Prijem
Vazduhoplovna tehnologija SFRJ uoči raspada države Sava Pustinja
Pripalo mi je to zadovoljstvo da predstavim ovu knjigu pre zvanične promocije koja će se održati u restoranu Vazduhoplovnog saveza Srbije u Uzun Mirkovoj br 4 u Beogradu o čemu čete biti blagovremeno obavešteni.
Ne želim Vam govoriti o autoru knjige,njegova kratka biografija i dužnosti koje je obavljao za svog radnog veka dovoljno govore o njemu o čemu se u knjizi dosta govori o njegovoj borbi za preživljavanje Vazduhopvno-tehničkog instituta koja nije urodila plodom a vezano za to i propadanje vazduhoplovne industrije je težak udarac za propadanje vazduhoplovnih tradicija Srbije koje su građene kroz prethodni vek.Nadolazeće generacije će po svemu sudeči domače borbene avione moči vidjeti jedino u Muzeju avijacije ako se i on ne zaruši kakva je briga društva o njemu.
Najrazvijenije tehnologije koje je nabavila SFRJ i ljudi koji su osposobljeni da sa istom rukuju bačeni su u stranu,mlađi ljudi otišli u svet,najstariji penzionisani a ona srednja generacija generacija završila na buvljacima da prodaje čarape i druge đinđuve kako bi uspela da preživi.Knjiga predstavlja Institut,vazd.industriju i najaktuelnije proizvode tog vremena kao i odnos prema njoj od političkog i vojnog rukovodstva.Vredi je pročitati jer je i ona deo naše vazduhoplovne proslosti.
SADRŽAJ
Predgovor
Glava I
POTENCIJAL SFRJ UOČI RASPADA
1.1. Programiranje
1.2. Vazduhoplovno tehnički institut
1.2.1. Osnivanje Instituta
1.2.2. Dostignuto
1.2.3. Međunarodna saradnja
1.2.4. Načelnici i direktori Instituta
1.2.5. Značajni programi
1.2.6. Ukidanje Instituta
1.2.7. Svetli primeri, koji obavezuju
1.3. Fabrika aviona SOKO
1.4. Fabrika aviona Utva
1.5. Prva petoletka Trstenik
1.6. Fabrika Teleoptik – žiroskopi
1.7. DMB Beograd
1.8. ORAO Rajlovac
1.9. Potisje Ada
1.10. Irca – Energoinvest
1.11. Fabrika „Rudi Čajavec“
1.12. Spisak ostalih učesnika u vazduhoplovnoj industriji
Glava II
G-4 SUPER GALEB
2.1. Razvoj i proizvodnja
2.2. Međunarodna promocija
2.3. Operativna upotreba
2.4. Podaci i karakteristike
2.5. Modernizacija
Glava III
PROGRAM NOVOG AVIONA
3.1. Pokretanje programa Novog aviona
3.2. Višenamenski koncept Novog aviona
3.3. Rad na Idejnom projektu
3.4. Program realizacije (PR)
3.5. Izabrana varijanta idejnog projekta
3.6. Karakteristike Novog aviona
3.7. Dinamika odvijanja programa i troškovi
3.8. Očekivani efekti realizacije
3.9. Upoznavanje kapaciteta, potencijalnih saradnika
3.10.Zajednički rad u projektnim biroima
3.11.Traženje partnera za kooperaciju
3.12.Usaglašavanje teksta ugovora za nastavak saradnje
3.13.Savezno izvršno veće (SIV) i predsednik Ante Marković u poseti Institutu
3.14.Dogradnja potencijala za realizaciju Novog aviona
3.14.1 Informatički alat za laboratorije i projektovanje
3.14.2 Odeljenje za upravljanje letom
3.14.3 Električna komanda pravca na avionu Orao
3.14.4. Razvoj napredne radarske tehnologije
3.14.5. Laboratorija za integraciju sistema
3.14.6. Priprema ostalih institucija i pogona
3.15. Predsedništvo SFRJ u Institutu
3.16. Zvanični prekid saradnje sa AMD-BA
Prilozi
Prilog 1 - Rušenje dostignutog i dalje propadanje
Prilog 2 - Naredba o formiranju prvog Kolegijuma Instituta
Prilog 3 - Analiza stabilnosti i upravljivosti prototipova 1 i 2
Prilog 4 - Informacija o Institutu
Prilog 5 - Beleška sa rasprave
Prilog 6 - Odluka Saveznog ministra odbrane (SMO)
PREDGOVOR
U kontinuitetu sam radio u Vazduhoplovnotehničkom institutu 35 godina, na poslovima istraživanja i razvoja vazduhoplovnih tehnologija. Imao sam priliku da upoznam mnoge domaće i strane institucije i da sarađujem sa njihovim stručnjacima, da se upoznam sa njihovim radom i dostignućima. Uža
specijalnost mi je aerodinamika. Ra dio sam u sastavu timova na projektovanju domaćih aviona, a najintenzivnije na avionu Orao i G-4 super galeb. Bio sam direktor Instituta do njegovog ukidanja i ujedno sam vodio program Novog aviona.Osećao sam obavezu da zabeležim značajnije segmente postignutih rezultata i dostignutih nivoa znanja u vazduhoplovnoj tehnologiji koju je posedovala SFRJ uoči raspada. Tada je bio dostignut vrhunac naših mogućnosti u toj oblasti, nakon čega je nastupila potpuna propast. Nestankom SFRJ, i u Srbiji su istraživanje, razvoj i proizvodnja u domenu vazduhoplovnih tehno logija pali na najniži nivo u celoj njenoj bogatoj vazduhoplovnoj istoriji. Pripadnici mlađih generacija nisu bili savremenici tadašnje organizovane i uspešne vazduhoplovne industrije.
Nisu bili ni privilegovani svedoci činjenice da se njihova zemlja tada svrstavala u nivo srednje razvijenih u toj oblasti.Tadašnje stanje je u ovom tekstu ilustrovano prikazom uspešnog aviona G-4 super galeb, ambicioznog programa Novog aviona i nivoom ukupnog kadrovskog, laboratorijskog, proizvodnog i organi zacijskog potencijala vazduhoplovne industrije SFRJ. Sr bija je zauzimala centralnu ulogu u svim segmentima vazduhoplovne delatnosti SFRJ. Pri tome, treba imati u vidu i činjenicu da je Fabrika aviona SOKO nastala kompletnim preseljenjem Fabrike aviona Ikarus iz Zemuna u Mostar.Od početka svetske vazduhoplovne istorije Srbija je kontinualno i uspešno bila prisutna u vazduhoplovnoj delatnosti, a sadašnji dugačak vremenski vakuum ne bi smeo da je zauvek isključi iz te visoke tehnologije, koja je dokazani pokretač i lokomotiva ukupnog razvoja sva e napredne zemlje u svetu.Želja mi je da mlađe generacije upoznam s delom bogate vazduhoplovne tradicije naše zemlje i da ih animiram i ohrabrim da rade na povratku na put te tradicije, da pronađu način za njenu obnovu i njen dalji nastavak.
Autor
Cena knjige je 1000 dinara a naručivanje vršiti na pustinja@ptt.rs
Zvonko Huzjak
