Niste konektovani. Konektujte se i registrujte se

Avioni "Mitsubishi"

Napiši novu temu  Odgovori na poruku

Pogledaj prethodnu temu Pogledaj sledeću temu Ići dole  Poruka [Strana 1 od 1]

1 Avioni "Mitsubishi" taj Ned Feb 12, 2012 5:11 am

ljubasav

avatar
AVIONI MICUBIŠI

Tekst je preuzet iz edicije „Ilustrovana istorija vazduhoplovstva

Uz neophodne komentare i sa slikama po mom izboru prikazujem jednu od najznačajnijih avioindustrija Carskog Japana. Tema je smeštena u odeljak „II svetski rat“, jer je u tom istorijskom periodu ova firma imala najznačajniji uticaj u japanskom vazduhoplovstu.

Veliki industrijski koncern Micubiši (Mitsubishi) je ušao u domen vazduhoplovstva 1920, kada je u Micubišijevoj po¬družnici u gradu Kobe započeta izrada aviona prema stranim licencama. Nakon što je kompanija izradila 200 francuskih školskih aviona njepor, ona je obezbedila saradnju konstruktora Herberta Smita (Herbert Smith) iz Sopvita čiji avioni su Micubišiju doneli velike porudžbine japanske mornarice.


Avion 1MF1 je preuzet kao lovac jednosed pod oznakom tip 10 i izrađen je u ukupno 138 primeraka, a 2MR1 je bio izviđački avion i njegove razvojne verzije su se nalazile u proizvodnji tokom narednih osam godina do 1930 - ukupno 159 aviona. Oba tipa aviona su se nalazila na prvom japanskom nosaču aviona Hošo, a još više se potvrdio Smitov dvokrilni avion 2M T1, serijski torpedni bombarder B1 M, koji je izrađen u 442 primerka. Manje uspeha je Micubiši sa svojim 2MB doživeo kod armijskog vazduhoplovstva, koje je poručilo mali broj tih lakih bombardera pod svojom oznakom tip 87. a dva neuobičajena aviona nemačkog konstruktora Baumana (laki bombarder 2MB2 i izviđački avion 2MRA tobi) bili su očigledan neuspeh
.

Navy Type 10 Carrier Fighter
http://en.wikipedia.org/wiki/Mitsubishi_1MF



Mitsubishi 2MR
http://en.wikipedia.org/wiki/Mitsubishi_2MR



Mitsubishi B1M
http://en.wikipedia.org/wiki/Mitsubishi_B1M


Prelomni trenutak za kompaniju nastupio je 1926, kada je nadležnima dat na ocenu prvi prototip aviona japanskog konstruktora, Joji Hattori koji je kod planiranja svog lovačkog aviona 1MF9 taka (jastreb), a namenjen da na nosačima aviona zameni tip 10, imao u vidu tadašnje francuske avione. Na upornice točkova je pričvrstio dva hladnjaka za motor, a donji deo avio¬na je oblikovan nalik na čamac sa plovcima za slučaj prinudnog sletanja na pvršinu mora. Međutim, mornarica je dala prednost isprobanoj Glosterovoj konstrukciji koju je prema licenci nudio Nakadžima (Nakajima). Nakon nekoliko sličnih neuspeha, Micubiši je konačno postigao pun pogodak svojim dvokrilnim avionom 3MR4 koji je pod oznakom B2M izrađivao za mornaricu.


Mitsubishi 1MF9 Taka-type Experimental Carrier Fighter
http://japaneseaircraft.devhub.com/blog/733319-mitsubishi-1mf9-taka-type-experimental-carrier-fighter/



Mitsubishi 1MF10
http://www.airwar.ru/enc/fww1/1mf10.html



Razni tipovi aviona
Joji Hattori se nije obeshrabrio početnim neuspesi ma i uskoro je, na sopstvenu inicijativu, počeo da radi na jednomotornom poduprtom srednjokrilcu sa otvo¬renim sedištem za pilota i strelca i kabinom za još tri člana posade. Taj avion je trebalo da bude univerzalni školski i trenažni avion za pripremu pilota, strelaca, navigatora, radista i bombardera. U proizvodnju je ušao kao tip 90 i kao školski i laki transportni avion doživeo je veliki uspeh.

