Niste konektovani. Konektujte se i registrujte se

Blohm & Voss BV 222

Napiši novu temu  Odgovori na poruku

Pogledaj prethodnu temu Pogledaj sledeću temu Ići dole  Poruka [Strana 1 od 1]

1 Blohm & Voss BV 222 taj Sre Apr 25, 2012 8:14 pm

ljubasav

avatar
Blohm & Voss BV 222




Blohm & Voss BV 222 Wiking (njemački: " Viking ") bila je to veliki, šesto motoroni Nemački leteći brod (hidroavion) iz Drugog svetskog rata . Izvorno je zamišljen za komercijalni prevoz, a proizveden u samo ograničenim količinama, to je bio i najveći hidroavion i najveći nemački avion u opšte za izvršenje operativnog transporta tokom rata.

Dizajn i razvoj

Pre Drugog svjetskog rata, nemačka vazduhoplovna komanda Lufthansa je obavljala mnogo transatlantskih letova, prevozeći poštu. Međutim, njihov glavni interes bio je prevoz putnika, tako je pokrenut projekat u 1936. koji će kulminirati stvaranjem velikog BV 222, hidroaviona konstruisanog od strane vrsnog inžinjera dr. Richard Vogt.


Projektovanje i razrada odvijali su se određenom dinamikom, tako da je prvi prototip “V1” počeo da se sklapa već januaru 1938. A odmah zatim i radovi na prototipovima V2 i V3. Izgradnja ovako velikog aviona duža je od nekih manjih aviona, pa je prvi prototip poleteo 7.septembra 1940. Pod civilnom oznakom D-ANTE. Tokom demonstracija mogućnosti došlo se do optimalnog broja putnika od 92, kao i mogućnost ukrcanja 72 bolsenika na nosilima.

Avion je razvio maksimalnu brzinu od 239 mph (385 km / h). Tokom ispitivanja ustanovljeno je da nema bitnih karakteristika u odnosu na projektovane, ali da su potrebne izvesne korekcije u cilju poboljšanja. Nastavak ispitivanja u letu trajao je do decembra 1940. S obzirom da je rat uveliko trajao V1 prelazi u nadležnost Luftwaffea, koja nastavlja razvoj za svoje potrebe. Avion dobija vojnu šemu bojenja, kao i Stammkennzeichen vojni kod CC + EQ, koja je kasnije promenjena u Geschwaderkennung X4 + AH. Avion je ušao u sastav Lufttransportgruppe 222 .
Avion je prepoznatljiv po dugom ravnom trbuhu, prostranom teretnom prostoru, velikim vratima na zadnjem delu. Avion je imao dve palube, što je bila novost za to doba. Kasnije je to rešenje masovno primenjivano. Prvobitna zamisao je bila da se izrade 13 aviona, koja je uspešno realizovana.

Avioni su izvorno opremljeni sa zvezdastim motorima Bramo 323 Fafnir, a kasnije su zamenjeni sa 6 motora od šest 746 kW (1000 KS) Jumo 207C linijskih dvotaktnnih dizel motora. Odluka za upotrebu dizel motora bazirala se na mogućnošću dopunjavanja aviona gorivom na moru od specijalnih tanker-podmornica. Avion sa oznakom C-13 bio je jedini primerak opremljen sa Jumo 205C i kasnije Jumo 205D motorima.
Raniji avioni sa oznakama V1 do V8. U nastavku proizvodnje dobili su oznake C-09 do C-13.

U p o t e r b a



Zarobljeni BV 222 na Trondheimu, Norveška nakon rata.

V1 je napravio sedam letova između Hamburga i Kirkenes do 19.avgusta 1941, prevezavši ukupno 65.000 kg tereta i 221 ranjenika, preletevši udaljenost od 30.000 km. Nakon što je se dokazao u Hamburgu, V1 je poslan u Atinu, odakle je vršio zazdušno snabdevanje za Afrički korpus (Afrika Corps), tako što je obavio 17 letova između 16.oktobra i 6.novembra 1941. S obzirom da je V1 u to vreme bio nenanoružan, dobio je lovačku pratnju od dva Messerschmitt BF 110 teških lovaca.





