Dornier Do 335 "Pfeil"
(S t r e l a)
(S t r e l a)
Dornier Do 335 bio je teški nemački lovac, koji se pojavio na kraju Drugog svetskog rata. Zakasnio je da da svoj doprinos odbrani III Rajha, ali je zabeležen kao smeo poduhvat u projektovanju lovca. Firma Dornier, nije imala neku tradiciju u izradi lovaca, ali je ovaj pionirski poduhvat, svakako vredan pažnje, ako ni zbog čega drugog, ono zbog interesantnog – neobičnog konstruktivnog rešenja, tako da je uvršten u "čudesna oružja Trećeg Reicha". Iako je bio u kategoriji "revolucionarnih" rešenja, korišćenje opcije tandem motora, nije bilo premijerno predstavljanje. (n.pr. konstrukcija Москалёва САМ-13 iz 1940.)
N a s t a n a k
Postoje razni izvori i podaci oko nastanka ovog aviona. Nešto što bi se moglo uzeti kao sigurno je, da je otac ovog aviona bio čuveni nemački konstruktor Claudius Dornier.
Claude Honoré Desiré Dornier (* 14.maj 1884 u Kempten; † 5.decembar 1969 u Zug,Schweiz)
Mada nije bio stručnjak u oblasti lovaca, njegov rad je i bio usmeren ka brzom bombarderu. Tako je on na čelu konstruktorskog tima, još 1939 započeo rad na jednom novom-brzom bombarderu. kodnog imena P.59. Da ne kažemo kako je uzeo, već da je samo iskoristio ideju oko ugradnje dva motora, u tandem konfiguraciji. Zamisao je da se ugrade dva klipna motora, jedan na prednjem delu, a drugi na zadnjem delu trupa.
Do.335v-1
Već nardne godine, bio je gotov prototip, koji daje obećavajuće rezultate. Međutim, vlada Nemačke, je donela odluku, po kojoj, svi projekti koji se ne mogu realizovati u jednoj godini, imoraju se obustaviti. Takva sudbina zadesila je i ovaj projekat Dornijera.
Do.335v-10
Projekat je zamrznut, ali su planovi sačuvani, za neka bolja vremena. Ta bolja vremena, kad je u pitanju projektovanje aviona, kao da su se pojavila tokom 1942. kada je izašao konkurs za projektovanje novog bombardera. Sreća je bila naklonjena Dornijeru, koji je nešto izmenjen projekat P.59 ponudio u verziji P.231 bombardera, koji je mogao poneti bombu od 1 tone. Pobedom na konkursu, projekat dobija novu službenu oznaku Dornier Do-335.
Do.335a-0
Proizvodni problemi
Prototip ovog aviona poleteo je u oktobru 1943. Godine. Probni piloti su bili puni hvale za ovaj avion. Ono što ga je izdvajalo od ostalih, bila je velika brzina i pokretljivost. Rešenje sa dva motora u tandem, kao da je bilo rešenje za sve dotadašnje problema. Međutim ubrzo su se pojavile i teškoće, pa je otklanjanje istih produžilo rok javnog prezentovanja, Vrhovnom komandantu Hitleru. Tako je to urađeno tek 23.maja 1944.godine.
Do.335a-12
Nešto pod utiskom probnih pilota, a nešto i na osnovu sopstvene intuicije, tek Hitler je odlučio da se ovom avionu da prioritet u razvoju i proizvodnji. I opet, međutim. Saveznička obaveštajna služba saznaju za ovaj projekat i donose svoju odluku, da što pre unište fabriku, gde je planirana proizvodnja Do 335. Prva bombardovanja izvršena su još u martu 1944. Vlada je zbog toga, a i zbog insistiranja Hitlera naredila da se proizvodnja aviona obezbedi u drugim firmama, što je naišlo na izuzetan revolt i odbijanje.
Proizvodnja je tako prolongirana sve do januara 1945. kada je konačno pokrenuta. Do aprila meseca, kada su saveznici zarobili fabriku, napravljeno je svega 13 aviona. Ostaje za polemiku, ko je najviše onemogućio ovaj projekat, saveznici svojim bombardovanjem ili opstrukcija konkurentskih firmi. Tek avion nije imao svoju šansu u borbenim dejstvima, ni kao brzi bombarder, ni kao teški lovac (što je u suštini i bio).
Kasnije su otkrivene još neke pojedinosti vezane za ovaj avion.
Tako, i pored izvanrednih osobina da ubrzava u vertikalnom penjanju, a posebno u poniranju. Velikim horizontalnim brzinama, avion se čudno ponašao u borbenom delu. Naime, nestabilnost koju je prikazivao u nišanjenju, bila je toliko izražena, da je gotovo nemoguće bilo pogoditi metu u vazduhu.
