Prijem
Potez - Heinkel C.M. 191
"prvi nemački posleratni mlaznjak"
"prvi nemački posleratni mlaznjak"
Prototip CM 191 napravio je svoj prvi let 19. marta 1962 u Tuluzu sa pilotima J. Grangette i P.Caneil za kontrolama. Samo dva prototipa su izgrađena, oni predstavljaju jednu od prvih vazduhoplovnih saradnji Francuske i Nemačke u periodu posle Drugog svetskog rata.
Dva prototipa koji su izgradili : prvi prototip sada leti u SAD, registrovan kao N8015K. Drugi prototip koji nije u letnom stanju izložen je u Berlinu Luftfahrtmuseum.
Avion je predviđen za četiri sedišta. kao avion za turizam, obuku i vezu. Ovaj avion POTEZ - Heinkel CM 191 je razvijen od poznatog džet -trener Fouga Magister CM. 170, kroz saradnju firmi Etablissements Henry Potez, Paris, i kooperanta Ernst Heinkel Flugzeugbau GmbH, Speyer.
Pri dizajnu aviona, rukovodilo se osnovnom idejom da se prenesu priznate dobre osobine od dvosedog Fouga Magistra na avion sa četiri sedišta, a time da se dobije odgovarajući pouzdan i ekonomičan aviona u kategoriji sa četiri sedišta i podigne potražnja za takvim tipom aviona.
Firma Etablissements Henry Potez, iz Toulouse, bila je odgovorna za projekat, kao i za aerodinamičke testove, a ceo projekat je napravljen u Heinkel Flugzeugbau GmbH in Speyer, gde su takođe i proizvedeni avioni.
Ovaj Turbo-mlazni avion Potez - Heinkel CM 191 je potpuno metalne konstrukcije, srednje krilac sa konzolnim krilima i kombinovanog V oblika kormila - koji objedinjuju i krmene repne površine u sebi. Nekomplikovan u gradnja sa jasnom i lako dostupnom strukturom elemenata, označava jednostavan i ekonomski koncept koji smanjuje održavanje na minimum. U projektovanju aviona poseban značaj je posvećen na zahtev da je u stanju da se koristi sa manjih aerodroma bez pomoći složenog servisa.
Dva turbomlazna motora Turbomeca Marbore VI su bočno instalirani prema krmi sa usisnicima vazduha u visini zadnjeg sedišta i delimično su ugrađeni u strane sekcije trupa . Osim toga, krila su vezana za ispupčenja na vazdušnim ususnicima, sa obe strane trupa. Lokacija džet- motora, omogućava pogodno održavanje i lak pristup po uklanjanju poklopaca. Da bi se olakšalo održavanje i provera pre leta, kontrola sa pratećom opremom obezbeđeba je kroz niz pristupnih tačaka. Odlična preglednost iz kokpita i klizni jednodelni poklopac - obezdbeđuje pristupačnosti, kabina je pod pritiskom i klimatizovana je u potpunosti. Upravljanje je elektro-mehaničko, ili ručno. Bio hermetizacije i klimatizacija pritiska kabine se podešava od 0 m do 3000 m nadmorske visine u odnosu na spoljnji pritisak. Iznad 3000 m pritisak u kabini smanjuje se diferencijalnim pritiskom od 0,4 kg / cm2 sve do nadmorske visine od 9000 m. Sistem klime, omogućava individialno podešavanje temperature tokom leta. Predviđene su posebne "Hot" - vazdušne mlaznice za odmrzavanje i odleđivanje prednjih i bočnih panela. Snabdeven je bocama kiseonika od 14 litara za slučaj opasnosti, koji će će dozvoliti 3 sata letačke operacije za 4 putnika. Četiri boce sa kiseonikom su raspoređene u parovima ispod zadnjeg sedišta i nasloni za ruke.
Stajni trap je tipa tricikl i garantuje bezbedno sletanje i stabilno manevrisanje zbog širokog koloseka glavnog stajnog trapa. Za ulazak u avion nisu potrebna stepeništa zbog niske kabine. U slučaju nužde, stajni trap, se može ručno staviti u pogon.
U standardnoj verziji CM 191 je opremljen sa dva glavna rezervoara za gorivo koji se nalaze u trupu, u centralnom delu krmene kabine sa ukupnim kapacitetom od 1.420 litara goriva. Da bi se povećao dolet, postoji instalacija na vrhovima krila za montažu tenkova. Za posebne misije mogu se zadnja sedišta ukloniti i zameniti dodatnim pomoćni rezervoarom goriva kapaciteta 440 litara.