Nakon tih letova, V1 je vraćen u Hamburg kako bi se modifikovao i opremio odbrambenim naoružanjem, koje se sastoji od mitraljeza 7.92 mm (0,312 in) MG 81 u trupu, zatim dve kupole sa ugrađenim 13 mm (0,51 in) MG 131 mitraljezaima i četiri 7.92 mm (0,312 in) MG 81s na bokovima trupa. Registracija je promenjena u X4+AH. Tako će V1 je postati utemeljivač nove jedinice vazdušnog transporta Lufttransportstaffel 222 (LTS 222). Na prelazu 1942 / 1943, avion je na rutama mediteranske pozornice, kada je sredinom februara 1943. doživeo zlu kob i potonuo je posle sudara s jednom potopljenom olupinom, prilikom sletanja u luku Piraeus.


V2 (CC + ER) obavio je svoj prvi let 7.avgusta 1941, a nakon opsežnog testiranja je dodijeljen u sastav LTS 222 10.avgusta 1942. sa oznakom X4 + AB. Ovaj avion u startu dobija naoružanje koje je primenjeno na V1, ali i dodatno naoružanje u krilima, gde se montiraju kupole sa dvocevnim teškim mitraljezima 13 mm (0,51 in) MG 131. Tako da se ovaj avion osamostaljuje u pogledu samoodbrane na dugim letovima.
Godine 1944, V2 je učestvovao u operaciji Schatzgräber ("Treasure Seeker"), kodno ime nemačke meteorološke stanica na Alexandra Land, na Arktiku, čija je bolesna posada morala biti evakuirana. BV 222 je doneo i rezervni točak za FW 200 koji je ranije tu prilikom sletanja oštetio stajni trap i nije mogao da poleti.

V3 (u početku sa oznakama DM + SD) prvi je put poleteo 28.novmebra 1941. i odmah je prebačen u LTS 222 već 9.decembra 1941. Nakon što je V1 potonuo, aparat V3 vraćen je u Hamburg, gdje je bio naoružan. Nije imao dugu upotrebu jer je uništena zajedno s V5 20.aprila 1943. u Biscarrosse od strane RAF- de Havilland Mosquitos iz sastava 264 Squadron RAF .

V4, koji je imao promene na kormilu visine, takođe je bio dodijeljen LTS 222 za letove u Africi.

V6 je oboren 21.avgusta 1942 tokom leta na relaciji Taranto - Tripoli od strane Bristol Beaufighter;

V8 je oboren na istoj ruti 10.decembra 1942.

V7 (TB + QL), koji je obavio svoj prvi let na dan 1.aprila 1943, bio je opremljena sa šest 746 kW (1000 KS) Jumo 207C linijskim disel motorima. Uz poletnu težinu od 50.000 kg i doletom 6.100 km (3.800 mil), to je bio zapravo prototip BV 222C.

Nakon invaziji na Normandiju u junu 1944, preostali avioni BV 222 prebačeni su u KG 200.

Jedan od njih, BV 222 C-09 je najverovatnije oboren od strane Hawker Typhoon aviona iz 439 Squadron RCAF 24.aprila 1945 u Seedorf.

V7 i V4 su potpile njihove posade na Travemünde i Kiel-Holtenau vazduhoplovno-pomorske baze, na kraju rata.

BV 222 C-10 je po izveštju verovatno oboren jugozapadno od Biscarosse u noći 8.februara 1944. od strane Mosquito iz 157. Squadron RAF.

Jedan BV 222, V4, je po prijavi oboren od strane US Navy PB4Y Liberator iz VB-105 (BU # 63917) pod komandom pukovnika Evert, 22.oktobra 1943. Posle rata to je često prikazivano kao da je BV 222 obaren od strane Avro Lancaster.





Letovi u Japan

Nakon invazije na Sovjetski Savez u junu 1941. Planirano je povezivanje Njemačke i Japana vazdušnim putem pomoću aviona Luftwaffea modifikovanih za vrlo duge letove u kao komercijalni letovi za Daleki istok. Prema proračunima Luft Hansa to nije bilo moguće, a takođe bila je i ostala opasnost po brodove. Field Marshal Erhard Milich izradio je studiju o ovom problemu i predložio letove morskim prostranstvima sa avionima BV222 iz Kirkenes u severnoj Norveškoj u Tokiju preko Sakhalin Island , udaljenost od 6.400 km (4.000 mil.




BV 222 je bio jedan od tri aviona ozbiljnog konkurenta za taj program, uz Focke Wulf FW-200 i Heinkel He 177 . Odmah je HE-177 bio isključen zbog izražene nepouzdanosti i 1943. Junkers Ju 290 je odabrana za ove letove.










