Potez-CAMS 161
Hidroavion Potez-CAMS 161 je dizajnirao tim pod vodstvom Maurice Hurel, kao projekat, koji bi zadovoljio službenu francusku specifikaciju, koja tražila velike transatlantske leteće brodove sposobne za nošenje najmanje 40 putnika na udaljenosti od 6.000 km prosečnom brzinom od 300 km / h od 60 km / h čeonog vetra.
Rad na ovom projektu započet je 12.marta 1936. kada je francuska vlada objavila konkurs za izradu hidroaviona nosivosti prezentovanih specifikacija. Avion bi se koristio za transport između matice zemlje i njenih kolonija. Glavni konkurenti su mu bili: Latécoère 631 i Lioré & Olivier H-49, kasnije pod oznakom Sud-Est SE.200.
Neka sloboda u dizajna se ogledala u zadovoljenju uslova da težina aviona ne premaši 70 tona u poletanju. Avion je ušao u uži izbor sa Latécoère 631 i Liore-et-Olivier H-49. Potez-CAMS 161 službeno je naručen tokom 1937, a pre početka izgradnje prototipa, trebalo je izraditi model u razmeri 1:2,6 radi ispitivanja u vazdušnom tunelu u vilju provere aerodinamičnosti i hidrodinamičnosti.
Model Potez-CAMS 160
Model Potez-CAMS 160 za pogon je imao 6 motora snage 40 KS četvorocilindrična linijska vazdušno hlađena motora, postavljenih u tandemu po dva. Prvi put je poleteou Sartrouville 10.juna 1938. Težio je 2.275 kg. Potez-CAMS 160 imao je raspon krila od 17,69 m, dužina 12,37 m, visina 3,41 m, a površina krila iznosila je 38,70 m2. Ostvarena je maksimalna brzina od 222 km / h na visini od 950 metara. Uočena je potreba redizajniranja trupa na plovnom delu, kako bi se poboljšala plovidbena sposobnost.
Nastavak aktivnosti usmeren je na izradi realnoog prototipa. Potez CAM-a 161 je izrađen u Sartrouville na samom početku Drugog svetskog rata, komponentiran i kasnije je prebačen u Le Havre gdje je potpuno završen u aprilu 1940. Rad zaustavljen je u junu 1940. Nakon pada Francuske, a onda je u martu 1941. donesena odluka od strane Petenove Vlade da nastavi rad na hidroavionu i komponente su vraćene u Sartrouville gdje Potez CAMS-161 konačno je završen.
Realizovan je verifikacioni let na jezeru Berre, a avion je dobio registraciju F-BAOV.
Međutim, u vrijeme tih letova, saveznik se zainteresovao, čim je ustanovio da je projekat gotov, 20.marta 1942. na njemu leti Maurice Hurel i prebacuje ga u sastav Luftwaffea gde je preregistrovan na VE + WW. Nakon završetka početnih letova kod novog gazede, Potez-CAMS 161 je prebačen na Bodensko jezero. 1944. Dobija vojnu oznaku 16+11 a potom nastvalja testove u mornaričkoj bazi Regen na Baltičkom moru. Tu ga je pronašla izviđačka saveznička avijacija 18.septembra 1944. Usledilo je bombardovanje od strane trojke P-51 Mustang iz sastava 375th Fighter Squadron, 361st Fighter Group. Trojku je predvodio stariji poručnik, dvadesetogodišnji Urban L. "Ben" Drew, na avionu "Detroit Miss" s/n 44-14164 (E2-D). Potez je prošao idwntično kao i njegovi konkurenti na Bodenskom jezeru, Latécoère 631 01 i SE 200 01. Takođe, je zapaljen i potonuo je.
Iako je projekat potpuno zaokružen neophodnim testovima, te zadovoljio postavljene parameter, nikad nije obnovljen-napravljen novi prototip.
O p i s
Hidroavion Potez-CAMS 161 bio je potpuno metalne izrade. Visoko krini, sa dvostrukim repnim površinama. Pogonjen sa šest motora Hispano-Suiza 12Y-36/37, 12-cilindrični V-e tečno hlađenim motori, snage snage 920 KS svaki.
Performanse
- Max brzina: 335 km / h na 1 500 m;
- Krstareća brzina: 300 km / h na 4 000 m,
- Normalni dolet: sa 2.150 kg korisne nosivosti pri čeonom vetru od 60 km / h iznosi 6.000 km,
sa 1.300 kg nosivosti, dolet je 8.200 km.
