Niste konektovani. Konektujte se i registrujte se

Brege 19

Napiši novu temu  Odgovori na poruku

Pogledaj prethodnu temu Pogledaj sledeću temu Ići dole  Poruka [Strana 1 od 1]

1 Brege 19 taj Ned Avg 29, 2010 2:10 pm

Brege 19

Brege 19 (Breguet 19, br.19, Bre.19) je bio laki bombarder i izviđač, koji je korišćen i za dugačke prelete, konstruisan je i proizvođen u francuskoj fabrici aviona Brege od 1924. godine.



Brege 19 je projektovan na osnovu veoma uspešnog prethodnika iz Prvog svetskog rata višenamenskog lakog bombardera-izviđača Brege 14. Avion je projektovan sa klasičnim fiksnim trapom, dvokrilac dvosed sa otvorenim pilotskim kabinama, linijskim motorom. Prototip je poleteo marta meseca 1922. godine a nakon uspešnog testiranja francusko ratno vazduhoplovstvo je naručilo ove avione za svoje potrebe. Avion je bio veoma brz, bio je brži od mnogih lovaca a pripadao je klasi laki bombarder izviđač, stoga je za ovaj avion vladalo veliko interesovanje u svetu. Masovna proizvodnja aviona Brege 19 za Ratno vazduhoplovstvo Francuske i izvoz počeo je 1924. godine. Po licenci je proizvođen u Španiji, Belgiji i Jugoslaviji a u Francuskoj je pored fabrike Brege avion pravljen još i u fabrikama Farman i Amio. Ukupno je napravljeno oko 2.700 primeraka ovih aviona.



Brege 19 je bio dvokrilac sa donjim krilom manjim od gornjeg, krilca za upravljanje su se nalazila samo na gornjim krilima. Između krila je postojala po jedna metalna kosa upornica sa svake strane. Konstrukcija aviona je bila potpuno metalna od duraluminijuma presvučena platnom. Trup aviona je bio ovalnog oblika a prednji deo aviona (motor) je bio obložen duraluminijumskim limom. Stajni trap aviona Brege 19 je fiksan (neuvlačeći) sa osovinom a amortizacija je pomoću elastičnih točkova sa sandovima. Na repu se nalazi metalna drljača sa dve elastične veze, jedan kraj je vezan sandom (gumenim užetom) za konstrukciju repa a sredina je vezana za cilindričnu vođicu u kojoj se nalazi spiralna opruga.Na avion su ugrađivani razni motori.



U JKRV je Aprilski rat dočekalo 38 primeraka Brege 19-7 i 48 primeraka Brege 19-8. Nemci su zarobili samo jedan Brege 19-7, ostali su uništeni. Sve manje ili više oštećene avione koje su nemci zarobili predali su svojim saveznicima vazduhoplovstvu NDH a oni su ih popravili u zemunskim fabrikama i Fabrici aviona u Kraljevu tako da je u Hrvatskom ratnom zrakoplovstvu od 1941 do 1945. godine ovaj avion korišćen u borbenim dejstvima. Ukupno ih je bilo 50 primeraka i to sa motorima Loren, Jupiter, Hispano-Suiza i Rajt - Ciklon. Avion Brege 19 se pokazao kao pogodan avion za protivpartizanska dejstva u uslovima potpune prevlasti u vazdušnom prostoru i slabe PA odbrane protivnika. U NDH su ustaše ovaj avion koristile protiv titovih partizana. S obzirom da su ovim avionom hrvatski piloti preletali na partizansku stranu (naročito pri kraju rata) ovi avioni su bili među prvima u sastavu partizanske avijacije. Nakon oslobođenja nekoliko ovih aviona je još izvesno vreme korišćen u JRV.



Rudi Čajavec i Milovan Jazbec preleteli su na sletilište Urije kod Prijedora 23. maja 1942. godine, avionom "Brege-19", neposredno posle pilota Franje Kluza.



Brege 19 (Br 19A2)

Opšte karakteristike

Namena višenamenski avion - bombarder, izviđač
Posada 2
Proizvođač Francuska (Brege, Farman, Amio), Španija(CASA), Belgija (SABCA) i Jugoslavija (DFA-Kraljevo)
Prvi let mart 1922.
Početak proizvodnje oktobar 1924. god

Dimenzije
Dužina 9,61 m
Razmah krila 14,83 m
Visina 3,89 m
Površina krila 49,00 m²

Masa
Prazan 1.387 kg
Normalna poletna 2.500 kg

Pogon
Klipno-elisni motor 1 x Loren 12Ed 450
Snaga 1 x 336 kW

Performanse
Maks. brzina na H=0 214 km/h
Dolet 800 km
Plafon leta 7.200 m

Pogledaj profil korisnika

2 Re: Brege 19 taj Pet Sep 03, 2010 11:11 pm

Rudolf Rudi Čajavec je bio partizanski avijatičar koji se, uz Franju Kluza, smatra jednim od pionira partizanskog vazduhoplovstva.


Rođen je 1. aprila 1911. godine u Zgošći kod Kaknja. Otac Pavo i majka Anka imali su osim Rudija, i sina Dragutina i kćerke Paulu i Olgu.
Rudio je završio Gimnaziju nakon koje nastavlja studij i završava pravo. Vojsku je služio u Novom Sadu. Iz vojske je izašao kao vazduhoplovni potporučnik-pilot. Službovao je u raznim ustanovama, a 1939. godine odlazi u Francusku u želji da na Sorboni doktorira pravne nauke. Nakon kapitulacije Francuske vraća se u zemlju i dobiva namještenje u Splitu.
Poslije kapitulacije Jugoslavije, aprila 1941. godine, nalazi se u Banjaluci kao šef Ureda za kolonizaciju. Uspostavlja vezu sa narodnooslobodilačkim pokretom, pronalazi način i dostavlja municiju, sanitetski materijal i obavještenja na slobodnu teritoriju. Na Banjalučkom aerodromu povezao se sa Franjom Kluzom, pilotom, i aviomehaničerem Milutinom Jazbecom s kojima priprema prelijetanje na slobodnu teritoriju. To im uspijeva u maju 1942. godine, avionom „BREGE 19“ – slijeću na aerodrom Urije kod Prijedora među partizane.
Tokom prvog borbenog leta 4. jula 1942. godine Rudi Čajavec baca letke iznad Banjaluke i napada aerodrom „Zalužani“. U posljednjem napadu Rudi je ranjen i ne uspijeva da se prebaci na slobodnu teritoriju, zato prinudno slijeće kod sela Kadinjana. Četnici ga opkoljavaju. Da ime ne padne živ u ruke – izvršava samoubistvo.Odlikovan je Spomenicom 1941, Ordenom narodnog heroja i Ordenom zasluga za narod prvog reda. U periodu postojanja SFRJ izdata je poštanska markica sa likom Rudija Čajaveca i Franje Kluza.



Narodnim herojem proglašen je 20. decembra 1951. godine.

Po njemu je fabrika elektroničkih uređaja u Banjaluci ''Rudi Čajavec'' dobila ime.


Pogledaj profil korisnika http://www.vranjak.info/forum

Pogledaj prethodnu temu Pogledaj sledeću temu Nazad na vrh  Poruka [Strana 1 od 1]

Napiši novu temu  Odgovori na poruku

Dozvole ovog foruma:
Možte odgovarati na teme u ovom forumu