Jedan od testiranih prototipova, Do-335V5 koji je obavio svoj prvi let u februaru 1944, nakon čega je prebačen u istraživački cenatar u Tarnevitse, ispitan je u borbenim uslovima. Nažalost, nestabilnost aviona se manifestovala u tolikoj meri da avion nije mogao pogoditi svoju metu, bez obzira na smanjenje ili povećanje brzine u prilazu. Biće to, ipak presudna činjenica da se potkrepi objašnjenje za tako mali boj proizvedenih primeraka.
Tehničke karakteristike
Pogon ovog aviona su činila dva klipna motora Daimler-Benz DB 603A obezbeđujući 1.750 ks svaki. Ostvarena maksimalna brzina Do 335 bila je 763 km/č, a njegova brzina penjanja iznosila je 8.000 metara za 15 minuta. Obe ove brzine su u to vreme bile nedostižne za ostale nemačke avione na klasičan pogon. Ni saveznički avioni mu nisu bili dorasli, tek sa oštećenim motorom Do 335, je mogao biti dostignut, jer mu je tada maksimalna brzina iznosila 563 km/č.
Kao neobični dodatak, ovaj avion je imao postavljen eksploziv u svoj rep, kako bi u slučaju potrebe mogao odbaciti repni motor. Saveznici su ovih nekoliko ispravnih i zarobljenih aviona počeli testirati, da bi se i sami uverili u priče o nenadmašnim letnim karaktersitikama ovog aviona. Tako je jedan američki pilot, obučen, tek toliko da bi mogao upravljati avionom, prevalio razdaljinu München - Cherburg (u Francuskoj) 45 minuta brže od američkih lovaca P-51, koji ga je pratio.
Do.335M17 RV Francuske
Saveznici su međusobno podelili zarobljene primerke, radi sopstvenih ispitivanja. Kako je na pomolu bila era mlazne avijacije, to su iskustva sa ovim avionom ostala neupotrebljiva.
Danas se jedini sačuvani primjerak nalazi u SAD gdje su ga kao ratni plen preneli amerikanci.
Do.335a-2
Tehničke karakteristike (Do 335 A-0)
Osnovne karakteristike
Posada: 1
Dužina: 13,85 m
Raspon krila: 13,8 m
Površina krila :592 m2
Visina: 4,55 m
Masa: 5.210 kg
Maksimalna masa u poletanju: 8.590 kg
Letne karakteristike
Najveća brzina: 765 km/h
Borbeni dolet: 1.160 km
Najveća visina leta: 11.400m
Motori: 2× Daimler-Benz DB 603A klipna motora po 12 cilindara,
Snaga motora: 1.287 kW svaki
N a s t a n a k
Postoje razni izvori i podaci oko nastanka ovog aviona. Nešto što bi se moglo uzeti kao sigurno je, da je otac ovog aviona bio čuveni nemački konstruktor Claudius Dornier.
Claude Honoré Desiré Dornier (* 14.maj 1884 u Kempten; † 5.decembar 1969 u Zug,Schweiz)
Mada nije bio stručnjak u oblasti lovaca, njegov rad je i bio usmeren ka brzom bombarderu. Tako je on na čelu konstruktorskog tima, još 1939 započeo rad na jednom novom-brzom bombarderu. kodnog imena P.59. Da ne kažemo kako je uzeo, već da je samo iskoristio ideju oko ugradnje dva motora, u tandem konfiguraciji. Zamisao je da se ugrade dva klipna motora, jedan na prednjem delu, a drugi na zadnjem delu trupa.
Do.335v-1
Već nardne godine, bio je gotov prototip, koji daje obećavajuće rezultate. Međutim, vlada Nemačke, je donela odluku, po kojoj, svi projekti koji se ne mogu realizovati u jednoj godini, imoraju se obustaviti. Takva sudbina zadesila je i ovaj projekat Dornijera.
Do.335v-10
Projekat je zamrznut, ali su planovi sačuvani, za neka bolja vremena. Ta bolja vremena, kad je u pitanju projektovanje aviona, kao da su se pojavila tokom 1942. kada je izašao konkurs za projektovanje novog bombardera. Sreća je bila naklonjena Dornijeru, koji je nešto izmenjen projekat P.59 ponudio u verziji P.231 bombardera, koji je mogao poneti bombu od 1 tone. Pobedom na konkursu, projekat dobija novu službenu oznaku Dornier Do-335.
