Niste konektovani. Konektujte se i registrujte se

Od Pume preko Super Pume i Cougara do Caracala

Idi na stranu : 1, 2  Sledeći

Napiši novu temu  Odgovori na poruku

Pogledaj prethodnu temu Pogledaj sledeću temu Ići dole  Poruka [Strana 1 od 2]

1 Od Pume preko Super Pume i Cougara do Caracala taj Sub Sep 08, 2012 11:31 pm

Bozo13


Aérospatiale SA.330 Puma, Eurocopter AS 332 Super Puma i  Eurocopter AS 532 Cougar do zadnjih Eurocopter EC 725 Caracal familija je srednjih dvomotornih transportnih helikoptera, koji ima mogučnost upotrebe u svim delovima dana i u svim vremenskim uvjetima. Helikopter je prisutan i u civilnoj i u vojnoj upotrebi. Odkad su se pojavili 1977 pa do današnjeg dana u upotrebi su u mnogim armijama i u civilnoj sferi. Helikopteri su sve vreme usavršavani i kustomizirani za potrebe koristnika.
Cela familija se je pokazala kao vredna tovarna mazga za sve zadatke, koji su se postavljali pred nju.
Što je zanimljivo kod te familije helikoptera je naziv. Od početnog proizvoďača Sud Aviation (oznaka SA) do Aérospatiale (AS oznaka) do najnovijeg proizvoďača Eurocopter (oznaka EC) vidi se kako su se menjali vlastnici firme, ali su helikopter zbog svojih dobrih karakteristika i dalje svi proizvodili.

Bozo13


ISTORIJA SA.330

Francuska armija (ALAT - Armée de Terre) je početkom 1960 pred proizvoďače helikoptera postavila zahtjeve koje je trebao da ispunjuje buduči »helicoptere de manoeuvre« (srednji taktični transportni helikopter), kapacitete prevoza 16 puno opremljenih vojnika.
Jedan od predloga, stigao je od Sud Aviation, koji je bio u sklopu veče firme Aérospatiala. Do tada je Sud Aviation bio poznat po upotrebi američkih iskustva u konstruiranju helikoptera. Tako je pravio po licenci Sikorskyevog S-58, a kod njihovog SA321 Super Frelona rotorski deo su konstruirali kod Sikorsky.
Francuska vojska (ALAT) izabrala je njihov predlog, označen na početku kao Alouette IV , dok mu je kasnije oznaka prepravljena u SA (Sud Aviation) 330 A. Predlogu je dodala zahtjeve, da mora helikopter biti operativan u svako doba dana i u svakom vremenu i u svim klimatskim prostorima. Uz te zahtjeve, Francuska vojska naručila je 8 prototipnih helikoptera.
Prvi prototip je izraďen u fabrici u Marignanu imao je probni let 15 aprila 1965, dok je drugi prototip prikazan dva mjeseca kasnije na Salonu u Le Bourgetu.


Ostalih 6 prototipa, klasificirano je kao predseriski i sa njima su vršena testiranja. Jedan od predseriskih komada, imao je drugačije podvozje, sa 10 »terenskih« guma, konfiguracije 10x8 (pogon na točkove na glavnom stajnom trapu). Ova varijanta je mogla da savlada 10% uspon i da savlada 50 cm širok rov.

Jedan od prototipova sa V repnim površinama



Prototip sa pogonom na točkove 10x8





U to vreme, i engleski RAF, tražio je zamjenu za svoje srednje transportne helikoptere tipa Westland Whirlwind i Bristol Belvedere. Pošto su potrebe obe strane RAF i ALAT bile slične, 1967 godine sklopljen je Francusko-Engleski dogovor oko suradnje i proizvodnje helikoptera SA.330.
U sklopu tog sporazuma, Englezi su počeli sklapati Gazele i Pume, dok su Francuzi odstupili pravo na Pume i dobili Westland Lynx.
U svakoj od 330 licenčno napravljenih SA 300 Puma u Engleskoj, bilo je 23% engleskih delova. Kod proizvodnje turbina Turmo IIIC4, 50% jih je napravio Rolls-Royce a 50% Francuska.

Svaka od turbina Turmo IIIC4, proizvodio je 984 kW snage, što je bilo dovoljno za največu masu poletanja od 6400 kg i max brzinu od 280 km/h.

Bozo13


OPIS

OSNOVNE ZNAČAJKE
Helikopter je opremnljen glavnim rototrom sa 4 kraka, koji je priključen na potpuno gibljiv zglob, te opremljen integralnom kočnicom glavnog rotora. Krakovi glavnog rotora s mogu ručno sklopiti te tako helikopter u hangaru poseda manje prostora. Krakovi rotora opremljeni su i sistemom za sprečavanje zaleđivanja.
Menjačka kutija je sešten na vrhu kabine, iza turbina te ima dva odvojena ulaza za dve turbine i dva izlaza. Izlaz za glavni rotor je na vrhu, dok je izlaz za repni rotor smešten na zadnjoj strani, te preko još jedne menjačke kutije povezan na prenos za repni rotor, te se zaključuje na repnom menjaču.
Svi sklopovi su napravljeni tako, da se svi rotori zaustave 15 sekundi posle gašenja turbina.