K3M2 Naval Type 90
http://www.daveswarbirds.com/Nippon/aircraft/Pine.htm


Mitsubishi F1M2
http://en.wikipedia.org/wiki/Mitsubishi_F1M


Do početka drugog svetskog rata je izrađeno 616 pri¬meraka, od čega 542 u drugim fabrikama. Brojni avio¬ni tip 90 leteli su i nakon 1945, ali opremljeni zelenim krstovima - znakom predaje. Sličan je bio i visokokrilac tip 92 koji je izrađen u 230 primeraka za armijsko vazduhoplovstvo. Korišćen je u Mandžuriji za vreme takozvanog incidenta godine 1931. kojim je započet dugotrajni rat između Japana i Kine, ali se ni tada, pa ni kasnije nije posebno proslavio.

Mitsubishi 2MR8 Army Type 92
http://en.wikipedia.org/wiki/Mitsubishi_2MR8


Japan se tokom tridesetih godina pripremao za rat i Micubiši je vojsci i mornarici, koje su stalno tražile nove vrste aviona, predstavio mnoge prototipove. Među njima je, zbog svoje veličine, značajan Ki-20 koji je konstruisan prema Junkersovom projektu K-51 vojnoj verziji divovskog putničkog aviona junkers G-38.
Mitsubishi Ki20
http://en.wikipedia.org/wiki/Mitsubishi_Ki-20


Mitsubishi_Ki-1 (Army Type 93 heavy Bomber)
http://en.wikipedia.org/wiki/Mitsubishi_Ki-1


Bombarderi po uzoru na Junkersa Drugi bombarderi konstruisani prema Junkersovim projektima doživeli su još veći uspeh. Ki-1 je izrađivan u svim glavnim verzijama kao tip 93, a pri tom se teški bombarder tip 93-11 razlikovao od tipa 93-1 po tome što je imao pokrivenu kabinu i razna poboljšanja na trupu, gondolama motora i stajnom trapu, a osnov¬na konstrukcija je ostala ista. Međutim, ovaj avion se u borbama iznad Kine nije proslavio i zasenio ga je dvomotorni laki bombarder Ki-2 koji je podsećao na
smanjeni Ki-1. Sa dva motora nakadžima kotubuki od po 750 KS dostigao je najveću brzinu 225 km na čas. Ukupno je izrađen 131 primerak prve verzije i 61 avion Ki-2-II koji su bili u proizvodnji od 1937. Ovaj avion je imao pokrivenu kupolu za strelca u nosu, pokrivenu pilotsku kabinu, stajni trap na uvlačenje i jače zvezda ste motore Ha-8. Teret bombi je i dalje bio svega 500 kg, ali je brzina povećana na 283 km na čas. Avioni Ki-2 su bili veoma uspešni iznad. Kine i Izuzetno omi¬ljeni kod posada
.

Mitsubishi Ki-2
http://www.zaslike.com/files/gv9ftz92gc3d63s85hv0_thumb.jpg[/IMG][/URL]




Mitsubishi Ki-2 (Army Type 93 Twin-engine Light Bomber)
http://en.wikipedia.org/wiki/Mitsubishi_Ki-2




Mitsubishi 3MT5
http://en.wikipedia.org/wiki/Mitsubishi_3MT5


Značajan prototip bio je i dvomotorni srednjokrilac Ka-9. Avion, koji je naizgled bio konstruisan za izviđačke zadatke, je u stvari poslužio kao prototip za Ka-15 koji je postao najbrojniji dvomotorni bombarder japanske mornarice na početku drugog svetskog rata. Ka-9 je opremljen sa dva zvezdasta motora koji su avionu obezbeđivali dolet 6.010 kilometara kod brzi¬ne od oko 204 km na čas.

Mitsubishi G1M1 8-Shi / Ka-9
http://www.historyofwar.org/articles/weapons_mitsubishi_G1M1.html


Nakon obavljenih proba različitih prototipova Ka-15, novi bombarder je ušao u proizvodnju kao G3 M1 ili mornarički tip 96 koji je korišćen kao bombarder za napade iz kopnenih baza. Tip 96 je odigrao odlučujuću ulogu kod, za Japance jedne od najuspelijih akcija, potapanja britanskih ratnih brodova Princ od Vesla i Ripals 10. decembra 1941. u blizini malajske obale.