Vazduhoplov je opremljen duplim komandama. Komande i pedale su podesive u letu. Svi nvagacioni i letni instrumenti za pilota i kopilota su raspoređeni u dva seta na velikoj instrument - tabli, amogućnošću rasklapanje za bolju ugradnju i servisiranje. Glavni instrumenti leta su pregledni i laki za očitavanje sa oba sedišta.
Standardna radio oprema se sastoji od UHF predajnika - prijemnika. Tip uređaja AN/ARC-34, radio kompas Lear ADF-102, i jednog uređaja za međusobni razgovor Bauknecht GEA IV-T-3-01. Ovak uređaj omogućava i telefonsku komunikaciju sa zemaljskim stanicama preko UHF stanice u slučaju nužde.
Puni nade u uspeh projekta, Heinkel je 1961 predstavio svoj prvi prototip na Paris Air Shov u Le Bourget. Međutim, tek 19.marta 1962, u Tuluzu, je poleteo prvi prototip, koji je tako postao prvi mlazni avion u Zapadnoj Nemačkoj od kraja Drugog svetskog rata. Međutim, uspeh prodaje se nije mogao postići, zbog slabog interesa kupaca. Tako je projekat ostao na samo dva prototipa.
Godine 1978. prvi od dva CM 191 je prodat u Sjedinjenim Državama. Drugi avion je danas, posle restauracije, u Technik-Museum u Speyer.
Opšte karakteristike:
Proizvođač: Air Fouga / Potez, pod licencom: Flugzeug Union Süd
Posada: 2 + 2 putnika
Dimenzije:
Raspon krila: 12.15 m
Dužina: 10,06 m
Visina: 3,20m
Površina krila 18,83 m2
Težine:
Težina praznog aviona: 2.230 kg
Normalna poletna težina: 3.300 kg
Maksimalna u poletanju: 3.846 kg
Nosi goriva u unutrašnjim rezervoarima: 1.130 kg
Pogonska grupa:
motori 2 x TMM "Turbomeca-Mabore IIA", potisak 2 x 480 KP
Performanse:
Maksimalna brzina: 710 km/h
Krstareća brzina: 705 km/h
Brzina penjanja: 3,83 m/s
Plafon leta:12.100 m
Dolet: 1.570 km
Autonomija leta 3h 20min
Dva prototipa koji su izgradili : prvi prototip sada leti u SAD, registrovan kao N8015K. Drugi prototip koji nije u letnom stanju izložen je u Berlinu Luftfahrtmuseum.
Avion je predviđen za četiri sedišta. kao avion za turizam, obuku i vezu. Ovaj avion POTEZ - Heinkel CM 191 je razvijen od poznatog džet -trener Fouga Magister CM. 170, kroz saradnju firmi Etablissements Henry Potez, Paris, i kooperanta Ernst Heinkel Flugzeugbau GmbH, Speyer.
Pri dizajnu aviona, rukovodilo se osnovnom idejom da se prenesu priznate dobre osobine od dvosedog Fouga Magistra na avion sa četiri sedišta, a time da se dobije odgovarajući pouzdan i ekonomičan aviona u kategoriji sa četiri sedišta i podigne potražnja za takvim tipom aviona.
Firma Etablissements Henry Potez, iz Toulouse, bila je odgovorna za projekat, kao i za aerodinamičke testove, a ceo projekat je napravljen u Heinkel Flugzeugbau GmbH in Speyer, gde su takođe i proizvedeni avioni.
Ovaj Turbo-mlazni avion Potez - Heinkel CM 191 je potpuno metalne konstrukcije, srednje krilac sa konzolnim krilima i kombinovanog V oblika kormila - koji objedinjuju i krmene repne površine u sebi. Nekomplikovan u gradnja sa jasnom i lako dostupnom strukturom elemenata, označava jednostavan i ekonomski koncept koji smanjuje održavanje na minimum. U projektovanju aviona poseban značaj je posvećen na zahtev da je u stanju da se koristi sa manjih aerodroma bez pomoći složenog servisa.