Pozicija turbina, menjačke kutije i prenosa do rotota. Nažalost je na maketi, ali se lepo vidi pozicije delova u helikopteru. Sve slike su sa modela SA.330 E.



Glavni rotor SA.330 E.



Glavni rotor SA.330 L – kompozitni materijali



Menjačka kutija



Repni rotor




Bozo13


PODVOZJE

Podvozje je sastavljeno iz dvaju glavnih noga i nosne noge. Na skakoj nozi postavljena su po dvva kotača.
Sve noge podvozja opremljene su hidrauličnim kočnicama. Nosna noga se kontrolira pomoču pedala u pilotskoj kabini. Podvozje je uvlačivo, što omogučava bolje aerodinamične performanse helikoptera. Na »Navy« modelima, pored točkova postoje i zračne vreče za naduvanje, koje omogučavaju helikopteru plovlenje i pristajannje na vodi.


Pogled na prednji stajni trap. Dobro se vidi vreča za napuhavanje, koja omogučava plivanje na vodi.



Prednji točak i još detaila oko vazdušne vreče



Zadnji stajni trap sa vrečom za plivanje



Pogled sa druge strane



MOTOR

Svaki helikopter je opremljen dvema turbinama tipa Turbomeca Turmo IVC, od kojih svaka proizvodi 1175 kW snage na izlazu iz turbine. Turbine su postavljene na krov helikoptera, jedna uz drugu, za pregradom iz vatro nepropustne ploče. Prekmo menjačke kutije povezane su na oba rotora.
Gorivo je spremljeno u četri glavna tanka, i jednog pomočnog, koji se nalazi ispod poda kabine. U te rezervoare staje ukupno 1544 litra goriva. Za misije, gde je potreban veči dolet, može de dodatno postaviti četri rezervoara u kabinu, sa kapacitetom 1900 litara. Pored toga, može se namontirati i dva vanjska dopunska rezervoara kapacitete svaki od 350 litara, te još dodatni rezervoari kapacitete 215 litara na pod kabine. Svi rezervoari su samozaptivajuči.


Turbina Turbina Turmo IIIC4



Bozo13


POSADA I TOVARNI PROSTOR

Posadu sačinjavaju 3 člana, pilot kopilot i letački inženjer, koji je zadužen i za tovarenje te za upotrebu mitraljeza koji može namontiran na prozoru izza vrata pilota i kopilota.
Pilot i kopilot sede jedan pored drugoga, u »anti-crash« sedalima, dok treči član posade ima na raspolaganju sklopljivo sedište. Komande su dvojne, za pilota i kopilota.

Kokpiti raznih verzija
SA.330 E kokpit


Civilni SA.330 J kokpit




IAR 330L Socat



Glavna putnička/tovarna kabina, opremljena je sa drsnim vratima na svakoj strani.
U vojnoj varianti, u putnički prostor se može smestiti 16 potpuno opremljenih vojnika u standardnoj konfiguraciji, ali postoji i »high-density« varijanta u koju staje i do 20 potpuno opremljenih vojnika. U varianti Medevac, u helikopter se mogu smestiti 6 nosila sa ranjenicima i 6 sedečih ranjenika, sa jednim medicinskim spremstvom. Tla kabine su opremljena specialnim nosačima za pričvrščivanje tereta. Istotako se može koristiti svakojaka konfiguracija za prenos tereta/osoba/ranjenika.


Dimenzije tovarnog prostora


I pogled unutrašnjosti



U civilnoj verziji, sjedišta mogu biti raskošnija, i postoji standarno razmeštanje sedišta u konfiguraciji 17 sedišta ekonomskog razreda ili 20 u super ekonomskoj konfiguraciji. U VIP konfiguraciji 8/9/12 sedišta i dodatnim VIP ulaznim vratima na velikim klizečim vratima putničkog prostora. Toaleta je opcionalna u svim civilnim verzijama, i montira se u zadni deo putničke kabine.




Sve verzije imaju mogučnost nošenja vanjskog tereta težine do 3300 kg, prikačenoga na glavnu kljuku ispod centra težišta helikoptera. Pored toga postoji i mogučnost stranskog vitla za koji može podiči do 275 kg tereta.

SA 330 E tovar pod trupom


SA 330 S vital za resavanje

Bozo13


Izgled SA.330 E Puma u tri dimenzije



Prerez SA.330 Puma



TT podatci
Specifikacija SA 330H Puma
Posada:3
Broj putnika (vojnika sa punom opremom):16 osoba
Dužina:18.15 m
Promer rotora: 15.00 m
Visina:5.14 m
Površina diska rotora:177.0 m²
Težina praznog:3,536 kg
Max težina kod poletanja: 7,000 kg
Motori:2× Turboméca Turmo IVC
Tip motora:turbina
Moč turbine:1,175 kW / 1,575 ks svaki
Volumen tovarnog prostora:11,40 m2
Performance
Največa brzina: 257 km/h
Putna (ekonomična) brzina: 248 km/h
Dolet sa osnovnim tankom: 580 km
MAx višina leta: 4,800 m
Brzina penjanja:7.1 m/s




Bozo13


VARIJANTE SA.330:

SA.330 A Puma
Na početku znan i kao Alouette IV, prototipni i predseriski modeli helikoptera. Dve turbine Turmo IIIC4 snage svaki 984 kW (1320 ks) , max masa kod poletanja 6400 kg, max brzina 280 km/h. Helikopter je imao 3 člane posade i mogao je prevesti 16 potpuno opremljenih vojnika.



