Prijem
Kaproni Bugarski KB-11 Fazan
Kaproni Bugarski KB - 11 Fazan , jednokrilac, zaprojektovao ga je 1940 g. Kaproni Bugarski , podružnica italijanskog vazduhoplovstva konglomerata Societa Italiana Caproni . Služio je bugarskoj armiji za vezu kao i za komunalne svrhe.
Razvoj i dizajn
Prototip Fazana poleteo u 1941. g. kao jednokrilac sa radijalnim motorom Alfa Romeo 126 RC34 750 KS ( 559 kV ). Imao je konvencionalni stalni stajni trap sa podrepnim točkom . Testiranje prototipa je pokazalo nestabilnost aviona zbog teškog nosa i kao takav bio je nesiguran u situacijama prinudnih sletanja. Sticanjem okolnosti dobio je nadimak " Kvazimodo "
Drugi prototip je redizajniran sa viže usituovanim krilima,promienom donjeg diela trupa kao i na novo zastakljene kabine zadržavajući motor Alfa Romeo 126 RC34 sa trilopatastim pitch propelerom sa prvog prototipa .Tako revidirani avion uspješno je odbio svoj let i proizveden je u maloj seriji od šest aviona sa označenjem KB – 11-I Tokom gradnje prve serie avion je dodatno modernizovan zahvaljujući dostupnosti velikih količina PZL - licencije izgrađenog Bristol Pegasus motora koji su bili zarobljeni od strane Niemaca tokom invazije na Poljsku. Motor Pegasus KSKSI sa dvema oštricama drvenog propelera zamienio je motor Alfa-Romeo dok je zastakljivanje trupa ponovo promenjeno. Ovako modernizovani avion je preimenovan na KB-11-II Fazan i izgrađen je u 43 primjerka.
Operativna istoria
KB - 11 je korišten do zamiene aviona Letov S - 328s i PZL P.43 u izviđačkoj eskadrili kratkog dometa bugarskog vazduhoplovstva , opremljene su četiri eskadrile . Fazani su korišteni u zajedničkim bugarsko- nemačko- italijanskim operacijama protiv Titovih partizana u Srbiji od 1943. godine. Nakon podpisivanja primirja Bugarske sa Sovjetskim Savezom i proglašenja rata protiv Nemačke u septembru 1944. godine, bugarsko vazduhoplovstvo je koristilo KB-11 kao podršku snagama bugarske vojske u Srbiji i Makedoniji koji su se borili protiv svojih bivših saveznika .U KB – 11-II opremljene jedinice imale su ograničenu upotrebu u ovoj ofanzivi , vjerovatno zbog sličnosti aviona sa nemačkim Henschel Hs 126
1947 godine 30 aviona KB - 11 je prebačeno u Jugoslaviju kao deo ratne odštete sledeći Pariskom mirovnom ugovoru i korišteni su do trenaže,za vezu kao i ciljne tegljače . Drvena krila su zamienjena metalnim krilima u Jugoslovenskoj tvornici Ikarus , omogućavajući MB - 11 da nastavi u službi u Jugoslaviji do 1958. godine
Opšte karakteristike
Posada : 2 ( pilot posmatrač /strelac )
Dužina : 10.06 m
Raspon krila: 13.3 m
Visina : 4,2 m
Površina krila : 25.2 m2
Masa praznog : 2,310 kg
Maksimalna tezina pri poletanju : 3.160 kg
Motori: 1 × PZL Pegaz KSKSI radijalni , 835 kV ( 1.120 KS )
Propelere : 2 lopatice
Performanse
Maksimalna brzina : 275 km / h
Domet: 620 km
Plafon : 6.096 m
Naoružanje
2 × 7.92mm Zbrojovka M - 30 mitraljeza u nosu i dva u stanici posmatrača
2 × 100kg bombe , 4k50kg bombe , ili 6k25kg bombe
Izvor:http://www.airwar.ru
http://rec.aviation.military.narkive.com
http://en.wikipedia.org
Kaproni Bugarski KB - 11 Fazan , jednokrilac, zaprojektovao ga je 1940 g. Kaproni Bugarski , podružnica italijanskog vazduhoplovstva konglomerata Societa Italiana Caproni . Služio je bugarskoj armiji za vezu kao i za komunalne svrhe.