Do.335a-0
Proizvodni problemi
Prototip ovog aviona poleteo je u oktobru 1943. Godine. Probni piloti su bili puni hvale za ovaj avion. Ono što ga je izdvajalo od ostalih, bila je velika brzina i pokretljivost. Rešenje sa dva motora u tandem, kao da je bilo rešenje za sve dotadašnje problema. Međutim ubrzo su se pojavile i teškoće, pa je otklanjanje istih produžilo rok javnog prezentovanja, Vrhovnom komandantu Hitleru. Tako je to urađeno tek 23.maja 1944.godine.
Do.335a-12
Nešto pod utiskom probnih pilota, a nešto i na osnovu sopstvene intuicije, tek Hitler je odlučio da se ovom avionu da prioritet u razvoju i proizvodnji. I opet, međutim. Saveznička obaveštajna služba saznaju za ovaj projekat i donose svoju odluku, da što pre unište fabriku, gde je planirana proizvodnja Do 335. Prva bombardovanja izvršena su još u martu 1944. Vlada je zbog toga, a i zbog insistiranja Hitlera naredila da se proizvodnja aviona obezbedi u drugim firmama, što je naišlo na izuzetan revolt i odbijanje.
Proizvodnja je tako prolongirana sve do januara 1945. kada je konačno pokrenuta. Do aprila meseca, kada su saveznici zarobili fabriku, napravljeno je svega 13 aviona. Ostaje za polemiku, ko je najviše onemogućio ovaj projekat, saveznici svojim bombardovanjem ili opstrukcija konkurentskih firmi. Tek avion nije imao svoju šansu u borbenim dejstvima, ni kao brzi bombarder, ni kao teški lovac (što je u suštini i bio).
Kasnije su otkrivene još neke pojedinosti vezane za ovaj avion.
Tako, i pored izvanrednih osobina da ubrzava u vertikalnom penjanju, a posebno u poniranju. Velikim horizontalnim brzinama, avion se čudno ponašao u borbenom delu. Naime, nestabilnost koju je prikazivao u nišanjenju, bila je toliko izražena, da je gotovo nemoguće bilo pogoditi metu u vazduhu.
Jedan od testiranih prototipova, Do-335V5 koji je obavio svoj prvi let u februaru 1944, nakon čega je prebačen u istraživački cenatar u Tarnevitse, ispitan je u borbenim uslovima. Nažalost, nestabilnost aviona se manifestovala u tolikoj meri da avion nije mogao pogoditi svoju metu, bez obzira na smanjenje ili povećanje brzine u prilazu. Biće to, ipak presudna činjenica da se potkrepi objašnjenje za tako mali boj proizvedenih primeraka.
Tehničke karakteristike
Pogon ovog aviona su činila dva klipna motora Daimler-Benz DB 603A obezbeđujući 1.750 ks svaki. Ostvarena maksimalna brzina Do 335 bila je 763 km/č, a njegova brzina penjanja iznosila je 8.000 metara za 15 minuta. Obe ove brzine su u to vreme bile nedostižne za ostale nemačke avione na klasičan pogon. Ni saveznički avioni mu nisu bili dorasli, tek sa oštećenim motorom Do 335, je mogao biti dostignut, jer mu je tada maksimalna brzina iznosila 563 km/č.
Kao neobični dodatak, ovaj avion je imao postavljen eksploziv u svoj rep, kako bi u slučaju potrebe mogao odbaciti repni motor. Saveznici su ovih nekoliko ispravnih i zarobljenih aviona počeli testirati, da bi se i sami uverili u priče o nenadmašnim letnim karaktersitikama ovog aviona. Tako je jedan američki pilot, obučen, tek toliko da bi mogao upravljati avionom, prevalio razdaljinu München - Cherburg (u Francuskoj) 45 minuta brže od američkih lovaca P-51, koji ga je pratio.
Do.335M17 RV Francuske
Saveznici su međusobno podelili zarobljene primerke, radi sopstvenih ispitivanja. Kako je na pomolu bila era mlazne avijacije, to su iskustva sa ovim avionom ostala neupotrebljiva.
Danas se jedini sačuvani primjerak nalazi u SAD gdje su ga kao ratni plen preneli amerikanci.
Do.335a-2
Tehničke karakteristike (Do 335 A-0)
Osnovne karakteristike
Posada: 1
Dužina: 13,85 m
Raspon krila: 13,8 m
Površina krila :592 m2
Visina: 4,55 m
Masa: 5.210 kg
Maksimalna masa u poletanju: 8.590 kg
Letne karakteristike
Najveća brzina: 765 km/h
Borbeni dolet: 1.160 km
Najveća visina leta: 11.400m
Motori: 2× Daimler-Benz DB 603A klipna motora po 12 cilindara,
Snaga motora: 1.287 kW svaki
Љуба
nastavlja se
Poslednji izmenio ljubasav dana Čet Maj 10, 2012 11:06 pm, izmenjeno ukupno 1 puta