Beechcraft Bonanza

Beechcraft Bonanza je američki  laki avion (American general aviation aircraft) uveden u službu davne 1947. Proizvod je Beech Aircraft Corporation - Wichita, Kanzas. Ovaj laki avion poseduje 6 sedišta, dakle prevozi do pet putnika. Avion je projektovan sa jednim motorom, mada je ta nosivost u to vreme zahtevala dvomotornu verziju. Uspeh njegovog dizajna leži u činjenici da se i danas proivodi,  te je time postao avion sa stalnom proizvodnjom duže nego bilo koji drugi avion u istoriji.

Do sada je proizedeno više od 17.000 Bonanza svih varijanti.


Na kraju Drugog svetskog rata, pojavila su se dva potpuno metalna aviona, Model 35 Bonanza i Cessna 195, koji predstavljju veoma različite pristupe na do tada projektovanim lakim putničkim avionima - označavaju kraj predratnog civilnog vazduhoplovnog tržišta.

Sa svojim visoko postavljenim krilom, sedmocilindričnim radijalnim motorom, fiksnim stajnim trapom i prozorima-vratima koji se otvaraju bočno, Cessna 195 je malo više od nastavka predratnih tehnologije. Međutim, Model 35 Bonanza, bila je više slična tehnologiji lovačkih aviona sa kraja Drugog svetskog rata tokom rata, značajno lakša za upravljanje, koju pogoni šestocilindrični motor sa horizontalno postavljenim cilindrima. Fino oblikovani trup, nisko postavljena klrila, uvlačeći stajni trap sa nosnim točkom (mada on u počektnu nije bio upravljiv).

Bonanza je delo konstruktorskog tima na čelu sa Ralph Harmon-om , Model 35 je metalne konstrukcije, nastao u vreme kada je većina lakih aviona još uvek pravljena od drveta i tkanine. Pored uvlačećeg stajnog trapa, njegova posebna karakteristika je V - rep (opremljen sa kombinovanim elevator-rudder nazvanim ruddervator), što je predstavljalo efikasno i elegantno rešenje za privatni avion na nebu. Prototip Model 35 Bonanza napravio je svoj prvi let 22. decembra 1945, mada je prvi proizvedeni avion debitovao javno tek u 1947. Prvih 30-40 proizvedena Bonanzi  imali su tkaninom pokrivena flapsove  i zakrilca, nakon čega, su te površine prekrivene limom (od legure magnezijuma). Dizajn V - repa stekao reputaciju kao "račvasti rep ubice doktora" (forked-tail doctor killer), zbog avionskih nezgoda nastalim tokom korišćenja na aero putevima amaterskih pilota, odnosno fatalnih nesreća u kojima su verovatno stradavali nevešti doktori piloti. Mada se ovaj izraz često koristio i kod aviosaobraćajki, sa avionima, koji imaju konvencionalni rep.

U 1982 proizvodnja "V-repnog" modela je zaustavljena, ali su avioni sa konvencionalnim repom - Model 33, nastavili sa proizvodnjom sve do 1995. Međutim, danas je u proizvodni Model 36 Bonanza, varijanta originalnog dizajna, uvedena u standard još 1968.


Dvomotorna varijanta Bonanza zove se Baron, dok Twin Bonanza je drugačiji dizajn i ne zasniva se na trupu originalnog jednomotornog Bonanza.

Varijante

Model 33 Debonair/Bonanza
35-33 Debonair - (1959) je M35 Bonanza sa konvencionalnim repom i stajnim trapom, pogon je od 225ks Continental IO-470-J, produkcija 233 komada;
35-A33 Debonair - (1961) Model 33 sa zadnjim bočnim prozorima i unapređenim unutrašnjim trimom, 154 proizvedenih aparata;
35-B33 Debonair - (1962-1964) A33 sa modifikovanim krilom  N35 dobija poboljšani rezervoar goriva, a  P35 unapređenu instrumentalnu tablu , 426 primeraka izašlo iz fabrike;
35-C33 Debonair - (1965-1967) B33 sa povećanim zadnjim prozorima i poboljšanim sedištima, 305 primeraka;
35-C33A Debonair - (1966-1967) C33 sa 285ks Continental IO-520-B motorom, opcionalno sa pet sedišta, 179 primeraka;
D33 Debonair - jedan S35 model, modifikovan za vojne potrebe, kao podrška trupama na bojištu, jedan prototip;
E33 Bonanza - (1968-1969) C33 unapređena osnovna Bonanza, 116 primeraka;