Mitsubishi G3M2 Type 96 Land-based Attack Aircraft "Rikko"
http://en.wikipedia.org/wiki/Mitsubishi_G3M



Ukupno je izrađeno 1.048 aviona G3M u raznim verzi¬jama, od toga 615 u Micubišijevoj fabrici u Nagoji.
Tip 96 ili, kako su ga zvali Japanci, čukoh, bio je među prvim bombarderima na svetu koji su mogli da obavljaju napade preletevši na stotine kilometara između Japana ili Formoze (Tajvana) i ciljeva u Kini. Ovi dugi letovi su Japancima već od 1937. predstavljali nešto sasvim uobičajeno, ali britanska flota koju su uništili 10. decembra 1941. sve do napada uopšte nije bila svesna da čukoh i noviji bombarder tipl mogu da obave let od 1.450 km koji je bio potreban da bi se postigla pobeda.




nastavlja se

2 Re: Avioni "Mitsubishi" taj Pon Feb 13, 2012 2:32 am

ljubasav

avatar
nastavak

Godine 1932. japanska mornarica (IJN) je zahtevala novi lovački avion i Micubiši je izradio dva prototipa sa fabričkom oznakom IMF 10. To su bila dva niskokrilca sa otvorenom kabinom i nepokretnim stajnim trapom, prilično slična Boingovom lovcu P-26. Avioni se nisu dopali mornarici, pa je mladi Džiro Horikoši (kasnije je konstruisao zero) iz njih razvio Ka-14 koji je prvi put poleteo 4. februara 1935. Njime je Micubiši učestovao na novom konkursu mornarice. Avion je bio vitkiji od prethodnika i njegova brzina 450 km/čas je premašila sva očekivanja tako da je na brzinu izrađeno još pet prototipova. U proizvodnju je uveden kao lovac za nosače aviona A5M1 tip 96. Kasnije verzije bile su A5M2a sa pokrivenom pilotskom kabinom, eksperimentalni A5M3 sa francuskim motorom hispano-suiza, sa topom koji je pucao kroz osovinu elise i glavna serijska verzija A5M4 koja je dostizala najveću brzinu 435 km/čas na visini od 3.000 metara. A5M se dobro pokazao u borbama iznad kineskih priobalnih gradova, a kasnije i kao pratilac dvomotornih bombardera prilikom letova u unutrašnjost te zemlje.



Mitsubishi 1MF10 (1933)
http://www.airwar.ru/enc/fww1/1mf10.html



Mitsubishi Ka 14
http://www.hikotai.net/datasheets/ka14.htm





Mitsubishi A5M
http://en.wikipedia.org/wiki/Mitsubishi_A5M



Micubiši je dao veliki doprinos kod uvođenja novih aviona u jedinice mornaričkog vazduhoplovstva godine 1936, čime mu je omogućio da je po kvalitetu nadmašilo zapadne sile. Godine 1937. Micubiši je sličnu uslugu učino i armijskom vazduhoplovstvu. Aprila iste godine je blago zakamufliran ratni jednokrilac sa civilnom registracijom i pod nazivom kamikaze (božanski vetar) u rekordnom vremenu preleteo put od Tokija do Londona - za nešto preko 51 čas. Ovaj dvosedi jednokrilni avion sa zatvorenom kabinom je u stvari bio izviđački avion Ki-15 ili tip 97. Prototip, koji je konstruisao Fumihiko Kono, prvi put je poleteo maja 1936. Verzija Ki-15-I je dostigla brzinu 480 km na čas, dok je Ki-15-II dostavljen operativnim jedinicama krajem 1939. Ukupno je izrađeno 439 aviona Ki-15, a za mornaricu još dodatnih 50 aviona kao C5 M. I upravo jedan od tih aviona je 10. decembra 1941. otkrio britanske ratne brodove u blizini Malaje.

Mitsubishi Ki-15
http://en.wikipedia.org/wiki/Mitsubishi_Ki-15


Ki-30 je uveden u jedinice kao laki bombarder tip 97. Prototip je prvi put poleteo 28. februara 1937. Ukupno ih je izrađeno 636 i oni su uveliko korišćeni u Kini. Avion je bio jednomotorni srednjokrilac sa nepokret¬nim stajnim trapom i sa dugačkom kabinom prekrive¬nom pleksiglasom za posadu. U trupu je nosio 300kg bombi, a imao je dva mitraljeza kalibra 7,7mm. Sa zvezdastim motorom Ha-5KAI od 960 KS je dostizao najveću brzinu od 432 km/čas.