SA.330 B Puma
Prva serija helikoptera, namenjena upotrebi u ALAT. Od SA.330 A razlikuje se u detailima, koji su doraďeni po zahtevima ALAT.



SA.330 Jurišni helikopter
Studija jurišnog helikoptera, sa sedištima u tandem konfiguraciji, sa potisnim repnim propelerom ukesto klasičnoga. Komponente su preuzete sa SA.330A, ali ostalo na projektnom nivoju.



SA.330 C Puma
Vojna verzija helikoptera SA.330 B, namenjena izvozu



SA.330 D Puma
Verzija za traženje i spašavanje SAR , napravljen prototip, serijske proizvodnje nije bilo


SA.330 E Puma
Licenčno izgraďena verzija SA.330 A za potrebe RAF, i po njihovim specifikacijama. Ova verzija je poznata i kao SA.330 HC.1



SA.330 F Puma
Civilna verzija helikoptera SA 300 A.



SA.330 G Puma
Civilna verzija, izvedena iz SA.330 F, sa jačim turbinama, Turmo IVC sa po 1174 kW (1575 ks). Nove turbine su omogučavali povečanje max poletne mase na 7400 kg, max brzina se povečala na 294 km/h. Sa jačim turbina i boljim performansama, Puma je bolje radila i na večim temperaturama i večim nadmorskim visinama. Samim tim, krug koristnika se povečao.



SA.330 H Puma
Križanac izmeďu variante SA 300 B sa sistemima veze i navigacije za potreba ALAT i SA.330 G sa novim, jačim turbinama. Varianta je prodana i »prekomorskim« prijateljima.



IAR 330 H Puma
Licenčno proizvoďeni model SA.330 H u Rumunskoj. Proizvodnja trajala od 1975 do 1977.

Bozo13


SA.330 J Puma
Pošto je razvijen novi glavni rotor iz kompozitnih materiala, upotrebljen je na tom modelu. Iako je max poletna masa ostala jednaka, zbog novok lakšeg glavnog rotora, povečala se masa max koristnog tovara. Ovo je civilna verzija



IPTN NAS 330J
Licenčno izrađeni SA.330J u Indoneziji. Napravljeno 11 komada.


SA.330 L Puma
Vojna verzija SA.330 J po specifikacijama za ALAT



Atlas (Denel) Oryx
Pošto je JAR bio veči koristnik SA.330 L helikoptera, odlučio se i za licenčnu proizvodnju svoje varijante. SA.330 L, broj 177, izvežen je u Južno Afričku Republiku (JAR) firmi Atlas (sada Denel Aviation). Posle dorade tog modela, pogotovo zbor embarga, koji je važio za JAR. Tako je Atlas prvo počeo da sklapa helikoptere, koji su došli u delovima iz Francuske, da bi polako sam počeo proizvoditi sve kompomente za helikopter. Helikopter se od originalnog razlikuje po večoj upotrebi kompozitnih materiala, i samim tim boljim performansama. Upotrebljene su turbine Turbomeca Makila IA1, snage svaki sa po 1400 kW (1900 ks). Povečana je i putnička kabina i malo redizajnirana, tako da može pored 3 člana posade da poveze i 20 puno opremljenih vojnika. Na ulaznike vazduha u turbine, postavljeni su novi filteri domače proizvodnje. Helikopter ima i 50 cm duži redizajniran repni deo.
Ovaj helikopter je po performansama sličan AS.332 Super Puma. Proizvedeno je 35 komada helikoptera ovog tipa.



Atlas (Denel) Oryx mk.2
Modificirana verzija Oryx, sa novom avionikom.


Denel AH-2 Rooivalk
Jurišni helikopter, napravljen na bazi Oryx.



IAR 330 L Puma
Licenčno proizvedeni SA.330 L sa kompozitnim glavnim rotorom i turbinamaTurmo IVC sa po 1588 ks. Proizvodnja traje od 1977 do danas. Postoji i podvarianta naoružana sa dva topa jednocevna topa NR-23, kalibra 23 mm, smeštena sa svake strane nosa, i mogučnostju nošenja 4 Maljutke ili lansera raketa LPR 57, ili bombi do težine 400 kg.



IAR 330L SOCAT (Sistem Optronic de Cercetare si Anti-Tanc)
Naoružana varianta namenjena za protiv oklopna dejstva. Kao osnova je korišten IAR 330 L kome je dodana izraelska avionikom, optika naoružanje, a komunikacijska oprema skladna je sa NATO standardima. Od naoružanja nosi 20 mm top na nosnoj tureli, na unutrašnim nosačima su lanseri raketa LPR 57 a na vanjskim nosačima može nositi do 8 komada Spike ER PT raketa. Prvi put poleteo 26. Maja 1999, a prvi primerci su primljeni u jedinice 2001. Proizvedeno ukupno 25 komada, uključujuči i jedan prototip.