Dva turbomlazna motora Turbomeca Marbore VI su bočno instalirani prema krmi sa usisnicima vazduha u visini zadnjeg sedišta i delimično su ugrađeni u strane sekcije trupa . Osim toga, krila su vezana za ispupčenja na vazdušnim ususnicima, sa obe strane trupa. Lokacija džet- motora, omogućava pogodno održavanje i lak pristup po uklanjanju poklopaca. Da bi se olakšalo održavanje i provera pre leta, kontrola sa pratećom opremom obezbeđeba je kroz niz pristupnih tačaka. Odlična preglednost iz kokpita i klizni jednodelni poklopac - obezdbeđuje pristupačnosti, kabina je pod pritiskom i klimatizovana je u potpunosti. Upravljanje je elektro-mehaničko, ili ručno. Bio hermetizacije i klimatizacija pritiska kabine se podešava od 0 m do 3000 m nadmorske visine u odnosu na spoljnji pritisak. Iznad 3000 m pritisak u kabini smanjuje se diferencijalnim pritiskom od 0,4 kg / cm2 sve do nadmorske visine od 9000 m. Sistem klime, omogućava individialno podešavanje temperature tokom leta. Predviđene su posebne "Hot" - vazdušne mlaznice za odmrzavanje i odleđivanje prednjih i bočnih panela. Snabdeven je bocama kiseonika od 14 litara za slučaj opasnosti, koji će će dozvoliti 3 sata letačke operacije za 4 putnika. Četiri boce sa kiseonikom su raspoređene u parovima ispod zadnjeg sedišta i nasloni za ruke.
Stajni trap je tipa tricikl i garantuje bezbedno sletanje i stabilno manevrisanje zbog širokog koloseka glavnog stajnog trapa. Za ulazak u avion nisu potrebna stepeništa zbog niske kabine. U slučaju nužde, stajni trap, se može ručno staviti u pogon.
U standardnoj verziji CM 191 je opremljen sa dva glavna rezervoara za gorivo koji se nalaze u trupu, u centralnom delu krmene kabine sa ukupnim kapacitetom od 1.420 litara goriva. Da bi se povećao dolet, postoji instalacija na vrhovima krila za montažu tenkova. Za posebne misije mogu se zadnja sedišta ukloniti i zameniti dodatnim pomoćni rezervoarom goriva kapaciteta 440 litara.
Vazduhoplov je opremljen duplim komandama. Komande i pedale su podesive u letu. Svi nvagacioni i letni instrumenti za pilota i kopilota su raspoređeni u dva seta na velikoj instrument - tabli, amogućnošću rasklapanje za bolju ugradnju i servisiranje. Glavni instrumenti leta su pregledni i laki za očitavanje sa oba sedišta.
Standardna radio oprema se sastoji od UHF predajnika - prijemnika. Tip uređaja AN/ARC-34, radio kompas Lear ADF-102, i jednog uređaja za međusobni razgovor Bauknecht GEA IV-T-3-01. Ovak uređaj omogućava i telefonsku komunikaciju sa zemaljskim stanicama preko UHF stanice u slučaju nužde.
Puni nade u uspeh projekta, Heinkel je 1961 predstavio svoj prvi prototip na Paris Air Shov u Le Bourget. Međutim, tek 19.marta 1962, u Tuluzu, je poleteo prvi prototip, koji je tako postao prvi mlazni avion u Zapadnoj Nemačkoj od kraja Drugog svetskog rata. Međutim, uspeh prodaje se nije mogao postići, zbog slabog interesa kupaca. Tako je projekat ostao na samo dva prototipa.
Godine 1978. prvi od dva CM 191 je prodat u Sjedinjenim Državama. Drugi avion je danas, posle restauracije, u Technik-Museum u Speyer.
Opšte karakteristike:
Proizvođač: Air Fouga / Potez, pod licencom: Flugzeug Union Süd
Posada: 2 + 2 putnika
Dimenzije:
Raspon krila: 12.15 m
Dužina: 10,06 m
Visina: 3,20m
Površina krila 18,83 m2
Težine:
Težina praznog aviona: 2.230 kg
Normalna poletna težina: 3.300 kg
Maksimalna u poletanju: 3.846 kg
Nosi goriva u unutrašnjim rezervoarima: 1.130 kg
Pogonska grupa:
motori 2 x TMM "Turbomeca-Mabore IIA", potisak 2 x 480 KP
Performanse:
Maksimalna brzina: 710 km/h
Krstareća brzina: 705 km/h
Brzina penjanja: 3,83 m/s
Plafon leta:12.100 m
Dolet: 1.570 km
Autonomija leta 3h 20min
Љуба