Mitsubishi Ki-30
http://en.wikipedia.org/wiki/Mitsubishi_Ki-30

Žilavi Ki-21

Treći novi avion za armijsko vazduhoplovstvo je verovatno bio najznačajniji. Početkom 1936. vojska je zatražila avion koji je trebalo da zameni tada već zastareli teški bombarder Ki-1. Nakadžima i Micubiši su po-nudili prototipove koji su pobudili prilično interesovanje. ali vojska im je predložila da prototipove još poboljšaju i nakon temeljitih izmena na avionu Ki-21, koje su obavili konstruktori Nakata i Ozava, Micubišijev avion je pobedio na konkursu. Zbog tih razvojnih teškoća operativne jedinice su prve serijske teške bombardere tip 97 počele da dobijaju tek pri kraju 1939. Vojska je u Italiji morala da kupi 85 Fiatovih aviona Br 20 kojima je trebalo da popuni prazninu. Ovi avioni su u borbama sa sovjetskim pilotima kod Nomonhama sredinom 1939. doživeli velike gubitke, a isto to im se dogodilo ranije u Kini. Piloti bombardera su novi Ki-21 prihvatili sa velikim oduševljenjem. Na visini od 4.000 metara Ki-21 je dostizao brzinu od 432 km na čas, a uobičajeni dolet je iznosio 1.500km. Mogao je da ponese 1.000kg bombi. Isprva je bio naoružan sa tri mitraljeza kalibra 7,7 mm, a uskoro je naoružanje udvostručeno. Od decembra 1941. Ki-21 se pojavljivao svugde gde je ratovala japanska armija, ali su gubici naglo rasli. Uprkos tome sali (kako su avion nazivali saveznici) je bio najznačajniji bombarder suvozemne armije. Izrađena su 2.064 primerka, a od toga 1.713 u Micubišijevoj fabrici u Nagoji. Od decembra 1942. izrađivana je poboljšana verzija Ki-21-11 sa jačim mo-torima od po 1.405 KS koja je letela uz najveću brzinu od 486 km/čas. Trosedi torpedni bombarder Ka-16 je preuzela mornarica kao tip 97. To je bio avion za napade sa nosača aviona, a poručeno ih je svega neko¬liko za slučaj da se moderniji poručeni avion nakadži¬ma B5N1 ne pokaže uspešnim.


Mitsubishi Ki-21
http://en.wikipedia.org/wiki/Mitsubishi_Ki-21




Mitsubishi Ki-51
http://en.wikipedia.org/wiki/Mitsubishi_Ki-51


Mitsubishi B5M1 Navy Type 97
http://en.wikipedia.org/wiki/Mitsubishi_B5M



Micubišijevi konstruktori su iz Ki-30 stvorili poboljšani Ki-51, avion za napade tip 99, naoružan sa tri mitralje¬za i 200kg bombi. Po prototipu, koji je prvi put pole¬teo 1939, izrađeno je 2385 primeraka ove letelice, od toga 1459 kod Micubišija. Čvrsti i pokretni Ki-51 su u većem broju korišćeni u jedinicama kamikaza.


Prototip hidroaviona Ka-17 konstruktora Joji Hattori je poleteo juna 1936. Iz ovog dvokrilnog aviona sa središnjim glavnim plovkom i dva plovka za ravnotežu na krajevima krila nastao je F1M2. Avion je imao zvezdasti motor micubiši zausei 13 od 875 KS iz nekon dugog razvoja programa 1940. je kao tip O počeo da stiže u prve jedinice. Ratovao je na svim tihookeanskim ratištima i prilično se dobro pokazao prilikom izvršavanja zadataka. Imao je, na visini 3.440 metara, najveću brzinu 370 km na čas, a bio je naoružan sa tri mitraljeza kalibra 7,7 mm i sa 120 kg bombi. Godine 1939. nastupio je značajan datum za kompaniju Micubiši - prvog aprila je probni pilot Kacuzo Šime prvi put poleteo prototipom lovca A6 M1 koji je razvi¬jen u slavni zero čiji put od najuspešnijeg lovca u ratu na Tihom okeanu do samoubilačkog aviona je opisan u knjizi Ratna krila ovog izdanja o istoriji vazduhoplovstva.



Mitsubishi Ki-57
http://en.wikipedia.org/wiki/Mitsubishi_Ki-57


Glavni transportni avion tokom rata bio je Ki-57 koji je nastao još pre rata kao civilni putnički avion za 11 putnika i 300kg tereta. Kao tip 100 izrađen je u 507 primeraka. To je bio niskokrilac uvlačećeg stajnog trapa i njegova verzija Ki-57-I je sa zvezdastim motori¬ma Ha-5 KAI dostigla brzinu 430 km/čas, dok je Ki-57-11 bio brži za 40 kilometara.