IAR 330 M Puma
Moderniziran IAR 330 L Puma sa avionikom korištenom i na IAR 330L SOCAT, ali nenaoružan. Dodan i meteo radar. Sveukupno modernizirano 12 komada IAR 330L Puma između 2005 i 2008.



IAR 330 Naval
Mornarička varianta sa svom opremom kao i na IAR 330 M Puma. Planiran za SAR i Nedevac zadatke. Dodane naduvajuče plutače pored stajnog trapa. Proizvedena 3 komada, između 2007 i 2008.



IAR 330 SM
Verzija IAR 330L za Arabske Emirate, sa dodatcima po njihovoj specifikaciji. 10 komada dobavljeno između 1993 i 1994.


SA.330 R Puma / SA.331
Produžena verzija, nastala iz SA.330L, koja je korištena za ispitivanja i daljni razvoj helikoptera. Na njemu su postavlnjeni nove turbine Turbomeca Makila snage 1755 ks. Helikopter ima novu glavu glavnog rotora i novi kompozitni rotor na repu. Za to su korištena iskustva stečena sa kompozitnim glavnim rototrom. Pored svega su na tom modelu testirali i poboljšanu transmisiju. Iz te osnove je kasnije nastao AS 332 Super Puma. Poleteo 5 Septembra 1977.



SA.330 S Puma
Portugalski SA.330 C, sa kompozitnim rotorom iz modela SA.330 J/H i novim turbinom Turbomeca Makila I snage 1700 ks. Ove turbine su korišteni i na AS 332 Super Puma.



SA.330 Z Puma
Jedan od predseriskih helikoptera, sa movim repom, tipa fenestron (sličan gazelinom repu)




Sveukupno je proizvedeno 697 SA.330 helikoptera između 1977 i 1987 (brez licenčno izgrađenih) u svim varijantma.

Bozo13


ISTORIJA AS.332 SUPER PUMA



Godine 1974, Aérospatiale se odlučio napraviti novi srednji transportni helikopter. Kao osnovu, uzeo je SA.330 Puma. U grušt su ugrađene nove turbine  Turbomeca Makila 1A, od kojih je svaki snage 1327 kW (1980 ks), razvijeni su novi rototri, koji su mogli da podnesu veča oštečenja od prijašnjih. Tako su nove lopatice rotora mogle da rade još 40 sata posle pogodka iz naoružanja do kalibra 12,7 mm.

Sva poboljšanje motora, menjačke kutije i ostalih komponenta napravljeni su tako, da mogu da rade još sat vremena posle toga, kad je oteklo sve ulje iz turbina i iz drugih sklopova.
Trup je i produžen, i na početku su planirane dve dužine trupa. Krača je imala jednako prostora kao stariji AS.330, dok je produžena varijanta imala veči tovarni prostor (vidi se dodatni prozor na boku helikoptera). Od krače verzije se kasnije odustalo, ili bolje rečeno bilo je proizvedenih samo par primeraka, tako da je u proizvodnju ušla samo dugačka varijanta.

Razlika između duge i kratke verzije AS.332




Istotako je poboljšan pod i podvozje helikoptera, koji je bio robustniji, i mogao je podneti više oštečenja. Največa vizualna razlika je u tome, što na glavnom stajnom trapu nisu više po dve gume nego po jedna, veča.

Promenjen je i rep helikoptera, koji je produžen za oko 50 cm, a največa vizualna razlika je i to, da je ispod repa dodan i dolni repni stabilizator. Izmenjene su i lopatice repnog rotora, koje su napravljene istom tehnikom kao i lopatiec na glavnom rototru. Na jednom od prototipa isproban je i zadnji rotor tipa fenestron, kao što su testirali i na SA.330 Z Puma ali su za serijski model izabrali klasičan rotor.

Sto se tiče aerodinamike, promenjen je nos helikoptera, aerodinamično su ispeglani spremnici za uvlačenje glavnog stajnog trapa i još par detaila.
Tako napravljen helikopter (539 proizvedeni model SA.330), dobio je prvo oznaku SA.331 (gledaj sliku par postova iznad) i poleteo je 5 Septembra 1977. Več sledečih 5 prototipova, dobilo je kasniju oznaku AS.332.

Glavne razlike između SA.330 i AS.332

Bozo13


OSNOVNE ZNAČAJKE

Pošto su glavne karakteristike slične SA.330, i opisane več u prijašnim postovima, tu su postavljene samo veče razlike.

