pratt & Whitney R-2800

Љуба

Pogledaj profil korisnika

4 Re: Convair 240 taj Uto Sep 22, 2015 2:26 am

Convair CV-300






Convair CV-300

Ovo je model nastao konverziom Convair CV-240 sa pogonom ojačanih P&W R-2800 CB-17 motora, koji će kasnije biti namenjeni za CV-340. Ovaj CV-300 je imao nesrećan kraj (20.oktobar 1977.) kada je tokom leta došlo do udesa u kojem su stradala oba pilota i 4 putnika od kojih su trojica članovi rock grupe Lynyrd Skynyrd. Preživelo je ukupno 20 putnika u ovom incidentu, za koji se smatra da je ljudsakom greškom nastao.

https://en.wikipedia.org/wiki/1977_Convair_CV-300_crash


Љуба

Pogledaj profil korisnika

5 Re: Convair 240 taj Uto Sep 22, 2015 2:34 am

Convair CV-340




Convair CV-340

Prva isporuka iz proizvodnje, Convairliner, je za američko tržište izvršena 29. februara, 1948.godine. Ukupno njih 75 su dostavljeni American prevozniku, a sledećih 50 je isporučeno u Western Airlines, Continental Airlines, Pan American Airways, KLM, Swissair, Sabena, i Trans Australia Airlines.

Jedan CV-240 je bio prvi privatni avion koji se koristi u predsedničkoj kampanji u SAD. Godine 1960, Džon F. Kenedi iskoristio je CV-240 nazvan Karolina (Caroline  - po njegovoj ćerki) tokom svoje predsedničke kampanje. Ovaj avion se sada čuva u National Air and Space Museum.


Nakon prekinutih pregovora sa TWA i kompanijom Eastern za "Super 240" izdat je nalog, za prekd proizvodnje serije 240. U odgovoru sa United kompanijom, Convair je redizajnirao svoj „Super 240“, nazivajući ga CV-340. United je odmah poručio 55 aparata ovog tipa, a usledilo je i više porudžbina od kompanija poput Braniff, Continental, Delta, Northeast i National. Ostale porudžbine stižu iz inostranstva, i CV-340 se pokazao popularan i u Južnoj Americi. CV-340 je stekao zavidnu reputaciju za pouzdanost i profitabilnosti, a kasnije je razvijen u CV-440 Metropolitan, kao poslednjoj klipnoj varijanti "Convairliners."

Kelowna Flightcraft Air Charter, je glavni preostali operator ovog modela, i trenutno drži autorizovani sertifikat za korišćenje ovog aviona.

Napravljen za United Airlines i druge operatore, uključujući i evropski KLM, on je u osnovi CV - 240 produžen da primi dodatnih četiri mesta. Krila su takođe produžena, za bolje performanse na većim nadmorskim visinama. CV – 340 je u potpunosti u službi zamenio DC-3 u SAD. Avioni su leteli 52 340 puta za 16 godina službe bez fatalnog ishoda. KLM je koristio ovaj tip od proleća 1953. do sredine 1963. godine. Mnogi CV - 340 avioni su konvertovani u CV-440 standard.

Љуба

Pogledaj profil korisnika

6 Re: Convair 240 taj Uto Sep 22, 2015 3:46 pm

Convair CV-440


Convair CV-440


Kako je Drugi svetski rat došao kraju, avio kompanije i proizvođači počeli su svoje napore da prebace zahtevima avioprevoznika. Moćni DC-3 / C-47, zajedno sa većim DC-4 / C-54 prevoze u avio-kompanija kao posledica njihovog viška aviona u vojsci, ali i dalje postoji potreba za novim, dizajnom linijskog aviona.

Nakon što su se Consolidated i Vultee aircraft corporation spojile, i nastavile pod novim imenom „Convair“, odlučile su se za varijantu B-24 Liberator sa jednim repom, novim trupom i kapacitetom za 48 putnika. On je imenovaon model 101, ili " Liberator Liner", koji je testiran od strane American Airlines, ali nikad nije ušao u saobraćaj, zbog svoje sličnosti sa već spomenutim „viškovima tipa C-54“. American ističe uslov za brz, moderan avion namenjen aviokompanijama.