Dimenzije
- Težina praznog avion: 17 220 kg
- Normalna polenta težina: 37 000 kg
- Raspon krila: 46,00 m,
- Dužina: 32,11 m,
- Visina 8,87 m,
- Povšina krila : 261 m2.
Rad na ovom projektu započet je 12.marta 1936. kada je francuska vlada objavila konkurs za izradu hidroaviona nosivosti prezentovanih specifikacija. Avion bi se koristio za transport između matice zemlje i njenih kolonija. Glavni konkurenti su mu bili: Latécoère 631 i Lioré & Olivier H-49, kasnije pod oznakom Sud-Est SE.200.
Neka sloboda u dizajna se ogledala u zadovoljenju uslova da težina aviona ne premaši 70 tona u poletanju. Avion je ušao u uži izbor sa Latécoère 631 i Liore-et-Olivier H-49. Potez-CAMS 161 službeno je naručen tokom 1937, a pre početka izgradnje prototipa, trebalo je izraditi model u razmeri 1:2,6 radi ispitivanja u vazdušnom tunelu u vilju provere aerodinamičnosti i hidrodinamičnosti.
Model Potez-CAMS 160
Model Potez-CAMS 160 za pogon je imao 6 motora snage 40 KS četvorocilindrična linijska vazdušno hlađena motora, postavljenih u tandemu po dva. Prvi put je poleteou Sartrouville 10.juna 1938. Težio je 2.275 kg. Potez-CAMS 160 imao je raspon krila od 17,69 m, dužina 12,37 m, visina 3,41 m, a površina krila iznosila je 38,70 m2. Ostvarena je maksimalna brzina od 222 km / h na visini od 950 metara. Uočena je potreba redizajniranja trupa na plovnom delu, kako bi se poboljšala plovidbena sposobnost.
Nastavak aktivnosti usmeren je na izradi realnoog prototipa. Potez CAM-a 161 je izrađen u Sartrouville na samom početku Drugog svetskog rata, komponentiran i kasnije je prebačen u Le Havre gdje je potpuno završen u aprilu 1940. Rad zaustavljen je u junu 1940. Nakon pada Francuske, a onda je u martu 1941. donesena odluka od strane Petenove Vlade da nastavi rad na hidroavionu i komponente su vraćene u Sartrouville gdje Potez CAMS-161 konačno je završen.
Realizovan je verifikacioni let na jezeru Berre, a avion je dobio registraciju F-BAOV.
Međutim, u vrijeme tih letova, saveznik se zainteresovao, čim je ustanovio da je projekat gotov, 20.marta 1942. na njemu leti Maurice Hurel i prebacuje ga u sastav Luftwaffea gde je preregistrovan na VE + WW. Nakon završetka početnih letova kod novog gazede, Potez-CAMS 161 je prebačen na Bodensko jezero. 1944. Dobija vojnu oznaku 16+11 a potom nastvalja testove u mornaričkoj bazi Regen na Baltičkom moru. Tu ga je pronašla izviđačka saveznička avijacija 18.septembra 1944. Usledilo je bombardovanje od strane trojke P-51 Mustang iz sastava 375th Fighter Squadron, 361st Fighter Group. Trojku je predvodio stariji poručnik, dvadesetogodišnji Urban L. "Ben" Drew, na avionu "Detroit Miss" s/n 44-14164 (E2-D). Potez je prošao idwntično kao i njegovi konkurenti na Bodenskom jezeru, Latécoère 631 01 i SE 200 01. Takođe, je zapaljen i potonuo je.
Iako je projekat potpuno zaokružen neophodnim testovima, te zadovoljio postavljene parameter, nikad nije obnovljen-napravljen novi prototip.
O p i s
Hidroavion Potez-CAMS 161 bio je potpuno metalne izrade. Visoko krini, sa dvostrukim repnim površinama. Pogonjen sa šest motora Hispano-Suiza 12Y-36/37, 12-cilindrični V-e tečno hlađenim motori, snage snage 920 KS svaki.
Performanse
- Max brzina: 335 km / h na 1 500 m;
- Krstareća brzina: 300 km / h na 4 000 m,
- Normalni dolet: sa 2.150 kg korisne nosivosti pri čeonom vetru od 60 km / h iznosi 6.000 km,
sa 1.300 kg nosivosti, dolet je 8.200 km.
Dimenzije
- Težina praznog avion: 17 220 kg
- Normalna polenta težina: 37 000 kg
- Raspon krila: 46,00 m,
- Dužina: 32,11 m,
- Visina 8,87 m,
- Povšina krila : 261 m2.
Љуба