Kawasaki Ki-56
http://en.wikipedia.org/wiki/Kawasaki_Ki-56



Mitsubishi Ki-46
http://en.wikipedia.org/wiki/Mitsubishi_Ki-46

Tomio Kubo je izradio poznati Ki-46 i time ispunio zahteve vojske koja je 1939. naručila izviđački avion velikog doleta. Glavna serijska verzija je bila izviđač tip 100 tip 2 koji je od decembra 1941. krstario širom Tihog okeana. Bio je to, u aerodinamičkom pogledu, avion veoma čistih linija, potpuno metalni niskokrilac sa velikim stabilizatorom pravca, sa dva zvezdasta mo¬tora Ha-102 od po 1.050 KS i dostizao je brzinu od 604 km na čas. Avion je imao dovoljno goriva da je mogao da preleti 2.474 km. Isproban je i kao presretač i jurišnik, ali sa mnogo manje uspeha. Ukupno su izra¬đena 1.742 primerka ovog aviona, a poboljšani tip 100 tip3 je leteo brzinom 630 km na čas. Tokom leta 1941. iznad Kine se prvi put pojavio novi Micubišijev bom-barder G4M ili tip 1 koji je trebalo da nasledi poznati čukoh. Bio je izuzetno lepo aerodinamički oblikovan i lako prepoznatljiv zahvaljujući trupu u obliku cigare, bio je duži od svog prethodnika, ali je imao i svoju negativnu stranu - bio je izuzetno ranjiv. Posada nije imala zaštićena sedišta, a nezaštićeni su bili i rezervoari za gorivo u krilima, tako da je avion već prilikom pogodaka iz lakih mitraljeza lako mogao da plane čime je stekao nimalo laskavi nadimak „leteći upaljač“. Konstruktori su nastojali da otklone tu slabu stranu aviona, ali poboljšanja su sprovedena na svega nekoli¬ko od preko 1.450 aviona G4M koliko ih je proizvodeno do kraja rata.

Mitsubishi G4M
http://en.wikipedia.org/wiki/Mitsubishi_G4M


Presretači za odbranu Japana Džiro Horikoši je stvorio i J2M raiden (munja) brzi presretač koji se veoma brzo peo. Prvi od tri prototipa je poleteo 20. marta 1942. Proizvodnja je međutim krenula uz velike teškoće i izrađeno je svega 155 avi¬ona verzije J2M2, 260 J2M3 i 55 primeraka kasnijih verzija. Nekoliko tih aviona prvih serija je korišćeno na Filipinima, ali većina ih je upotrebljena za odbranu Japana ili ključnih objekata carstva, kao što su bila, na primer, naftonosna polja na Sumatri. Karakteristike raidena su bile jako naoružanje (4 topa kalibra 20 mm u krilima kod J2M3), velika brzina, 588 km na čas, i sposobnost da se za šest minuta i 14 sekundi penje na visinu do 6.000 metara.


Mitsubishi J2M Raiden
http://www.aviastar.org/air/japan/mitsubishi_j2m.php



http://www.zaslike.com/files/hoeqlmdcnbs4jg9s9vo_thumb.jpg[/IMG][/URL]

Dvomotorni bombarder hirju (leteći zmaj) je bio izuzetan avion čije performanse su bile vredne mnogih jednosedih aviona. Imao je vitak trup i zastakljen nos sa pokretnim mitraljezom kalibra 12,7 mm. Imao je po jedan takav mitraljez i s desne i s leve strane trupa, kao i u repu aviona. A u kupoli na gornjem delu trupa nalazio se top kalibra 20 mm. Rezervoari za gorivo i ulje su bili na odbacivanje, a posadu od 6 do 8 članova štitile su ojačane ploče. Ovih je aviona izrađeno 698, a korišćeni su u devet grupa armijskog vazduhoplovstva. Među poslednjim avionima koje je Micubiši izradio tokom rata nalazili su se i visinski presretač Ki-109 koji nikada nije učestvovao u borbama i četiri prototipa dvosedog dvomotornog lovca Ki-38 velikog doleta. Micubišijev najsmeliji avion onog vremena bio je presretač na mlazni pogon J8 M1 za mornaricu. Prvi pro¬totip, koji je bio planiran prema uzoru na Meseršmitov Me-163, poleteo je 7. jula 1945, ali se taj avion zbog greške na mlaznom motoru srušio, a probni pilot je poginuo. Uprkos toj nesreći proizvodnja ovog aviona je započeta pri samom kraju rata.