E33A Bonanza - (1968) E33 sa  285ks Continental IO-520-B motorom, 85 primeraka;
E33B Bonanza - E33 sa ojačanim ramom za vazdušne akrobacije;
E33C Bonanza - (1968-1969) E33B sa  285ks Continental IO-520-B motorom, 25 primeraka;
F33 Bonanza - (1970) E33 sa dubljim zadnjim prozorima i još nekim poboljšanjima, 20 proizedenih primeraka;
F33A Bonanza - (1970-1994) F33 sa 285ks Continental IO-520-B motorom, kasnije model dobija produženu kabinu S35/V35 sa extra sedištem, 821 primerak;
F33C Bonanza - ( 1970 ) F33A sertifikovan za pilotske akrobacije, 118 izgrađena;


G33 Bonanza - (1972-1973) F33 sa 260ks Continental IO - 470 - N motorom i V35B Trim, 50 izgrađena primerka;
Model 35 Bonanza 35 - (1947-1948), glavna proizvodna verzija sa 165 ks ( 123 kw) Continental E- 185-1 motor, 1500 izgrađena;
A35 - ( 1949 ) Model 35 sa višom težinom u poletanju i manjim unutrašnjim promenama, 701 izgrađena primerka;
B35 - ( 1950 ) A35 sa 165ks Continental E - 185-8 motorom i drugim manjim izmenama, 480 izgrađena;


C35 - (1951-1952) B35 sa 185ks Continental E - 185-11 motorom, nova elisa, metalne i veće repne površine i veća težina u poletanju, ugrađen Lycoming GO - 435 - D1 motor, 719 izgrađena;
D35 - ( 1953 ) C35 sa povećanom težinom u poletanju i manjim izmenama, 298 izgrađena. Odobren za Lycoming GO - 435 - D1 motor.
E35 - ( 1954 ) D35 sa opcionim E - 225-8 motorom i manjim izmenama, 301 izgrađena;
F35 - ( 1955 ) E35 sa dodatnim zadnjim prozorom sa svake strane, 392 izgrađena;



G35 - ( 1956 ) F35 sa Continental E - 225-8 motorom, 476 izgrađena;
D35 - ( 1953 ) C35 sa povećanom težinom u poletanju i manjim izmenama, 298 izgrađena. Odobren za Lycoming GO - 435 - D1 motor.
E35 - ( 1954 ) D35 sa opcionim E - 225-8 motora i manje izmene , 301 izgrađena;
F35 - ( 1955 ) E35 sa dodatnim zadnjim prozorom sa svake strane, 392 izgrađena;
G35 - ( 1956 ) F35 sa Continental E - 225-8 motorom, 476 izgrađena;
H35 - ( 1957 ) G35 sa Continental O- 470 -G motorom ojačana struktura i unutrašnje promene, 464 izgrađena;
J35 - ( 1958 ) H35 motor sa ubrizgavanjem goriva Continental IO - 470 - C, opcioni autopilot i poboljšana instrumentalna tabla, 396 izgrađena;
K35 - ( 1959 ) sa povećanjem opterećenja (J35) gorivom, opciono peto sedište i povećana težina poletanje, 436 izgrađena;
M35 - ( 1960 ) K35 samanjim izmenama, 400 izgrađena;
N35 - ( 1961 ) M35 sa 260ks Continental IO - 470 - N motorom, povećan kapacitet goriva, povećana težina u poletanju i Teardrop na zadnjim bočnim prozorima, 280 izgrađena;
035 - ( 1961 ) Eksperimentalna verzija, N35 opremljena Laminarnom Airfolijom i redizajniranim stajnim trapom; samo jedan izgrađen;
P35 - (1962-1963) N35 sa novom instrumentalnom tablom i poboljšanim sedištima, 467 izgrađena;
S35 -(1964-1965) P35 sa Continental IO - 520 - B motorom, veća težina u poletanju duža unutrašnjost, opciono peto i šesto sedište, i novo zadnje staklo, 667 izgrađena;
V35 - (1966-1967) S35 sa većom težinom u poletanju, jednodelno prednje staklo, opcioni turbo-motor



TSIO - 520 - D - (kao V35 - TC ), 873 izgrađena;
V35A - (1968-1969) V35 sa unapređenim vetrobranskim staklom i manjim izmenama, opcioni turbo TSIO - 520 - D motor - (kao V35A - TC), 470 izgrađena;


V35B - (1970-1982) V35A sa manjim poboljšanjima na sistemima i trim, opcioni turbo TSIO - 520 - D motor ( kao V35B - TC), 24 voltni električni sistem ( 1978) , 873 izgrađena;