Dimenzije helikoptera AS.332



Dimenzije tovornog prostora helikoptera AS.332



Slika, koja prikazuje raspored sedišta u civilnoj verziji, sa konfiguracijom 2+18 sjedišta

Bozo13


PODVOZJE

Pogled na stajni trap. Vidi se razlika u samo jednom kotaču na zadnjem stajnom trapu



Uvučeni stajni trap



Plutanje helikoptera na zračnim vrečama

Bozo13


MOTOR

Turbina Turbomeca Makila 1A



Turbina Turbomeca Makila 1A - presek

Bozo13


Kokpiti raznih verzija

AS 332 B


AS 332 L1


AS 332 L1 zadnje verzije stakleni kokpit




Bozo13


Specifikacija AS 332 L1 Super Puma (civilna)

Posada:2
Broj putnika (putnička verzija):19 osoba
Broj putnika (VIP verzija):12 osoba
Dužina:18.70 m
Promer rotora: 15.60 m
Visina:4.92 m
Težina praznog (uključeno sve ulje):4510 kg
Max koristan tovor unutrašnji:4090 kg
Max koristan tovor vanjski:4500 kg
Max težina kod poletanja (samo unutranji tovor):8600 kg
Max težina kod poletanja (sa vanjskim tovarom): 9350 kg
Motori:2× Turboméca Makila 1A1
Tip motora:turbina
Snaga turbine u slučaju nužde:1400 kW / 1902 ks svaka
Snaga turbine trenutačna:1330 kW / 1807 ks svaka
Snaga turbine kod poletanja:1357 kW / 1845 ks svaka
Snaga turbine max stalna:1185 kW / 1610 ks svaka
Kapaciteta gorivnih rezervoara osnovnih:2020 l
Kapaciteta dodatnih gorivnih rezervoara - centralni:321 l
Kapaciteta dodatnih gorivnih rezervoara - vanjskih:2 x 326 l
Kapaciteta dodatnih gorivnih rezervoara - kabinskih:600 l
Kapaciteta dodatnih gorivnih rezervoara – u tovarnom prostoru:1-5 x 475 l
Performance
Največa brzina: 262 km/h
Putna (ekonomična) brzina: 252 km/h
Dolet sa osnovnim tankom: 841 km
Max višina leta: 6100 m
Brzina penjanja:8,2 m/s

AS 332 super puma presek

Bozo13


VARIJANTE AS.332 Super Puma:

AS.332 A Super Puma
Prvi komercialni prototip (zadni iz serije 5)


AS.332 B Super Puma
Vojna varijanta, osnovni model. Prevozi do 21 puno opremljenih vojnika. Turbina Turboméca Makila 1A



AS.332 B1 Super Puma
Vojna varijanta, poboljšan AS.332 B. Drugačiji raspored unutrašnjosti, sa povečanjem broja puno opremljenih nojnika na 23.



AS.332 C Super Puma
Civilna varijanta, osnovni model. Mogučnost prevoženja 19 putnika. Turbina Turboméca Makila 1A



AS.332 C1 Super Puma
SAR (Search and rescue) verzija, opremljena radarom i 6 nosil. Ima i osnovni medicinski komplet za prvu pomoč. Jača turbina Turbina Turboméca Makila 1A1.






AS.332 F Super Puma
Vojna verzija, namenjena za prtotiv-brodsku i protiv-podmorničku borbu. Može nositi dve AM.39 Exocet rakete ili dva torpeda Mk.46 ili šest AS.15 TT raketa.
Opremljen sistemom za detekciju magnetnih anomalija Alcatel/Thomson-Sintra HS 312, radarom BENDIX RDR-1400, RCA Primus 40/50 ili Honeywell (RCA) Primus 500.




AS.332 F1 Super Puma
Varijanta AS.332 F sa poboljšanim turbinama Turboméca Makila 1A1.



AS.332 F2 Super Puma
Varijanta AS332 F1 namenjena baziranju na brodovima.

Bozo13


AS.332 L Super Puma

Civilni model. Modifikacija varijante AS.332 C. Kabina je produžena u odnosu na AS.332 C, Turbine su Turboméca Makila 1A. Može prevoziti do 22 putnika (utility raspored).
Ova verzija popularna je kod civilnih koritnika, pogotovo u Severnom moru (naftne platforme)

Izgled


Kokpit



Slike unutrašnjosti





Pošto je više puta rečeno, da je Super Puma iznimno modularne koncepcije, tu je par "osnovnih" varijanti, koje nudi tvornica.  

SA.332 L confort raspored 20 sedista


SA.332 L confort raspored 18 sedista sa prostorom za prtljag


SA.332 L confort raspored 16 sedista i gorivnim tankom


SA.332 L utility raspored 22 sedista



Bozo13


AS.332 L1 Super Puma
Poboljšana civilna verzija AS.332L. Kabina je produžena u odnosu na AS.332L za 76,5 cm, opremljen je jačim turbinama Turboméca Makila 1A2, svaki sa 1376 kW (1845 ks). Može povesti do 24 putnika (utility raspored).

Izgled



Shema i dimenzije AS.332 L1



Kokpit



Slike unutrašnjosti - Utility raspored

Bozo13


AS 332L2 Super Puma
Poboljšana verzija AS.332 L1, opremljena novim Spheriflex rotorom (glavnim i repnim) i staklenim kokpitom (electronic flight instrument system - EFIS). Zmaj halikoptera je produžen za još jedan red sedišta u odnosu na AS.332 L1, tak oda može u Utility konfiguraciji poneti do 26 putnika.