Redizajnirana, moćnija verzija je dobila oznaku Convair 240 (za 2 motore - 40 broj putnika). American je bio prvi kupac u junu 1948. Za ovaj avion brzine 270 mph sa putničkom kabinom pod pritiskom, ukupno je poručio 75 jedinica. Na kraju, 176 tih CV 240 je bilo u toj aviokompaniji.

Ovaj model još uvek nije komercijalno uspešan za Convair, pa je odlučeno da se produži trup još 4 stope 6 inča za povećanje kapaciteta do 44 putnika. Predhodni CV 240 nisu imali dobre performanse za rad na većoj nadmorskoj visini aerodroma, tako da je raspon krila je povećan za 13 stopa i 7 inča i dobio je snažniji 2400 ks Pratt & Whitney R-2800 motor. Nakon početne oznake kao model 240A, ovaj avion postao poznat kao Convair CV 340. Druga poboljšanja uključuju duže, više usmerene motorne gondole, standardizovana avio vrata sa integrisanim airstair samo na krmi do kokpita sa leve strane i opcioni meteo Radar. Prvi model iz produkcije je otišao u United Airlines u martu 1952. Godine, nakon čega izrađeno je još 186 za svetske avio kompanije i 124 će biti dostavljeno ostalim korisnicima uključujući USAF i US Navy.


Konkurencija drugih proizvođača, kao što su Vickersa sa svojim „Viscount“ turboprop motorima, dovelo do daljeg unapređenja Convair serije dvomotornih aviona, za kratka / srednja putovanja. U 1955. Nastao je Conver 440 (takođe poznat i kao „Metropolitan“) koji je sišao sa montažne linije sa kao najtiši među njima, kako u samoj kabini tako i u spoljnjem okruženju. Imao je redizajniranu pravougaonu izduvnu cev, sposobnu da priguši moćnije R-2800 motore (nominalno postavljene na 2.500 KS). Većina 440 je sada imala standardno ugrađen meteo radar (Weather Radar) što dokazuje i duži nos i opciju za konfiguraciju visoke gustine od 52 mesta. Continental Airlines je postao prvi operater 8. marta 1956.godine, a Konver ih je izgradnio ukupno 199 primeraka (92 za Continental Airlines). Glavni kupci modela 440 na istočnoj hemisveri, Swissair i Sabena dok je poslednji proizvedeni aviona (N440M serijski no.145969) dostavljen „Superior Oil Company“ 16. jula, 1958. Mnogi operateri su takođe bili u stanju da svoje CV 340 pretvore u CV 440. Normalno sve u okviru programa konverzije koji obezbeđuje Convair.


Koristnost ovog modela se ogleda u činjenici da je produžio svoju komercijalnu do današnjih dana kroz konverziju iz "Recip" do turboventilatorskog pogona. Tokom godina, svestranost i pouzdanost ove Convair serije, za aviokompanij serdnje veličin, je to dokaz da je „ON“ jedan od najpopularnijih i najdugotrajnijih dizajna u istoriji avijacije.

Karakteristike:

Proizvođač: Consolidated Vultee Aircraft Corp., San Diego, CA (USA); raspon krila: 32,10 m; Dužina : 24,84 m; Visina : 8,58 m; Pogon : 2x Pratt &Whitney R2800-CB16 (ili CB-17) Double Wasp svaki po 2.535 KS; Krstareća brzina : 410 km/h; Maksimalna brzina : 483 km/h; Dolet 1.350 km (1.932 km, maksimalni bez korisnog tereta); Operativni vrhunac leta 7.590 m.




Љуба

Pogledaj profil korisnika

7 Re: Convair 240 taj Pon Sep 28, 2015 4:47 pm

Convair, Consolidated Vultee Aircraft Corporation CV-540


Convair, Consolidated Vultee Aircraft Corporation CV-540

Model je nastao konverzijom iz Convair CV 340 aviona sa ugradnjom dva motora turbovint Napier Eland umesto klipnih motora. Šest aviona su konvertovani sa ovim Napier motorima za Allegheney Airlines. Trošak za pretvaranje iznosio je 160.000 £ po - avionu. Ipak je 12 njih izgrađeno kao potpuno novi – ali njih proizvodi za RCAF kao CC-109 u 1960. Njihova cena je iznosila 436.000 £ po - avionu. Prvi let obavljen je 9. februara 1955.


