Da obradimo ovaj avion,za pocetak

http://rapidshare.com/files/49422259/Upravljanje_Avionom_F-84G.pdf

Necu puno pametovati, a i nisam voljan traziti u svojoj arhivi o ovom divnom avionu, bit cu bezobrazan i prenijeti jedan sasvim dobar tekst sa jednog foruma, izvor , naveden dolje. Ovaj avion zasluzuje knjigu, toliko je bio dobar, to najbolje zna CF i njegove kolege

DOLAZAK F-84G THUNDERJET
Sepetembar 1952. godine 3 nasa pilota upucena su u americku bazu Chaumony AFB, u Francuskoj radi obuke na avionim F-84G. Bili su rasporedjeni u 493.lb skvadron, 48.lb vinga na kursu za komandire skvadrona (Squadron Leader Course). Krajem decembra (iste godine) u Francusku odlazi jos 10 nasih pilota, koji su dosli iz jedinica predvidjenih za prijem mlazne avijacije).
Na batajnicki aerodrom 9.juna 1953.god. sletelo je 8 aviona Republic F-84G “Thunderjet” iz baze u Zapadnoj Nemackoj. Bio je to pocetak isporuke u okviru ugovora o vojnoj pomoci zapadnih zemalja Jugoslaviji (Mutual Defence Aid Programme – MDAP). Evidencijski brojevi JRV poceli su od 10501 pa nadalje.
Nasi tadasnji saveznici , Grcka i Turska su nesto ranije dobile avione F-84G a u Italiji su 9.maja 1952.godine predstavljenji prvi aviona ovog tipa.
U periodu od 1953.god. pa sve do 1957.god. kadu su kompletirane MDAP-isporuke (sa pauzom u isporuci za vreme “Trscanske krize”) JRV je po neki podacima ovim putem primilo 169 aviona Republic F-84G “Thunderjet”.
Do eskalacije odnosa sa zapadom u vreme “Trscanske krize” (8. oktobar 1953.) i prekida isporuke
F-84G, JRV dobilo je 54 aviona koji su bili rasporedjeni u 44.vazduhoplovnoj diviziji (u 117. i 204.vazduhoplovni puk, Centar za preobuku na mlazne avione i u VOC). Krajem marta 1954.god. nastavlja se isporuka pomentog aviona tako da i drugi vazduhoplovni pukovi (39.vazduhoplovna divizija) dobijaju svoje avione. Avgusta meseca 1954.god. pripadnici 172.vazd. puka (21.vazd. divizije) iz Zadra pocinju preobuku na avione F-84G u Centru na Batajnici i 21.novembra svecano na aerodorom kod Zadra prelece 16 “tanderdzetova”. Nesto kasnije i 83.vazd.puk (takodje iz sastava 21.vazd.divizije) nakon preobuke prima “svoje” avione tipa F-84G.
U drugoj polovini 50-tih godina poceli su da pristizu lovci F-86E pa avioni F-84G pocinju da gube ulogu lovaca i sve vise postaju lovci-bombarderi a kasnije i izvidjaci. Ovaj proces ubrzao se 1959-60. daljom nabavjok F-86E i on je i interesantan po nabavci “tanderdzetova” od Grcke (koja ih je sve povukala iz upotrebe do kraja 1957.god.) sto je povecalo mogucnost za obnavljanjem i boljom popunom jedinica.
Tokom 1964. i 1965.god, dolazi do prestruktuiranja jedinica koje su bile opremljene F-84G tako da se svi avioni ovog tipa grupisu u dve vece jedinice za podrsku kopnene vojske, jednu za podrsku RM a nasli su se i u eskadrilama Vazduhoplovne vojne akademije.
U 1966.godini uvode se posebni “bedzevi” kao oznake pripadnosti eskadrilama. Tako da “tanderdzetovi” postaju “panteri”, “leopardi”, “tigrovi” a u manjem broju i “pingvini”, “galebovi” i dr. Medjutim ovaj sistem nije zaziveo zbog tadasnjeg misljenja da deluje demaskirajuce i otkriva pripadnost odredjenoj jedinici (?!?).
U periodu od 1968.pocinje postepono povlacenje “tanderdzetova” iz operativne upotrebe i na njihovo mesto u RV i PVO dolaze domaci avioni “Jastreb” i “Galeb”. Ipak ostareli “tanderdzetova” se nisu dali – na manevru “Sloboda 71” igraju znacajnu ulogu na strani “plavog” gde su ispod kabina imali nacrtanu belu munju, kao znak raspoznavanja.
Preostali F-84G i RF-84G nastavili su da let sve do 1974. kada je poslednjih 30 aviona definitivno povuceno iz upotrebe.
Nekoliko aviona F-84G predato je muzeju jugoslovenskog vazduhoplovstva u Surcinu u cijoj se postavci nalazi RF-84G (ev.br.10525/525) maskirni obojen i modifikovan u izvidjaca. On se nalazio u satavu naseg RV punih 20 godina a 1954.na levoj strani nosa na njemu je bio nacrtan amblem, polukrug sa natpisom “Titova stafeta” iznad kojeg je bio znak JRV i povrh sveg nalazila se mala zvezda petokraka, kao jedan od par aviona koji su prenosili stafetu.
Republic F-84G “Thunderjet” bio je avion koji je obelezio nekoliko etapa u razvoju naseg RV. U lovackim jedinicama zamenio je S-49, u lovacko-bombarderskim F-47D a u izvidjacima “Moskitose”. On je imao visenamensku ulogu lovca i lovca-bombardera sve do dolaska F-86E kada sve vise preuzima ulogu jurisnika i izvidjaca.
Piloti su voleli ovaj avion zbog njegove sigurnosti, jer bi u slucaju nekog otkaza, ipak sigurno doleteli do aerodoroma. Jednom prilikom u sudaru dva aviona u vazduhu, jednom je otpao tip-tank. Videvsi to, vodja odeljenja se primakao i svojim krilom “podupro” ostecen avion koji je tako sigurno sleteo.

