Niste konektovani. Konektujte se i registrujte se

Handley Page HP67 Hastings

Napiši novu temu  Odgovori na poruku

Pogledaj prethodnu temu Pogledaj sledeću temu Ići dole  Poruka [Strana 1 od 1]

1 Handley Page HP67 Hastings taj Sre Apr 18, 2012 10:39 pm

Handley Page Hastings



Handley Page HP67 Hastings je bio britanski četvoromotorni transportni elisni avion projektovani izgrađen u pogonima Handley Page Aircraft Company za potrebe Royal Air Force . U to vrijeme je to bio najveći u upotrebi ikada izrađen avion za RAF, a zamijenio predhodnika Avro York kao standardnog transportera na velikim daljinama.

Dizajn i razvoj

Handley Page poslao odgovor na zahteve Air Staff Specification sa oznakom C.3/44 za budući avion velikog doleta opšte namene pod svojom šifrom HP67. Konstruktivno gledano bio je to potpuno metalni niskokrilac sa konvencionalnom repnom površinom. Proizašao iz napuštenog projekta HP.66 bombardera Handley Page Halifax sa kružnim trupom i nadpritiskom u kabinskom prostoru. Iskorišćenu su zvezdasti motori Bristol Hercules 101. Avion je opsluživala posada od 5 ljudi, mogao je primiti 30 padobranaca, ili 32 nosila i 28 sedećih bolesnika, odnosno 50 potpuno opremljenih vojnika.


Jedan od dva prototipa Hastings

Predviđena je i civilna verzija Hastings kao Handley Page Hermes. Interesantno je da je razovoju prototipovima "Hermes" data prednost nad vojnim "Hastings", ali je program stavljen na čekanje nakon što se prototip Hermesa srušio na svom prvom letu 2.decembra 1945. Tako se firma sada usredotočila na vojnj Hastings varijanti. Prvi od dva prototipa Hastings ( TE580 ) poleteoje sa RAF Wittering( Royal Air Force station) 7.maja 1946. Testovi su pokazali da je avion bio nestabilan po porečnoj osi i da je imao loše sposobnosti sa težnjom gubitka uzgona. U prvih nekoliko proizvedenih prototipova moralo se hitno intervenisati i izvršititi nužne kako bi se eliminisale uočene slabosti. Privremeno rješenje je pronađeno menjanjem tailplane (horizontalnog stabilizatora) koji je automatski slao upozorenje u kabini za izbegavanje dovođenja aviona u položaj “stall opasnost”. To je omogućilo da prvi avion ( Hastings C1 ) uđe u redovnu upotrebu u okrobru 1948.


RNZAF Hastings C3 1953

RAF je dostavio početnu porudžbinu za 100 "Hastings C1" modela ali zadnjih šest aviona je prepravljeno u vremenske izviđače kao Hastings Met. Mk 1, i takođe, sedam drugih već proizvedenih aviona su pretvoreni u ovu varijantu. Osam Hastings C1 aviona je kasnije pretvoreno u Hastings T5, trenažnu varijantu koji su se koristili prevashodno za obuku posada V bombardera

Dok intervencije na repnom stabilizatoruna C1 omogućile da se pristupi serisjkoj proizvodnji, dotle su dalje intervencije na trupu i ugradnja dodatnih rezervoara za gorivo u krilu, doveli do stvaranja varijante Hastings C Mk 2, a dalje promjene u kabnskom delu omogućile VIP prevoz, sa još više goriva kako bi se dobio veći dolet i time se došlo na varijantu Hastings C Mk 4.

Ukupno 147 aparata izgrađeni su za Royal Air Force i četiri za Royal New Zealand Air Force , što je ukupno 151.

Operativna upotreba

Hastings je ubrzano uvođen u u službu zbog Berlinskog vazdušnog mosta (Berlin Airlift), u okviru 47 Squadron i zamenio je Halifax Mk 9 tokom septembra-oktobra 1948. Hastings redovno leti za Berlin od 11.novembra 1948. Zbog dolazeće zime, a zbog svoje nosivosti, Hastings flota se uglavnom koristi za prevoz uglja, s još dve eskadrila 297. i 53. koje joj se pridružuju do kraja kampanje. Učinak transportera Hastings do 6.oktobra 1949. gde ih je angažovana flota od njih 32, bilo 55.000 tona (49.900 tona) tereta uz gubitak samo dva aparata


Berlin Airlift


Hastings Met Mk.1 iz 202. Squadron RAF / Coastal Command na aerodromu u Manchester Airport 1954


RNZAF Hastings C.3 iz sastava No.40 Squadron u vazdušnoj luci Heathrow 1953

Sto Hastings C.Mk 1 i 41 Hastings C.Mk 2, služili su u Transport Command na dugim rutama, ali i za taktički transport sve do dolaska novog tipa aviona Bristol Britanije u 1959 . Primer druge važne uloge bila je Sueska krize kada Hastings iz 70. zatim 99. i 511. Squadron prevoze i desantiraju padobrance na El Gamil aerodromu.