CC-109 Cosmopolitan ili "Cosmo" u RCAF

Još nekoliko detalja iz istorije ove verzija. Kako se Convairliners predstavio kao veoma pogodan avion za konverziju sa turbovint motorima, razrađen je program da se to realizuje, Već je opisana prednost ovog pogona, pa da nastavim. Turbovint je ponudio brojne prednosti u odnosu na ranije klipne motore, uključujući bolje performanse i višu pouzdanosti. Prva konverzija je urađena sa motorima nabavljenim u Velikoj Britaniji, odnosno sa njihovim Napier Eland motorima na jednom CV -340, koji leteo po prvi put 9. februara 1955. Njegovi motori davali su snagu 2,690 hp (2,010 kW) + 825 lbf (3.67 kN) dopunskog potiska u turbo pogonu. Tako mu je bila određena nova tipska oznaka CV -540. Convair je izgradio deset potpuno novih avion sa ovom konfiguracijom, ali kao CL - 66, i dostavio ih u službu Kanadskom ratnom vazduhoplovstvu. ROCAAF ih je preimenovao u CC -109. Nakon što je proizvodnja Napier Eland završena u 1962. godine, neki konvertovani CV 540 avioni su se vratili do pogona Canadair da bi im se ponovo ugradili P&W R2800 (Piston) motori.
Specifikacije (CL-66 - Eland)

Posada: 3 ili 4 člana; Sedišta u putničkoj kabini: 64; Koristan teret: 6.486 kg; Dulžina: 24,84 m; Raspon krila: 32,12 m; Visina: 8,49 m; Površina krila: 89,54 m²; Aeroprofil: NACA 63.4-120; Vitkost: 12:1; Teža praznoga aviona: 14.666 kg; Maksimalna poletna težina: 24.130 kg; Pogon : 2 × turboprop Napier Eland, 3.500 KS (2.611kW) svaki;
Letne karakteristike:

Maksimalna brzina: 340 mph (296 knts, 547 km/h); Putna brzina: 322 mph (280 knts, 518 km/h) na visini 20000 ft (6.100 m); Poletna brzina: 92 mph (80 knts, 148 km/h); Dolet: 2.275 milja (1.978 nmi, 3.660 km); Oprativni vrhunac leta: 25.300 ft (7.620 m);
Penje do visine 10.000 ft (3.050 m): 6,4 min.


Љуба

Pogledaj profil korisnika

8 Re: Convair 240 taj Pon Sep 28, 2015 5:24 pm

Convair CV-560




Convair CV-560
Nema pouzdanih podataka o ovoj varijanti, najverovatnije, se radi o podvarijanti jer je poznato njegovo korišćenje samo u ovoj kompaniji DHL (Swiftair (DHL)). Prema raspoloživim podacima, biće da je to konvertovani putnički Convair CV 580 u ovaj kargo CV 560.  


Convair CV-580


Convair CV-580

Ova varijanta nastaje nakon konverzije modela Convair CV-340 (Allison Prop-Jet Convair 340) ili CV-440 aviona sa ugrađena dva Allison 501 D13D/H turboprop engines, koji dobijaju četvorokrake elise umesto 3 kod klipnog pogona. Interesantno je da je modifikacija izvedena u kompaniji Pacific Airmotive a po nagovoru-zahtevu kompanije Allison Engine Company, s ciljem promocije njihovih novih motora. Cena ove konverzije je £175,000 po jednom avionu, a celi posao se završava za 60 dana. CV-580 je ušao zvanično u saobraćaj kod Frontier Airlines (1950-1986) i North Central Airlinesfor i ostao je u službi dugi niz godina. Bio je i prvi tip aviona u novoosnovanoj kompaniji American Eagle on koju je namenski osnovala  American Airlines za ekspoloataciju ovog tipa.

Convair CV-600


Convair CV-600

Convair CV – 600 je nastao konverzijom iz Convair 240, ugradnjom Rolls Royce Dart turbovint motora (Dart MK542-4 Rolls-Royce Engines) sa četvokrakom elisom, umesto standardnih klipnih motora sa tri-oštrice. CV 600 konverzije su izvedena u pogonima Convair. CV 600 je prvo leteo u Central Airlines 30. novembra 1965. godine , a takođe je služio i u kompaniji Trans-Texas Airways (TTa) i njenoj naslednici Tekas International Airlines dugi niz godina.
CV - 600 je avion koji je leteo za Air Metro Airvais u konfiguriciji sa 40 - putničkih mesta. U 2012.godini je poleteo je poslednji Convair CV – 600, koji je leteo na redovnim putničkim linijama u Rhoades Aviation, tada je izašao iz operativne upotrebe. Mnogi su svoju kariejru završili u teretnom saobraćaju.