Izgled





Shema i dimenzije AS.332 L2
[img][/img]


Kokpit



Treba je znati, da je to samo generalna raspodela i da podatni se mogu razlikovati od helikoptera do helikoptera. Neki od SA.332 L1 imaju modernizirani stakleni kokpit kao i verzija AS.332 L2. Sve odvisi od želja (i €) kupaca.


Još zanilmjiva tabela, TT podatci svih civilnih verzija Super Pume. Vidi se, kako se godinama večala i dobijala snažnije turbine. (verzija EC 225 još sledi, ali neka TT karakteristije stoje) Podatci su izvučeni iz EASA dokumenta.

Bozo13


AS.332 M Super Puma
Vojna varijanta helikoptera AS.332 L Super Puma. Kabina je produžena za 76,5 cm u odnosu na AS.332B. Pored drugačije avionike i elektronike po vojnim standardima, sjedišta su oklopljena, istotako kabina može biti dodatno zaštičena do pogotka zrba 12,7 mm. pred predpripremu za dodatne zaštitne ploče, koje se mogu po potrebi instalirati. Instaliran je dodatni rezervoar, radi povečanja doleta. Helikopter ima i sečiva za rezanje žice.
Posadu čine 3 člana, a pored jnih može da preveze još 24 potpuno opremljena vojnika.
Kao što je več pre napisano, helikopter može da radi još sat vremena posle toga, kad mu je isteklo sve ulje. Sve lopatice rotora mogu brez problema da rade još 40 sata posle pogotka metka kalibra 12,7 mm.

Od osnovnog naoružanja, helikopter poseduje nosač za mitraljez, postavljen na prvi prozor iza kabine. Njime upravlja 3 član posade.

Pogled na AS 332 M



Održavanje AS 332 M, vidi se turbina Turboméca Makila 1A1, menjačka kutija..



Vojni kokpit



Ulazna vrata za tovorni prostor



Tovorni prostor

Bozo13


AS.332 M1 Super Puma
Vojna varijanta helikoptera AS.332 L1 Super Puma (jače turbine, duža kabina) sa opremom AS.332 M Super Puma.

Pogled na AS 332 M1



Pogled iz bliza na kabinu. Vidi se škare za rezanje žice, koju civilni AS 332 L/L1/L2 nemaju



Nosna noga - detail



Glavna noga - detail



Repni rotor



Filter za zrak na usisniku zraka za turbine



"auspuh" turbine, glava rotora..



Kokpit





Radno mesto 3 člana posade



Tovarni prostor









Ponekada se u dokumentaciji nalazi pored osnovne oznake i dodatna oznaka Mk.1 ili Mk.2 Pri čemu oznaka Mk.1 znači kraču kabinu, a oznaka Mk.2 dužu. Sa tim je puna oznaka AS.332 L/M Mk.1 što znači kraču kabinu o odnosu na AS.332 L1/M1 Mk.2 (duža kabina).

Kako Trpe kaže, helikopter, koji bi trebao poslužiti kao osnova VNH-90-projekt novog visenamenskog helikoptera

Bozo13


NAS 332
Licenčna kopija AS332, proizvedena u Indoneziji



VH-32
VIP varijanta u upotrebi u Braziliji, za potrebe predsedničkog helikoptera. Napravljena dva komada (seriski brojevi 8737 i 8740).

Bozo13


AS 532 COUGAR

Kako se menjala politika firme, i vlastnici, početkom 1990 uvođeno je preimenovanje modela helikoptera. Tako su civilni AS.332 L ostali, dok su helikopteri za vojne koristnike (AS332 M/M1 i ostali) preoznačeni kao AS.532 Cougar. Oznaka „3“ je tako za civilne modele, dok je oznaka „5“ za vojne modele.

Istorija firme




VARIJANTE AS.532 Cougar:

AS.532 UL (utility version - transportna verzija)

Preimenovan AS.332M 1 sa Turbinama Turbomeca Makila 1A1. Trup je produžene varijante, tako da može da ponese do 29 puno opremljenih vojnika, pored 2 ili 3 člane posade (po potrebi). U njega se može namestiti 6 nosila sa ranjenicima, i još 10 „sedečih“ ranjenika, uz pratnu medicinskog delatnika. Pored njega je tu i osnovna medicinska oprema.
Helikopter je nenaoružan, ali ima sve zaštitne elemente kao i AS.332 M1.

Izgled:



Tovarni prostor



Stranski vitao izgled i pult za rad




AS.532 AL (armed version - naoružana verzija)

Varijanta AS.532 UL, koji ima nosače za mitraljez na prvom prozoru (upotrebliva 3 član posade) i mogučnostju dodatnog naoružanja u vidu 20 mm topa, koji je montiran na posebnom nosaču na podu helikoptera. Po potrebi se može taj nosač montirati/demontirati. NA tom mosaču se može umesto topa nositi i celi spektar nevođenih raketa.
4 helikoptera ove variante su u naoružanju Slovenske vojske.