Razvoj i dizajn
Prototip Fazana poleteo u 1941. g. kao jednokrilac sa radijalnim motorom Alfa Romeo 126 RC34 750 KS ( 559 kV ). Imao je konvencionalni stalni stajni trap sa podrepnim točkom . Testiranje prototipa je pokazalo nestabilnost aviona zbog teškog nosa i kao takav bio je nesiguran u situacijama prinudnih sletanja. Sticanjem okolnosti dobio je nadimak " Kvazimodo "
Drugi prototip je redizajniran sa viže usituovanim krilima,promienom donjeg diela trupa kao i na novo zastakljene kabine zadržavajući motor Alfa Romeo 126 RC34 sa trilopatastim pitch propelerom sa prvog prototipa .Tako revidirani avion uspješno je odbio svoj let i proizveden je u maloj seriji od šest aviona sa označenjem KB – 11-I Tokom gradnje prve serie avion je dodatno modernizovan zahvaljujući dostupnosti velikih količina PZL - licencije izgrađenog Bristol Pegasus motora koji su bili zarobljeni od strane Niemaca tokom invazije na Poljsku. Motor Pegasus KSKSI sa dvema oštricama drvenog propelera zamienio je motor Alfa-Romeo dok je zastakljivanje trupa ponovo promenjeno. Ovako modernizovani avion je preimenovan na KB-11-II Fazan i izgrađen je u 43 primjerka.
Operativna istoria
KB - 11 je korišten do zamiene aviona Letov S - 328s i PZL P.43 u izviđačkoj eskadrili kratkog dometa bugarskog vazduhoplovstva , opremljene su četiri eskadrile . Fazani su korišteni u zajedničkim bugarsko- nemačko- italijanskim operacijama protiv Titovih partizana u Srbiji od 1943. godine. Nakon podpisivanja primirja Bugarske sa Sovjetskim Savezom i proglašenja rata protiv Nemačke u septembru 1944. godine, bugarsko vazduhoplovstvo je koristilo KB-11 kao podršku snagama bugarske vojske u Srbiji i Makedoniji koji su se borili protiv svojih bivših saveznika .U KB – 11-II opremljene jedinice imale su ograničenu upotrebu u ovoj ofanzivi , vjerovatno zbog sličnosti aviona sa nemačkim Henschel Hs 126
1947 godine 30 aviona KB - 11 je prebačeno u Jugoslaviju kao deo ratne odštete sledeći Pariskom mirovnom ugovoru i korišteni su do trenaže,za vezu kao i ciljne tegljače . Drvena krila su zamienjena metalnim krilima u Jugoslovenskoj tvornici Ikarus , omogućavajući MB - 11 da nastavi u službi u Jugoslaviji do 1958. godine
Opšte karakteristike
Posada : 2 ( pilot posmatrač /strelac )
Dužina : 10.06 m
Raspon krila: 13.3 m
Visina : 4,2 m
Površina krila : 25.2 m2
Masa praznog : 2,310 kg
Maksimalna tezina pri poletanju : 3.160 kg
Motori: 1 × PZL Pegaz KSKSI radijalni , 835 kV ( 1.120 KS )
Propelere : 2 lopatice
Performanse
Maksimalna brzina : 275 km / h
Domet: 620 km
Plafon : 6.096 m
Naoružanje
2 × 7.92mm Zbrojovka M - 30 mitraljeza u nosu i dva u stanici posmatrača
2 × 100kg bombe , 4k50kg bombe , ili 6k25kg bombe
Izvor:http://www.airwar.ru
http://rec.aviation.military.narkive.com
http://en.wikipedia.org