Niste konektovani. Konektujte se i registrujte se

SUDBINA AVIONA I PILOTA 1. LP

Napiši novu temu  Odgovori na poruku

Pogledaj prethodnu temu Pogledaj sledeću temu Ići dole  Poruka [Strana 1 od 1]

1 SUDBINA AVIONA I PILOTA 1. LP taj Ned Jun 10, 2007 1:52 am

SUDBINA AVIONA I PILOTA 1. LP.

U 8. mj. 1945. na aerodromu Zemunik legendarni 1.LP je rasformiran . Da se naslutiti iz spisa, na pilote «Rafovce», kako su sa zavidnošću govorili piloti koji su školovani u Rusiji i koji su se, što je vrlo bitno za ovu odluku, nalazili na zapovjednim funkcijama. Piloti 1 LP su upućeni u Sombor na preobuku na PE-2 u IV.BD. točnije u 41.BP. i 42.BP. na avion s kojim nisu imali nikakve veze, imam osjećaj po kazni. U početku lete na avionima ŠĆE-2, Caproni CA-313 G, Dornier DO-17M.
Avioni Hurricane IV RP i Spitfire V / IX prebazirani su u Mostar.
Pilot Mehmedalija Lošić leti Spitfire V JK 360 prinudno sletio kod Bugojna 26. 11. 1945. avion prebačen u komandu aerodroma Sarajevo, kasnije pridružen ostalima u Mostar.
Avioni su dobili nove brojeve 1946 što izgleda kasnije stvorilo problem, nije baš kvalitetno popisano u odnosu na stare brojeve i slova koje su nosili u sastavu BAF-a . Brojevi koje su dobili su slijedeći , Spitfire V / od 9476-9493 , mk. IX / od 9501-9503.
U Mostaru avioni su bili predviđeni za konverzaciju u III. Oblasnoj, kasnije samostalnoj radionici u Mostaru.
U periodu 1946/7 6 Spitfire V dodjeljeno III. LAD /lovačkoj avio diviziji / u to vrijeme u Mostaru koji ima avione Jak-3, spitfire raspoređeni po 3 u svaki puk, tako 112LP ima avione br. 9480, 9489, 992 , dok 254 LP ima br. 9481, 9482, 9484 .
U Mostaru 5. 10. 1947 formiran je IAP /izviđački avio puk / tu ulaze avioni sa zapada, puk ima 2 eskadrile, novi piloti idu na obuku na avion Harvard, potom lete na Hurricane IV, da bi prešli na Spitfire. Komandant puka je Milan Marjanović , nastavu vodi Husein Okanović.
Na avione ugrađuju kamere sovjetskog tipa AFA-1M-F-21 / 21mm, s obzirom na nedostatak mjesta stavljene su lijevo iza radio uređaja , kružni otvor ispod trupa.
Prva žrtva IAP-a u brišućem letu pilot Rankov poginuo 9. mj. 1947. Spitfire V br. 9491.
Kako je 1948. u Mostaru bila velika vrućina , IAP bazira u Zemuniku, tu pilot Vukčević Rajko ima otkaz motora u kritičnoj fazi poljetanja prinudno slijeće u produžetku piste u kamenjar, ima toliko vremena da pobjegne iz aviona br.9492 koji je izgorio.
Zbog održavanja tehnike s aviona Hurricane skidani su motori i elise kako bi Spitfire mogli letjeti, najveći problem bile su gume koje u Jugoslaviji nisu mogli proizvesti tako su korištene gume sa Me-109, a repni točak skidan s rode, koji je sasvim dobro odgovarao.
Održana je simulacija borbe s ruskim avionima iz poznatih razloga ,informbiroa, puk prebazira u Ečku, odbija napad PE-2 i IL-2 , dok je LI-2 glumio bombardere, JAK-3 i Spitfire V vježbali zračni dvoboj.
U 4. mj. 1949. IAP prebazira na aerodrom Pančevo tu je imenovan u 103. IAP, puk tu gubi jadan Spitfire V koji se srušio u okolici aerodroma.
Zbog informbiroa VVU prebačen u Mostar zbog sigurnosnih razloga.
Aerodrom Kovin 9. mj. 1949. održavaju se veliki šumadijski manevri koji se održavaju u ratnim uvjetima punih 45 dana, naravno bez 103 IAP to nije moglo nikako proći.
Tu dolazi do simulacije zračne borbe dva aviona JAK-3 uhvatila su Spitfire V s pilotom Dragutinom Mugošom u predjelu Aranđelovca 23. 9. 1949. pilot je u brišućem letu htio umaknuti jakovima u zaokretu avion je udario u zamlju i nesretni pilot je poginuo, iako sama simulacija bila je izvođena bez bojeve municije, tako je 103 IAP sveden jedva na jednu eskadrilu u proljeće 1950. tada dobiva nekoliko aviona JAK-9P, Spitfire IX br. 9503 je kanibaliziran još dok je puk prebazirao u Pančevo, samo jedan mk. IX br. 9502 bio je u letnom stanju, dok je mk. IX br. 9501 ostao u radionici, Spitfire V br. 163 tokom pripreme za prelet 25. 4. 1950. motor je prekidao potporučnik pilot Janez Habijan pokušao se vratiti na PSS u zaokretu izgubio je brzinu pao je u kovit i poginuo iznad planine Hum.
103 IAP zbog nedostatka aviona leti Aero-2D i jednosjede Aero-2F u 50-tima.
Piloti izviđačkog puka vrše pripreme za noćno letenje 1951. to je osujetila tragedija jedini preostali mk. IX u pokušaju prinudnog slijetanja zbog otkaza motora na aerodromu Pančevo poginuo je poručnik pilot Petar Knežević 28. 6. 1951. godine , on je posljednja žrtva 103 IAP-a na legendarnom avionu Spitfire
Ujesen 1951. godine 103 IAP dobiva avione MOSQUITO NF MK. 38.
Godina koju bi trbalo zapamtiti , 18.8. 1952. doneseno je rješenje o rashodu aviona SPITFIRE , zapravo zadnjih 9 preostalih aviona a preostali su podjeljeni po školskim ustanovama RV kao učila, jedino avion SPITFIRE Vc BR. 9489 upućen je u muzej gdje se i danas nalazi.


1945. pilotskoj školi u Zemuniku BAF u vidu pomoći preko Italije doprema 10 harvarda za prelaznu obuku, 24 tiger motha za osnovnu obuku sa rezervnim djelovima.
Formirane 3 eskadrile, prva klasa počinje sa 50 pitomaca.

Literatura: Spitfire/monografija

Pogledaj profil korisnika

Pogledaj prethodnu temu Pogledaj sledeću temu Nazad na vrh  Poruka [Strana 1 od 1]

Napiši novu temu  Odgovori na poruku

Dozvole ovog foruma:
Možte odgovarati na teme u ovom forumu