Hastings nastavila pružati logističku podršku britanskim vojnim operacijama širom sveta tokom 1950-ih i 60-ih godina, uključujući i dostavu zaliha suprotstavljenih indonežijskih snaga u Maleziji tokom Indonesia–Malaysia confrontation (1962-1966)

Hastings je u penziju u Royal Air Force prešao početkom 1968, kada ga je zamijenio Lockheed Hercules.

Met Mk.1 meteorološki izviđački avioni korišteni su u sastavu 202. Squadron RAF na RAF Aldergrove,Northern Ireland od 1950 do 31.jula 1964. kada je Squadron raspušten, a svoju ulogu preneo na meteorološke satelite. Hastings T.Mk 5 ostao je u službi, kao trenažni avion za radarske opratore u mornaričkoj avijaciji do 1970. Imao je zapaženu ulogu tokom “Hladnmog rata” gde se koristio i za potrebe izviđačkih zadataka posebno zimi 1975-76, napokon u penziji je od 30.juna 1977.

Hastings aparati upotrebljavani su i na Novom Zelandu, gdje je Royal New Zealand Air Force sa svojim 40.Squadron obavljao transportne zadatke do 1965. kada su zamenjeni sa C-130 Hercules . RNZAF je imao četiri Hastings C.Mk 3 aviona. Jedan je imao udes na RAAF bazi Darwin (Australija) i prouzrokovao je znatnu štetu na vodovodu, železničkoj i putnoj mreži u gradu. Ostala tri su isečena u RNZAF bazi Ohakea . Tokom razdoblja eksploatacije, manifestovali su se značajni problemi sa motorima, s kliznim ventilima (poteškoćama u podmazivanju) tako da osoblje RNZAF pravilo šale na račun Hastings: "da je bio najbolji tromotorni avion u svetu”.

Hastings C2 WD488


HP Hastings T5 TG517 u postavci na Newark Air Museum

V a r i j a n t e


HP.67 Hastings
Prototip, dva primerka

HP.67 Hastings C1
Serijski s četiri Bristol Hercules 101 motora, 94 aparata, koji se kasnije modifikuju u C1A i T5.

HP. 67 Hastings C1A
C1 doveden do C2 standarda

HP.67 Hastings Met.1
Verzija za meteorološko izviđanje za Coastal Command, šest izgrađeno.

HP.67 Hastings C2
Unapređena verzija s većim prostorom, tailplane postavljena niže na trup, povećan kapacitet goriva, novi motori Bristol Hercules 106. proizvedeno 43 aparata i C1 koji su dovedeni na ovaj standard sa oznakom kao C1A.


C Mk 2, 1950-52; more powerful Hercules engines, larger-span tail plane and increased fuel capacit


HP.95 Hastings C3
Transportna cerzija za RNZAF, slično varijanti C2 ali sa Bristol HERCULES 737 motorima. Ukupno 4 aparata.



No. 40. Squadron RNZAF Hastings, punjenje gorivom

HP.94 Hastings C4
Verzija za VIP prevoz, za četiri VIP osobe sa pratnjom, četiri aparata.

HP.67 Hastings T5
To su osam aviona verzije C1, koji su modifikovani za potrebe RAF Bomber Command s opremom za treniranje posada “V bombardera” u korišćenju Navigation Bombing System


Hastings C.Mk.2
Unit: 511 Sqn, RAF
Serial: JAV/525 (TG525)
RAF Lyneham, UK, circa 1954.





Specifikacije Hastings (C.1)

TT karakteristike

 Posada: 5-6
 Kapacitet: 50 vojnika
 Dužina: 24,8 m
 Raspon krila : 34,5 m
 Visina: 6,9 m
 Površina krila: 130,8 m 2
 Masa : 18.910 kg
 Normalna težina u poletanju: 34.010 kg
 Pogonska grupa : 4 × Bristol Hercules 101 radijalni klipni motor, 1.675 KS (1.250 kW) svaki


Hastings C.Mk.2
Unit: 511 Sqn, RAF
Serial: JA/329 (WJ329)
RAF Akrotiri, circa 1956.

Performanse
 Maksimalna brzina : 343 mph (552 km / h) na 21.500 ft (6.550 m)
 Dolet : 2.850 km (4.590 km)
 Operativni vrhunac : 26.700 ft (8.140 m)
 Brzina uzdizanja : 310 m / min
 Opterećenje krila : 260 kg / m²
 Snaga / Masa : 0,089 KS / lb (0,147 kW / kg)

Prilagođeno sa Wikipedije, slobodne enciklopedije
Љуба

Pogledaj profil korisnika

2 Re: Handley Page HP67 Hastings taj Čet Apr 19, 2012 5:13 pm

Nesreće i incidenti


16. jula 1949 - Hastings TG611 izgubio kontrolu tokom poletanja u Berlin-Tegel Airport i zaronio u zemlju zbog nepravilnog trima repa, svih pet članova posade je poginulo.