Sa Wikipedije, slobodne enciklopedije

2 Re: Blohm & Voss BV 222 taj Sre Apr 25, 2012 9:29 pm

ljubasav

avatar
Posleratno razdoblje


kolica za transport na kopnu

Tri BV 222 su zarobljena a potom korištena od savezničkih snaga to su: C-011, C-012 i C-013.

BV 222 C-012, zarobljen je na Sørreisa u Norveškoj nakon rata zajedno sa V2, kapetan Eric "Winkle" Brown iz Norveške poleteo je, 1946. sa njim u RAF bazu na Calshot, i dobio je RAF serijski broj "VP501". Nakon testiranja na Marine Aircraft Experimental Establishment u Felixstowe, dodijeljen je 201. Squadron RAF, gde je korišten do 1947, kada je otpisan.

BV 222 C-011 i C-013, zarobljeni od strane američkih snaga krajem Drugog svetskog rata i prebačeni su u SAD. Dana 15. avgusta i opet 20. avgusta, 1945. LT Cmdr Richard Schreder iz američke mornarice izvodi probne letove uz asistenciju nemačke posade sa jednnim od BV 222. Letenje sa ovim avionima realizovano je u vremenu od samo 38 minuta, uz izbijanje 4 požara na motora. Iako su mnogi rezervni delovi bili dostupni, oni nisu bili upotrebljivi zbog niskog kvalitete, a zbog nedostatka kvalitetnih legura pri kraja rata. Budući da je avion bio neupotrebljiv za letenje s tim motorima, kako je ostao u vodi, pretpostavljase da je zbog prodora vode u trup potonuo u lucu. (ili ga je potopio mornarički razarač)


Ostala izveštaji vezani za zarobljene avione kazuju da je jedan avion kupio Convair za testiranje na Naval Air Station Patuxent River, intenzivna ispitivanja realizultirala su studijom za izradu njihovog aviona Model 117 koji je pak doveo do R3Y Tradewind. Njihovo naknadna je sudbina ostala je nepoznata.

BV 222 V2 kratko vreme nosio je američke oznake tokom 1946. Interesantno, V2 imao je identifikacijske oznake dobijene od izvornog V5 aviona iz operacije Schatzgräber. V2 je kasnije potopljen od strane britanaca koji su ga spunili sa delovima iz baze Ilsvika, da bi povećali njegovu težinu, V2 je odvućen na poziciju između i ostrva Fagervik i Monk gde i sad leži u perfektno sačuvan na dnu gde je mali nivo kiseonika u vodi. Postoje planovi da se avion podigne i obnovi.

V a r i j a n t e

BV 222A : početna varijanta
BV 222B : verzija pogonjena sa Junkers Jumo 208 dizel motorima od 1.470 KS (1100 kW)
BV 222C : standardni avion


Specifikacije (BV 222C)

Data from War Planes of the Second World War : Volume Five

Taktičko tehnički podaci:

 Posada: 11-14
 Kapacitet: 92 vojnika
 Dužina: 37 m
 Raspon krila : 46 m
 Visina: 10,9 m
 Površina krila: 255 m²
 Masa : 30,715 kg
 Masa u poletanju: 45,683 kg
 Max. poletna težina : 49,100 kg
 Pogonska grupa : 6 × Jumo 207C diesel motor, 746 kW (1000 KS) svaki

Performanse

 Maksimalna brzina : 390 km / h (210 kn, 242 mph) na 5000 m (16.400 ft)
 Krstareća brzina : 304 km / h (164 kn, 189 mph) na nivou mora
 Dolet : 6.100 km (3.790 km, 3.296 NMI )
 Operativni vrhunac leta : 7.300 m (23.950 ft)
 Brzina uzdizanja : 2,4 m / s (473 ft / min)

Naoružanje

 Topovsko-mitraljesko:
 3 × 20 mm MG 151/20 topova (po jedan u prednjoj kupoli i dva krilim turelama).
 5 × 13 mm (0,51 in) MG 131 mitraljeza (jedan u nosu i četiri na truPpu)

Avionics: Bv 222C-0

FuG 200 Hohentwiel radar
FuG 216 Rear warning



Љуба

Pogledaj prethodnu temu Pogledaj sledeću temu Nazad na vrh  Poruka [Strana 1 od 1]

Napiši novu temu  Odgovori na poruku

Dozvole ovog foruma:
Možte odgovarati na teme u ovom forumu