Convair CV – 640


Convair CV – 640

Konverzija izvedena iz modela Convair CV- 340 ili CV-440 sa Rolls Royce Dart turbovint motorima sa četvorokrakim elisama, umesto klipnih motora sa tri -Blade propelera. I ova konverzija je izvedena u pogonima Convair. U 2012. godini, još je ukupno sedam Convair CV 640 aviona ostalo u avio-službi, u okviru Rhoades Aviation (jedan) i u C&M Airways (šest aparata).

Karakteristike: Posada 2 pilota + 1; putničkih mesta 49-56; Krstareća brzina: 465 km/h; Plafon leta: 19,700 ft (6.000 m); Dolet: 1,979 km; Maksimalni dolet bez tereta: 3.138 km Težina praznog aviona: 13.733 kg; Maksimalna poletna težina: 25,855 kg. Pogonska grupa: 2x Turboprop Rolls-Royce RDa.10/1 Dart 2.225 kW (2.984 KS)

Љуба

Pogledaj profil korisnika

9 Re: Convair 240 taj Pet Okt 23, 2015 12:18 am

Convair CV5800




Convair CV5800

Konverzija nastala iz vojne varijante C-131 Samaritan. Konverziju je izvršio Kelowna Flightcraft Ltd. KF Aerospace iz Kanade. CV5800 je u stvari standardni C - 131 Samaritan kome je produžena kabina za 4,35 metara. Zadržana je originalna Samaritan repna jedinice, koja predstavlja rep sa CV -580. Ova konverzija ima i nova teretna vrata, digitalnu avioniku sa Efis i Allison 501 - D22 motore umesto originalnih R - 2800 motora .




Allison Turbine ATF 580S Turbo Flagship

Produžna Convairliner konverzija





Љуба

Pogledaj profil korisnika

10 Re: Convair 240 taj Pet Okt 23, 2015 12:22 am

Convair C-131 Samaritan




Convair C-131 Samaritan

Serija CV-240/340/440 je korišćen od strane United States Air Force (USAF) za medicinsku evakuaciju i VIP transport je bila označena kao C-131 Samaritan. Prvi model Samaritan, C-131A, izveden iz CV-240 modela, i bio je dostavljen USAF 1954.


Ranije je jedan trenžni model označen kao T-29, i takođe je baziran na Convair 240 i korišćen je u USAF za obuku navigacije za sve USAF avione, a koritio ga je i tim USN Naval Flight službenika (NFOs). Model je izabran da leti sa kopnenih baza za obuku pomorskih posada aviona. Prve isporuke za USAF su napravljene u 1950. i praćene su velikim proizvodnim količinama sve do početka 1955. Godine. USAF i USN koriste svoje T-29 u odvojenim jedinicama i na odvojenim lokacijama do 1976.godine.

Godine 1974., USAF koji još uvek, svoje T-29, koristi u 323d Flying Training Wing (323 FTW) u Mather AFB, California, počeo je da ih zamenjuje sa Boing 737 (T-43). Godine 1975, mornarica je u penziju poslale sve njene T-29 koji su bili dodeljeni za obuku u Training Squadron Twenty-Nine (VT-29) pri NAS Corpus Christi, Texas, a sama je jedinica je kasnije deaktivirana u  VT-29, i spojili svoj napredan program obuke navigatora sa kopnenim programom istraživanja NFO koji sprovodi vazduhoplovstvu u Mather AFB.

Planirani verzija za obuku bombarderski posada na T-29 (označen T 32) nikada nije izgrađena. Model CV-340 se koristio za većinu modela verzije C 131D.

Pored T-29 varijanti, mornarica SAD koristi „Samaritan“, koji je prvobitno označen kao R4I do 1962. godine, i u ovom slučaju su se pomorski avioni takođe, modifikovali u C-131.