Izgled, vidi se 20 mm top:


Montaža bočnom mitraljeza







TT podatci Slovenačkih AS.532 AL Cougar

Motor2x Turbomeca Makila 1A1
Snaga2x 1877 ks
Max Brzina309 km/h
Dolet830 km
Največja visina leta7600 m
Največja visina lebdenja sa efektom zemlje3250 m
Največja višina lebdenja brez efekta zemlje2300 m
Promer rotora15,6 m
Broj lopatica rotora4
Dulžina sa rotorom18,7 m
Dulžina16,29 m
Visina4,95 m
Posadka3
Potnici24
Največja poletna masa9000 kg
Največja poletna masa sa vanjskim tovorom9350 kg
Koristna masa (tovar + gorivo)4190 kg
Masa vanjskog tovora4500 kg
Kluka za prevoz vanjskog tovarada
Vanjski vital (elektro-hidraulični)272 kg / 75 m
Sistem za samozaštituda

Slike Slovenačkih AS.532 AL Cougar

Izgled:









Kabina i pilot



Stakleni kokpit





AS.532 SC

Mornarička varijanta na bazi AS.532 AL. Ova verzija ima u radni pult za 3 člana posade , smešten u zadnjem delu tovarnog prostora. OD elektronike opremljen je sonarom Thomson Sintra, radarom Thompson CSF Varan, FLIR sistemom L-3 MX 15, sistemom EMS Thomson CSF DR 2000U.
Ova verzija je namenjena protiv brodskom dejstvu (Anti-surface unit warfare – ASUW) i u tim zadačama naoružana je dvema AM-39 Exocet Block 2 raketama, u protiv podmorničkoj ulozi naoružana je dvema torpedoma Mk.46.
Istotako AS.532 SC je predviđen i za baziranje na brodovima.

Izgled:





Operatorsko mesto trečeg člana posade



Presek:

Bozo13


AS.532 MS Coguar

Preimenovan AS.332 F1 Super Puma za SAR (Search and rescue) potrebe.



AS.532 Horizont

Ova verzija je bila namenjena za nadzor bojišta i uključen u Francuski sistem C3I (command, control, communications and intelligence). Helikopter opremljen Horizont sistemom za nadzor bojišta na osnovnom helikopteru AS.532 UL. Sistem je bio povezan sa zemaljskom stanicom. Razvoj sistema je započet 1992, dok je sistem uveden u operativnu upotrebu u Juniju 1996. Napravljeno je 4 helikoptera i dve zemaljske stanice. Povučen iz upotrebe 2008, te zamenjen brezpilotnim letelicama.

Izgled:







Zemaljska postaja sistema Horizont



Crtež


AS.535 Coguar

Varijanta po zahtevima Francuske vojske za C-SAR (combat Search and rescue) uloge. Bazirana na AS.532 AL ali sa mogučnostju baziranja na brodovima.

Izgled:




AS.532 US Coguar

Preimenovana varijanta AS.332 B-1



AS.532 UB Coguar 100

Pojednostavljena i jeftinija varijanta AS.532UL sa trupom modela AS.332 M i motorima Turbomeca Makila 1A1. Snižene cene je dostignuto i sa oduzimanjem opreme, koja omogučava letove po svim vremenskim uslovim i nocu. Istotako je u toj varijanti podvozje neuvlačivo, uzeta je manja i lakša kabina, Sa svim tim je i smanjena težina i a i cena je za 30% niža od AS.532 UL. Prvi let ovog modela je bio 1996.





AS.532 AB Coguar 100

Varijanta AS.532AL, sa naoružanjem i kratkom kabinom AS.332 M i po specifikaciji AS.532UB Coguar 100



AS.532 UC Coguar 100

Varijanta AS.532UB Coguar 100, ali na produženom trupu AS.532UL.



AS.532 AC Coguar 100

Varijanta AS.532AB Coguar 100, ali na produženom trupu AS.532UL.


Bozo13


NAJNOVIJE VARIJANTE EUROCOPTERJEVIH HELIKOPTERA FAMILIJE SUPER PUMA / COUGAR

Kako su koristnici, i vojni i civilni imali pozitivna iskustva sa upotrebom AS.332 Super Puma i AS.532 Cougar, kompanija, sada pod brendom Eurocopter (EC oznaka u imenu) nastavila je dalni razvoj uspešne familije helikoptera primenom novih tehnologija i znanja. Kao osnova je uzeta najduža varijanta kabine , kao što ju ima i civilni AS.332 L2 Mk.2


MOTOR
Kako je tehnologija izrade turbina napredovala, a i iskustva stečena upotrebom familije turbina Turboméca Makila 1A, došlo se do varijante Turboméca Makila 1A4, koja se kasnije preimenovala u Turboméca Makila 2A1. Turbina je u poređenju sa turbinama Turboméca Makila 1A2, korištenim na AS.332 L Super Puma i AS.532 Cougar, pored manje potrošnje i za 14 % povečane izlazne snage (2413 ks) iz turbine imala i sistem FADEC (Full Authority Digital Engine Control). Sistem FADEC je digitalni nadzor nad stanjem i radom turbine. Sistem za rad uključuje podatke o gustoči zraka, poziciji ručice gasa, temperature turbine, tlaka u turbini i mnoge ostale, tako da u iz turbina izvlači najviše u danom momentu leta. Transmisija je pojačana, tako da podupire jači izlaznu snagu trurbina.
Oba sistema su poduprta sistemom za samodiagnostiku i detekciju kvarova.


