Niste konektovani. Konektujte se i registrujte se

Junkers G.38

Napiši novu temu  Odgovori na poruku

Pogledaj prethodnu temu Pogledaj sledeću temu Ići dole  Poruka [Strana 1 od 1]

1 Junkers G.38 taj Pon Sep 28, 2015 4:34 pm

Junkers G.38




Junkers G.38 je bio veliki nemački četivoro motorni putnički avion, sa kojim se prvi put poletelo 6.novembra 1929. Svega dva prototipa su izgrađeni u Nemačkoj. Oba avioni su namenjena za komercijalni prevoz u Evropi, u godinama koje su predhodile Drugom svetskom ratu.

Tokom 1930-ih , dizajn je licenciran za Mitsubishi, koji ih gradi i letelo ih je ukupno šest, u vojnoj konfiguraciji bombarder / transporter, a određena im je oznaka  Ki -20.

G.38 je nosio posadu od sedam ljudi. Mehaničari su bili u stanju da servisiraju motore u letu . Zbog ovog zahteva, G.38 je imao prolaze u spojevima krila i dizajn koji pruža pristup svim motorima.



U strukturnm smislu, G38 nastavlja praksu standardnih Junkers, sa „multi-cevastim“ Spar konzolnim krilom koje se uliva u tru, kao i ostatak aviona u pod pokromom naglešno valovitog duraluminiuma. Dvokrilni rep, naći se i kod drugih vazduhoplova onog vremena, i trebao je da smanji otpor na kormilima; u početku je bilo tri kormila sa samo centralnim fiksnim. Donji postroj je fiksan, sa duplim tandem glavnim točkovima koji su prvobitno zatvoreni u vrlo velikim gondolama (sparts). Krilo je imao uobičajen Junkers "double wing" oblik, naziv koji se odnosi na pun raspon pokretnih krilaca, koji su služili i kao krilca u spoljašnjem delu.

Prvi Junkers prototip-3301 je označen kao D-2000 poleteo je 6. novembra 1929 sa četiri dizel motora: dva L55, 12-cilindrični V-motori i dva L8 od po 294 kW 6-cilindarska inline motora sa ukupnom kombinovanom snagom od 1.470 kW ( 1.971 KS). Reich Air Ministry kupio je D-2000 za demonstracione letove, i preuzeo ih 27. marta 1930. U testovima tokom leta, G.38 je ostvario četiri svetska rekorda, uključujući brzinu, udaljenost i trajanje leta, za avione sa korisnim teretom od 5.000 kg nosivost. Dana 2. maja 1930. Lufthanza je preuzela ovaj D-2000 za korišćenje u komercijalne svrhe i za zakazane i linijske letove.

Dana 2. februara 1931. Junkers je iz svoje baze sa sedištem u Lajpcigu ponovo leteo sa njima, ali sa dva L8 i dva L88 motora, koji obezbeđuju ukupnu snagu reda 1.764 kW (2,366 KS) i povećanje kapaciteta putnika za 13 do 19 mesta.

G.38, je tokom ranog života, bio je najveći avion (kopneni) na svetu. Putnički smeštaj je raskošan po današnjim standardima i trebalo je da se takmiči, da bude konkurent servisu koji nudi Zeppelin u okviru kompanije DELAG ( Deutsche Luftschiffahrts-Aktiengesellschaft (German for "German Airship Travel Corporation")).

Avion je bio jedinstven i po tome, što su putnici sedeli u krilima, koja su bila 1,7 m debela u korenu. Tu su i dva sedišta u ekstremnom nos delu. Vodeća ivica oba krila je opremljen sa kosim vetrobranima, koji obezbeđuju putnicima pogled napred, koji je obično dostupna samo pilotima. Postojale su tri 11-mestnih kabina, plus pušačka kabine i kabina sa kupatilom.

U smislu dizajna G-38, je nagovešteno dizajn spojenih krila i trupa „Blended Wing Body“ koji trenutno razvija kako NASA tako i Boing, kao alternativu tradicionalnim cevastim trupovima aktuelnih avionskih konfiguracija.


Dana 1. jula 1931. Lufthanza je otpočela redovne letove između Berlina i Londona na letovima u kojima prevozi do 13 putnika. Ovi letovi su su obustavljeni u oktobru 1931. godine radi redizajna avion i proširenja putničke kabine na D-2000. Gradnja je trajala od tog vremena do leta 1932. godine, u kome je postavljena još jedna paluba. a  i sam trup-omogućava povećan tovarni kapacitet i sedišta za do 30 putnika. Sada su motori na D-2000 četiri L88, dajući kombinovanu snagu ukupno 2.352 kW (3.154 KS). Takođe, tada je D-2000 preimenovan u u D-ATUR.


U međuvremenu, drugi G.38 - fabrički broj 3302 i registracije D-2500, preregitrovam je u D-APIS, anjegova dvostruka paluba u trupu ima kapacitet za 34 putnika. Šest putnika je smešteno u dva odeljka u prednjoj ivici svakog krilu, a preostalih 22, na dva nivoa, u trupu. Lufthanza koristi D-APIS na redovni linijski servisa koji pokriva gradove Berlin, Hanover, Amsterdam, i London. Ovaj avion je imenovan „General Feldmarschall von Hindenburg“.


U 1934. D-2000 / D-AZUR su motori unapređeni, ovaj put sa Jumo 4 motorima, dajući mu ukupnu snagu 3.000 kW (4.023 KS).


Oba aviona su bila u službi istovremeno do 1936. godine, kada se D-AZUR srušio u Dessau tokom post-probnog leta. Lufthanza je morala da otpiše taj avion zbog velike materijalne štete, ali probni pilot Wilhelm Cimerman je preživeo pad, i nije bilo drugih žrtava.


Drugi G.38-obeležen D 2500 i kasnije uspešno kao D-APIS leteo u okviru Lufthansa flote skoro deceniju. Sa izbijanjem Drugog svetskog rata D-2500 / D-APIS je priveden u vojnu službu kao transportni avion. On je bio uništen na zemlji tokom RAF-bombardovanja Atine 17. maja 1941.godine.

Opšte karakteristike:
Posada: 7; Sedišta: 30 (D-2000 / D-Azur) putnika, 34 (D-2500 / D-API) putnika;
Dužina : 23.21 m;
Raspon krila: 44 m;
Visina : 7,2 m;
Površina krila : 290 m2;
Težina praznog aviona : 14,920 kg; Bruto težina : 24.000 kg; Maks . težina u poletanje: 21,240 kg ;
Pogon aviona : 2 × Junkers L55 12 -cilindrični vater-cooled po 495 kW +
2 × Junkers L8a (šest cilindara vodom hlađeni), po 308 kW ( 413 KS ) svaki na poletanju;

Љуба

Pogledaj profil korisnika

Pogledaj prethodnu temu Pogledaj sledeću temu Nazad na vrh  Poruka [Strana 1 od 1]

Napiši novu temu  Odgovori na poruku

Dozvole ovog foruma:
Možte odgovarati na teme u ovom forumu