26. septembra 1949 - Hastings TG499 deo oplate trbuha, odvalila se i pogodila rep što je uzrokovalo pad aviona, sva tri člana posade je poginulo.

20. decembra 1950 - Hastings TG574 odkačio se propeler u letu, koji je pogodio trup i ubio Kopilota. Avionje preusmjern na aerodrom Benina, Libija. Tokom sletanja avion se prvrnuo na leđa. Pet od ukupno sedam članova posade poginulo je, ali svih 27 putnika je preživelo.


12. marta 1951 – Hastings TG552 srušio se prilikom sletanja u Negombo greškom “kopilota” koji nije ni bio ovlašćen za ovu radnju.



Negombo

19. marta 1951 - Hastings WD478 srušio se tokom poletanja na RAF Strubby ; tri člana posade je poginulo.

16. septembra 1952 - Hastings WD492 srušio se na Northice , Grenland. Sva posade spašena od strane USAF Rescue tima sa Thule.


12 januara 1953 - Hastings C1 TG602 srušio nakon uzletanja kada su se odvojile repne površine, sv 5 člana posade i četiri putnika je poginulo.

22. juna 1953 - Hastings WJ335 srušio se na uzletanju na RAF Abingdon . Svih šest članova posade je poginulo.


23. jula 1953 - Hastings TG564 srušio se na sletanju u Kai Tak s jednom poginulim na terenu od delov aviona. Let je bio vezan za evakuaciju povređenih i ranjenih iz Koreje u Velikoj Britaniji.


Kai Tak


2. marta 1955 - Hastings WD484 srušio se na uzletanju na RAF Boscombe Down zbog otkaza kormila visine, a sve četiri člana posade je poginulo.


9. septembra 1955 - Hastings NZ5804 izgubio kontrolu nad tri motora zbog i srušio se neposredno nakon poletanja iz Darwina u Australiji. 25 člana posade i putnika preživelo.

13. septembra 1955 - Hastings TG584 izgubio kontrolu usled gršaka posade, sručio se na RAF Dishforth, 5 člana posade poginulo.


9. aprila 1956 - Hastings WD483 srušio se pri slijetanju. Nema smrtnih slučajeva.

21 oktobra 1957 - Handley Page Hastings C.1 G615 srušio se 2 km jugozapadno od aerodrome Ciolerone RAF Station u toku prilaza na sletanje.


Ciolerone


29. maja 1959 - Hastings TG522 izgubio uzgon i srušio se na sletanju u Khartoum, Sudan, nakon kvara motora. Svih pet članova posade je poginulo, a 25 putnika preživjela.




Crashed Hastings, 3.Jul 1959


1. marta 1960 - Hastings TG579 razbio se prilikom prinudnog sletanja u more 1,5 km East of Gan, Maldivi u toku tropske oluje. Svih šest člana posada i 14 putnika su prežveli.





23. januara 1961 - Hastings C2 WJ342 crashed at Eastleigh, Kenya


 29. maja 1961 - Hastings WD497 otkaz motora i pad usled gubitka letnostiispred Singapura. Svih 13 lica u avionu je poginulo.

10. oktobra 1961 - Hastings WD498 srušio se na uzletanju od RAF El Adema i Libije. Sedamnaest od 37 putnika je poginulo.

17. decembra 1963 - Hastings C1A TG610 otkaz motora za vrijeme sletanja na ostrvo Thorney, Sussex. Avion jenaletio na kontrolni toranj, ubivši jednog od radnika i ranivši četiri. Posada je nepovređena.


Hastings TG610 which crashed on landing at RAF Thorney Island on 17th December 1963


6. jula 1965 - Hastings C1A TG577 , u toku desantiranja padobranaca na RAF Abingdon, srušio se u Little Baldon i Oxfordshire , s gubitkom 41 života. Uzrok je zamor materijala.

4. maja 1966 - Hastings TG575 je otpisan zbog oštećenja, koje je pretpeo kada je sleteo bez stajnog trapa u El Adem, Libiji.


El Adem, Libia


WJ326 Mk.C4 in Bangalore, note the bullock cart replenishing the water tank (Those were the days!). This photo taken in 1959 on the C-in-C's Far East Tour of India and Pakistan



A line up of Hastings at RAF Nicosia preparing to uplift paras for an air drop over RAF El Adem

Oznake jedinica opremljene sa aparatima "Hastings"


Pogledaj profil korisnika

Pogledaj prethodnu temu Pogledaj sledeću temu Nazad na vrh  Poruka [Strana 1 od 1]

Napiši novu temu  Odgovori na poruku

Dozvole ovog foruma:
Možte odgovarati na teme u ovom forumu