Skoro svi C-131 su napustii aktivnu službu u USAF i izšli iz inventara u kasnim 1970-im, ali je Obalska straža koristila ovaj avion do 1983. godine, dok su jedinice Air National Guard i US Navy delovale sa vremešnim C-131 modelima, prvenstveno za operativnu podršku aviona (Operational Support Aircraft - OSA) za Air National Guard letećih wing-ova i kao "leteće navigacione stanice" sve do 1990.godine

C-131 je prvenstveno zamenjen sa C-9 Nightingale u redovnoj službi u USAF, a u Air Nacionalna gardi zamenjen je sa C-130 Hercules avionim, dok ih je mornarica zamenila sa C-12 Hurons.

Љуба

Pogledaj profil korisnika

11 Re: Convair 240 taj Pet Okt 23, 2015 12:28 am



Varijante:
C-131A
Transporer za United States Air Force baziran na Convair 240, njegova nosivost je 39 putnika, sedišta jedno naspram drugog. Ukupno 26 aviona je urađeno.

HC-131A
Nastao iz C-131A i korišćen u United States Coast Guard. Ukupno je za njih isporučeno 22 aparata.

MC-131A
Privremena oznaka koja se koristila do 1962.godine za modele C-131A koji su prilagođavani za nošenje 27 ležećih nosila.

Љуба
VC-131A
Privremena oznaka korišćena do 1962.kada su standardni C-131A korišćeni za prevoz komandnih struktura vazduhoplovsta.


Pogledaj profil korisnika

12 Re: Convair 240 taj Uto Nov 17, 2015 2:12 pm



C-131B
Jedan hybrid Model 240/340 sa mogućnošću nošenja 48 putnika, ukupna produkcija 36 aparata.

JC-131B
Model C-131B convertovan za prađenje trajektorije leta raketa. Ukupno 6 konvertovanih aparata.


NC-131B
Jedan C-131B korišćen je za stalne testove navigacione opreme.

VC-131B
C-131B korišćem za transport komandnih struktura vazduhoplovstva.

YC-131C
Dva Modela 340 koji su opremljeni sa Alison 501D-13 motorima.
[/img]

Љуба

Pogledaj profil korisnika

13 Re: Convair 240 taj Uto Nov 17, 2015 2:21 pm


Convair
C-131D


Vojna verzija osnovnog Model 340 sa kapacitetom od 44 putnika, ukupno 33 aparata.

VC-131D
C-131D takođe za prevoz komandnog kadra. Kada se misli na konadni kadar, podrazumeva se da su enterijer i sedišta prilagođena sastavu putnika. Nema podataka da je ovo na bilo koji način služilo komandovanju u vazduhu. Jednostavno je to transportni avion sa poboljšanom udobnošću.

C-131E
TC-131E

Electronic Countermeasures trenažna verzija za Strategic Air Command (SAC), kasnije preimenovana u TC-131E, 15 je njih proizvedeno ali pre svega konvertovanjem gotovih C-131D. Dva aparata su isporučena u United States Navy sa oznakom R4Y-2.



Љуба

Pogledaj profil korisnika

14 Re: Convair 240 taj Uto Nov 17, 2015 2:28 pm

R4Y-2 Samaritan

General Motors je vodio posao opremanja flote CV580. Avion ovog modela je napravljen za ratnu mornarice kao R4Y -2T, nosio je serisjki broj 145967, međutim za pvaj projekat je otkazan ugovor. Kupljena su dva i modifikovana su od strane GN, a leteli su do 1996.godine. Kasnije su prodati i nosili su civilne oznake N5126, GTTG i N991FL. Ovde je prikazan u ranim bojama.

Convair R4Y-2T 145967 ( s /n 508 ) u matične knjige vođen kao N5125, pretvoren od CV 580 N5125, (i N5126), zatim C - GTTG, i onda N991FL.

Model CV- 340 je korišćena za većinu C- 131D kao i za još dva R4Y–2.

Dva aparata C-131E su prebačena u United States Navy, redizajnirani kao C-131G 1962. godine, dodatnih 13 aparata je otkazano.


Љуба

Pogledaj profil korisnika

15 Re: Convair 240 taj Čet Dec 31, 2015 4:28 pm

Pogledaj profil korisnika

16 Re: Convair 240 Danas u 3:19 am

Sponsored content


Pogledaj prethodnu temu Pogledaj sledeću temu Nazad na vrh  Poruka [Strana 1 od 1]

Napiši novu temu  Odgovori na poruku

Dozvole ovog foruma:
Možte odgovarati na teme u ovom forumu