Mitsubishi Ki-109
http://www.aviastar.org/air/japan/mitsubishi_ki-109.php




Mitsubishi J8M1 Shusui (Sword Stroke)
http://www.plane-crazy.net/links/j8.htm


Nakon drugog svetskog rata, Micubiši je postao najve¬ći proizvođač aviona u Japanu. Pored mnogobrojnih američkih aviona izrađivao je i sopstvene uspešne mo¬dele, na primer putnički avion MU-2 sa dva turboelis- na motora, mlazni školski avion T-2 i presretač F-l za japanske odbrambene vazdušne snage.


Ovaj članak treba zaokružiti prezentacijom Micubišija u posleratnom periodu.

Љуба

3 Re: Avioni "Mitsubishi" taj Pon Feb 13, 2012 1:25 pm

rotring


Kompanija je osnovana davne 1870. godine od strane Iwasaki Yatarō (1834–1885) kao kompanija koja se bavi brodskim transportom, a od 1873. godine nosi i danas poznato ime Mitsubishi. Samo ime kompanije se prevodi kao “tri dijamanta”. Od male kompanije Mitsubishi je danas prerastao u pravog japanskog giganta koji pored automobilske industrije, mašinogradnje, brodogradnje, industrije motora, industrije proizvodnje energije iz atomskih izvora poseduje i industriju aviona, kako civilne namene tako i vojnih aviona i helikoptera.




Avioni i helikopteri napravljeni u MHI (Mitsubishi Heavy Industries) svojim inženjeringom, pregled posle Drugog svetskog rata:

1966. god. model MU-2 - Putnički turboprop avion, napravljeno ukupno 765 kom.
1971. god. model T-2 - Supersonični mlazni avion za obuku, napravljeno ukupno 96 kom.
1977.god. model F-1 - Mlazni borbeni avion, napravljeno ukupno 77 kom.
1980. god. model MU-300 - Poslovni mlazni avion, napravljeno ukupno 103 kom.
1999.god. model MH-2000- Višenamenski helikopter, napravljeno ukupno 7 kom.

Avioni i helikopteri napravljeni u MHI (Mitsubishi Heavy Industries) pod licencom:

1955.god model F-86F - Mlazni borbeni avion, napravljeno ukupno 300 kom,
licenca North American.
1958.god model S-55 (H-19)- Veliki visenamenski helikopter, napravljeno ukupno 46 kom,
licenca Sikorsky.
1961.god. model F-104J - Mlazni borbeni avion, napravljeno ukupno 230 kom,
licenca Lockheed.
1962.god. model S-62 - Srednji višenamenski helikopter, naprravljeno ukupno 27 kom,
licenca Sikorsky.
1964.god. model S-61 (HSS-2)- Veliki višenamenski helikopter, napravljeno ukupno 184 kom,
licenca Sikorsky.
1972.god. model F-4J - Mlazni borbrni avion, napravljeno ukupno 140 kom,
licenca McDonnell Douglas.
1981.god. model F15J / DJ - Mlazni borbeni avion, napravljeno ukupno 199 kom,
licenca McDonnell Douglas.
1991.god. model SH/UH-60J & SH-60K - Veliki protivpodmornički helikopter / helikopter opšte namene - napravljeno ukupno 214 kom, licenca Sikorsky.

Avioni i helikopteri napravljeni u MHI (Mitsubishi Heavy Industries) u kooperaciji :

1982.god. model YX/767 - Mlazni transportni avion, napravljeno ukupno 994 kom,
kooperacija MHI, KHI, FHI-Boeing.
1994.god. model 777 - Putnički transportni avion, napravljeno ukupno 910 kom,
kooperacija MHI, KHI, FHI –Boeing.
1995.god. model XF-2 - Mlazni borbeni avion, napravljeno ukupno 4 kom,
kooperacija MHI,Lockheed Martin.
2000.god. model F-2 - Mlazni borbeni avion, napravljeno ukupno 87 kom,
kooperacija MHI,Lockheed Martin.

Skraćenice
KHI : Kawasaki Heavy Industries, Ltd.
MHI : Mitsubishi Heavy Industries, Ltd.
FHI : Fuji Heavy Industries Ltd.

Izvor: Aerospace Industry in Japan 2011.

Sponsored content


Pogledaj prethodnu temu Pogledaj sledeću temu Nazad na vrh  Poruka [Strana 1 od 1]

Napiši novu temu  Odgovori na poruku

Dozvole ovog foruma:
Možte odgovarati na teme u ovom forumu