Prijem
Svetski rekorder za klipne avione
Macchi M.C.72
Macchi M.C.72
Posle predstavljanja Supermarine S.6B, red je da se prikaže i njegov glavni konkurent.
Nakon postavljanja rekorda od strane Supermarine S.6B Schneider Trophy kao da je malo posustao: Britanci su S.6B avion razvijali u vreme kad je kriza vec poodmakla, pare su presušile. Dobrodošla prilika režimu u Italiji da se pokaže. Ipak su Italijani već imali bogata iskustva i uspehe u gradnji hidrovaviona, tako da je ovo stvarno bila dobra prilika.
Macchi Aeronautica i njen glavni i odgovorni za konstruisanje, čovek po imenu Mario Castoldi, (inače, avion se ponekad obeležava i kao Macchi – Castoldi M.C. 72) su prionuli na posao, i rezultat je bio ovaj avion, čudo dizajna, nosilac rekorda za klipne avione koji nije, sticajem okolnosti, oboren ni do danas.
Mario Castoldi – (26.februar 1888 – 31.maj 1968)
izazov i za današnje vreme
Bilo kako bilo, u ta krizna vremena Coupe d'Aviation Maritime Jacques Schneider nije mogao da sakupi dovoljno takmičara, pa je Italijanima preostalo da sami za sebe, na Lago di Garda pokušaju da obore rekorde koji su se imali oboriti. Zapravo, trebali su da povrate staru slavu i obnove rekorde, koje su nekada (1926-1929.) postavljali sa svojim hidroavionima Macchi i Piaggio.
poručnik Francesco Agello
Probni pilot Macchi-a, podoficir, kasnije poručnik Francesco Agello je to i izveo: prvi put 10. aprila 1933. godine iznad Desenzana, postigavsi brzinu od 682.078 km/h, da bi 23. oktobra sledece, 1934. godine, postigao do danas neoborenih, a tada za sve avione neverovatnih, 709.209 km/h. U klasi koja danas doduse ne postoji: hidroavioni pokretani klipnim motorom. Kolateralno, jer drzave kada se takmice, izmisljaju svakojake granice snova ne bi li bile prve, a i novinari vole okrugle brojke, ovaj Macchi je presao granicu snova od 700 km/h; prethodna granica snova je bila 400 milja na sat i nju je presao Supermarine S.6B.
spojena 2 motora AS.5
Avion je imao 2 takozvana kontrarotirajuća propelera, a Fiat je ostvario čudo tehnike spojivši u niz, ili tandem ako neko tako vise voli, 2 motora AS.5 (12 cilindara u V rasporedu) u jedan, nazvan AS.6 (24 cilindra u V rasporedu) i to tako da je svakom motoru ostalo da pokreće po jedan propeler. Snaga je za ono vreme bila neverovatna: 2.800 odnosno 3.100 KS.
Avion je prvi put poleteo juna 1931. godine i bio je klasicni jednokrilac sa dva plovka.
Raspon krila je bio 9.48 metara, duzina trupa 8.32 metra, visina 3.30 metara, a povrsina krila 15 kvadratnih metara.
Prazan je bio težak 2.500 kg, a u poletanju 2.900 kg; pravi avion za obaranje rekorda i neverovatno čistih linija, mada se nešto upornica nije moglo, ili smelo izbeći.
U prepucavanjima oko toga hoće li se Trophy održati ili nece, nekoliko dana pre drugog rekordnog Agello-vog leta, jedan drugi pilot, Giacomo Cassineli je ovim avionom postavio još jedan rekord, nikad priznat doduše: u zatvorenom 100 km krugu leteo je brzinom od 629.370 km/h.
Macchi Aeronautica i njen glavni i odgovorni za konstruisanje, čovek po imenu Mario Castoldi, (inače, avion se ponekad obeležava i kao Macchi – Castoldi M.C. 72) su prionuli na posao, i rezultat je bio ovaj avion, čudo dizajna, nosilac rekorda za klipne avione koji nije, sticajem okolnosti, oboren ni do danas.
Mario Castoldi – (26.februar 1888 – 31.maj 1968)
izazov i za današnje vreme
Bilo kako bilo, u ta krizna vremena Coupe d'Aviation Maritime Jacques Schneider nije mogao da sakupi dovoljno takmičara, pa je Italijanima preostalo da sami za sebe, na Lago di Garda pokušaju da obore rekorde koji su se imali oboriti. Zapravo, trebali su da povrate staru slavu i obnove rekorde, koje su nekada (1926-1929.) postavljali sa svojim hidroavionima Macchi i Piaggio.
poručnik Francesco Agello
Probni pilot Macchi-a, podoficir, kasnije poručnik Francesco Agello je to i izveo: prvi put 10. aprila 1933. godine iznad Desenzana, postigavsi brzinu od 682.078 km/h, da bi 23. oktobra sledece, 1934. godine, postigao do danas neoborenih, a tada za sve avione neverovatnih, 709.209 km/h. U klasi koja danas doduse ne postoji: hidroavioni pokretani klipnim motorom. Kolateralno, jer drzave kada se takmice, izmisljaju svakojake granice snova ne bi li bile prve, a i novinari vole okrugle brojke, ovaj Macchi je presao granicu snova od 700 km/h; prethodna granica snova je bila 400 milja na sat i nju je presao Supermarine S.6B.
spojena 2 motora AS.5
Avion je imao 2 takozvana kontrarotirajuća propelera, a Fiat je ostvario čudo tehnike spojivši u niz, ili tandem ako neko tako vise voli, 2 motora AS.5 (12 cilindara u V rasporedu) u jedan, nazvan AS.6 (24 cilindra u V rasporedu) i to tako da je svakom motoru ostalo da pokreće po jedan propeler. Snaga je za ono vreme bila neverovatna: 2.800 odnosno 3.100 KS.
Avion je prvi put poleteo juna 1931. godine i bio je klasicni jednokrilac sa dva plovka.
Raspon krila je bio 9.48 metara, duzina trupa 8.32 metra, visina 3.30 metara, a povrsina krila 15 kvadratnih metara.
Prazan je bio težak 2.500 kg, a u poletanju 2.900 kg; pravi avion za obaranje rekorda i neverovatno čistih linija, mada se nešto upornica nije moglo, ili smelo izbeći.
U prepucavanjima oko toga hoće li se Trophy održati ili nece, nekoliko dana pre drugog rekordnog Agello-vog leta, jedan drugi pilot, Giacomo Cassineli je ovim avionom postavio još jedan rekord, nikad priznat doduše: u zatvorenom 100 km krugu leteo je brzinom od 629.370 km/h.
motori AS.5 montirani na avionu
Izvor:"Rekordi i rekorderi..."
Mnogo puta spominjan Šnajderov kup. Evo pregleda pobednika
Љуба