Delovi teksta pod imenom “Thunderjet F-84G”, Bojana Dimitrijevica iz “Aero magazina” br.1, oktobar 1990.godine.

I slika jednog umirovljenog i raspadnutog u Benkovcu:

E moj Marine, ovaj je odletija, ko bi reci, nema ga vise od 2 mjeseca, ili je posta nevidljiv, ko bi ga znao, pozdrav i neplaci ja placem za nas oba ZD

LDRI-O.Krk

Marine evo kako je taj 'UMIROVLJENI IRASPADNUTI' f-84 izgledao u prolece 1981 kada je dovucen sa aerodroma Zemunik.Naime tadasnji komandat kasarne u Zemuniku (debeli oficir u sredini),je pravo park u kojem je bilo sve sto je uspeo da dobije i da nadje od vojne tehnike.Ne znam sta da li je uspeo,ali bih voleo ,ako imas,da postavis jos neku sliku tih aviona.

Evo YU slika F-84 :

Momci ja se izvinjavam pogresio sam,naime pomenuti oficir je bio komandan kasarne u Benkovcu.Imena i brojeve aviona,(bila su dva), ne mogu da napisem jer sam izgubio svesku sa tim podacima.Koliko se secam te avione smo vukli po putu preko noci od Zemunika do Benkovca ,a po svanucu smo ih postavljali po parku.Inace ti avioni ,koliko se secam bilo ih je desetak,su stajali kod Vazduhoplovno Tehnicke Radionice Radionice na aerodromu Zemunik.Bili su kompletni i sluzili su da zaprecimo pistu sa njima i to civilni deo aerodroma.Ako neko zna sta je bilo sanjima neka se javi.

Kosta zahvaljujem na ovoj fotografiji iz 81. ovdje napominješ da ste postavili 2 F-84G ja se dobro sjećam samo jednog u parku , a di ste drugi stavili, ovog jednog sjećam se dugo je bio s jednim tip tankom na krilu, nosna noga se odbravila pred rat i legao je na nos.
Daj se sjeti ovog drugog , a ja ću viditi s tadašnjim k-dantom baze Viktorom Lenarčićem o tim detaljima, ako se čovjek sjeti u poznim godinama.

Što se tiče iza VTR-a onih F-84G, TV-2,IT-33,T-33,TT-33 jedino su TT-33 prebačena u muzej u BGD i prodani amerima, ovo drugo sve je uništeno što u ratu ostatak poslije 93. IZREZANI...............nažalost ......ostala je tek jedna Dakota C-47 operušana i u jadnom stanju.

Ti si tada bio vojnik na službi, ili?

Pozdrav ZD

Zulu delta potpuno si me zbunio.O ovom dogadjaju nisam razmisljo sve dok nisam video sliku koju je postavio Marin,sasvim je moguce da sam pogresio .Stalno pokusavam da se setim tog dogadjaja i palo mi je na pamet da je bila opklada izmedju komandanta kasarne u Benkovcu i podoficira koji nas je vodio,da u Benkovcu ima najveci rostilj u ovom kraju sveta.Cak su poslali jednog vojnika sa kolima i metrom da proveri.To vece je organizovan krkanluk u Benkovcu za majstore avio mehanicare i oficire iz VTR a.
Da ja sam bio vojnik na sluzenju vojnog roka kao avio mehanicar.
Secam se i DC 3 koji su stajali malo dalje od VTRa.Stalno smo ulazili u njih,mislim da ih je bilo 2(nemoj me drzati za rec).Ne znam da li jos postoji probni sto za motore i on je bio u blizini.
Evo jos jedna slika istog dogadjaja.

Rekao si da ste vozili 2 F-84G i postavili ih u parku preko puta ulaza u kasarnu, ja se sjecam jednog.

Gdje ste postavili drugi avion?

U pravu si bila su 2 C-47, jednog isjekli, drugog ostavili, pitanje vremena kad ce i ovaj biti nevidljiv.

Pozdrav i zahvaljujem na ovoj drugoj fotografiji ZD

Koliko znam na Somborskom aerodromu 1980g je pored drugih aviona koji su bili u ispravnom stanju,bio i jedan F 84G.Na moje odusevljenje dva brkata zastavnika su mu pustila motor u rad.Koliko se vidi na satelitskom sniku sada nema ni jednog aviona na stajanci.Pored ovih na stajnci bilo je i puno rastavljenih u hangaru.

Moj prijatelju davne 1984 god i ja sam bio u Somboru osim par poljoprivrednih aviona nije bilo ništa više, a u Hangarima su bili kamioni na klocevima, sigurno konzervirani.