Slika Turbine Turboméca Makila 2A1



Presek Turbie Turboméca Makila 2A1



Kontrolna jedinica FADEC



ROTOR
Največa vizualna razlika je i novi glavni rotor, koji ima 5 lopatica. Lopatice su napravljene iz kompozitnih materijala, lakše su od predhodnih, a i aerodinamičko su značajno poboljšane u odnosu na stariji tip lopatica. Pored toga su dizajnirane i da smanje vibracije na glavnom rotoru. Sve lopatice na helikopteru su opremeljene i sistemom protiv zaleđivanja.


Glavna menjačka kutija



Rotor Spheriflex sa novom hidraulikom i za 5 lopatica rotora



Rotor Spheriflex sastav



Nova lopatica glavnog rotora



Glava rotora na helikopteru. Vidi se kabel sistema protiv zamrzavanja



KOKPIT
Pored toga i kokpit je moderniziran. Tako se na njemu nalazi četri multifuncionalna LCD displeja (MDF – multi fuction Display) dimenzija displeja 6“ x 8“, dva LCD displeja dimenzija 4“ x 5“ na kojima se pokazuje stanje helikoptera (VMS – Vehicle Management System) i jedan integrirani backup (ISI – Integrated Stand-by Instrument) LCD displej, za potrebe nužde na kojemu se vide osnovi podatci tipa brzina, visina i gyro-horizont. Pored svega su razvijeni i novi 4 kanalni dvojni duplex automatski pilot (AFCS – Automatic Flight Control System), letački kompljuter (ADC - Air Dana Computer) sistem za visinu i smer (AHRS – Attitude and Heading Reference System).


Izgled kokpita



Raspored displeja i instrumenta u kokpitu

Bozo13


EC.225 Super Puma

Civilna varijanta helikoptera, opremljena sa prije pomenutim modifikacijama. Prvi let je bio 27.Novembra 2000.






Dimenzije EC.225




Kupac može birati između 5 osnovnih unutranjih konfiguracija:

Putnička sa mogučnostju prevoženja 19 putnika,




Utility verzija sa klupama za prevoz do 24 putnika,


VIP varijanta za 8 putnika i luksuznim interijerom




EMS (Emergency Medical Service ) unutrašnjost za hitne medicinske prevoze sa kapacitetom za 6 nosila i sa 4 sedišta uz pratnju medicinskog tehnika.




SAR (Search & Rescue) varijanta sa dodatnim vanjskim vitlom, trečim članom posade klupom za 8 putnika i 3 nosila. Ovo je jedina civilna verzija, koja ima 3 člana posade, dok druge imaju 1 ili 2 (zavisi od situacije i potrebe)







Pored tih varijanta, koje imaju samo promenjenu mogučnost, tu su i dve dodatne varijante

EC.225 LP Super Puma
Preimenovana starija verzija AS332 L2 u skladu sa novim oznakama modela sa nekim komponentama EC.225 (pojeftininje proizvodnje i konačne cene)


EC.225 Firefighting/SAR Super Puma
Standardni EC.225 Super Puma sa SAR interijerom, dodatnom opremom za gašenje požara te vremenskim radarom i FLIR sistemom. Posada od 3 člana.







Specifikacija EC.225 Super Puma
Posada:1/2/3
Broj putnika (putnička verzija):19 osoba
Broj putnika (VIP verzija):8 osoba + jedan član kabinskog osobja
Dužina:19.50 m
Promer rotora: 16.20 m
Visina:4.97 m
Težina praznog (uključeno sve ulje):5271 kg
Max koristan tovor unutrašnji:5729 kg
Max koristan tovor vanjski:4750 kg
Max težina kod poletanja (samo unutranji tovor): 11000 kg
Max težina kod poletanja (sa vanjskim tovarom): 11200 kg
Motori:2× Turboméca Makila 2A1
Tip motora:turbina
Snaga turbine u slučaju nužde:1758 kW / 2358 ks svaka
Snaga turbine trenutačna:1661 kW / 2228 ks svaka
Snaga turbine kod poletanja:1563 kW / 2097 ks svaka
Snaga turbine max stalna:1410 kW / 1892 ks svaka
Kapaciteta gorivnih rezervoara osnovnih:2553 l
Kapaciteta dodatnih gorivnih rezervoara - centralni:318 l
Kapaciteta dodatnih gorivnih rezervoara – u tovarnom prostoru:1-5 x 475 l
Performance
Največa brzina: 276 km/h
Putna (ekonomična) brzina: 260 km/h
Dolet sa osnovnim tankom: 857 km
Max višina leta: 5900 m
Brzina penjanja:8,7 m/s

Sponsored content


Pogledaj prethodnu temu Pogledaj sledeću temu Nazad na vrh  Poruka [Strana 1 od 2]

Idi na stranu : 1, 2  Sledeći

Napiši novu temu  Odgovori na poruku

Dozvole ovog foruma:
Možte odgovarati na teme u ovom forumu