204 LAP

204 AP

Puk je formiran u Zemuniku 2. 12. 1949. ima samo nekoliko aviona jakUT-2 dobivenih iz 97vp koji se nalazi u 21MAD-u, kasnije prima Ujak-9 i jak-3, aviona je bilo jedva jedna eskadrila. No unatoč tomu puk je davao dežurnu paru, iz razloga što su talijani brodicama bježali u Italiju, kako JRM nije imala brze čamce to je činila avijacija.
204AP godine 1950. prebazira na aerodrom Zemun, gdje sa 117LP potpada pod komandu 44LD(lovačkoj diviziji) tu prima nove avione domaće konstrukcije S-49A. Završetkom izgradnje novog aerodroma Batajnica 1951. tamo prebazira i to mu postaje matični aerodrom. S avionima S-49A služi se sve do dolaska mlazne avijacije do 1953. Mlazne avione T-33A prima 117LP, ubrzo zatim i F-84G Thundejet , a 204AP uzima sve S-49A u 10. mjesecu 1953. ima 32 aviona S-49A, daju ih drugim jedinicama, 204AP prima 10 aviona F-84G.
Godine 1955. AP preimenovan u 204VP, te godine prilikom instrumentalnog leta odjeljenje F-84G u složenim meteorološim uvjetima uletjeli su neznajući u Mađarski zračni prostor, vođa odjeljenja kroz oblake prepoznao je Budimpeštu, neopaženo su se vratili na Batajnicu. Do 1956. puk je opremljen mlaznom avijacijom iste godine izbija Mađarska kriza puk iz sigurnosnih razloga prebazira na aerodrom Pleso
204 Puk prima 20 aviona F-86E 12.3.1957. iz 117LP, prema nekim izvorima svi F-86E koje je dobio imaju parne brojeve,osim jednog, godine 1959/60 po sklapanju komercijalne nabavke , iz Grčke i SAD 204VP prima nove F-86E a svoje stare predaje 83VP koji je u sastavu 21MAD u Zemuniku.
1961. izvšena numeracija eskadrila.
Godine 1961. iz USA baza u Njemačkoj, Španjolskoj, Francuskoj komercijalnom kupnjom polovnih aviona F-86D čak 130 aviona , od čega je samo 40 u operativnoj upotrebi, potvrđeno iz nekih izvora.
U SSSR 1962. 1.mj. odlazi na preobuku 6 pilota, 20 tehničara i liječnik za avion MIG-21, obuka traje 4-8 mjeseci.
Dolazi do nabavke aviona sa istoka 9. mj. 1962. puk prima u najvećoj tajnosti 5 aviona MIG-21F-13
Predati su 127LE.
Zanimljivo je ovdje dodati, da dvosjedi dolaze tek u ljeto1965. 4 aviona MIG-21 UTI-F do 7. mj. 1967. primljeno je 18 aviona , 3 aviona tip. 66-400 , 15 aviona tipa 66-600. imali su brojeve 22901-22918
Kako su Rusi zapravo tražili da Migovi budu stroga tajna korišten je naziv L-12, svih 40 aviona, dobiven još jedan s brojem 22541, iz razloga zapaljenja jednog aviona 1966. L-12 dolazi do 23.12. 1964, preobuka na njima vršena je u 128LE na Batajnici, tek te godine su prikazani u javnosti. Brojevi su bili 22501-22541.
1966. godine prebaziranje odnosno u sklopu obuke usvaja se aerodrom Tuzla, Kraljevo,Skopski Petrovac. Zanimljivo je napomenuti, prvo raketiranje iz L-12 izveo je pilot Ante Šutalo, gađao je u letu F-86D kojim je pilotirao iskusan padobranac i sportski pilot Toma Djelašević koji je izvršio kratku obuku za F-86D, trenutak prije raketiranja uključio je atopilota i iskočio je uspješno iz aviona, bilo je to u 7. mj. 1968.
F-86D bio je u narančastim bojama radi lakše uočljivosti.
21.6.1967. dolazi MIG-21PFM, preletjelo je 8 aviona, postupno do 12.mj. 1968. došlo je svih 36 aviona koji su dobili naziv L-14, imali su brojeve 22701- 22736, te godine 2 eskadrile L-12 prebaziraju na Pleso 127LE,117LP, razlog tomu je zategnuti odnosi s Italijom, tada se na Plesu dogodio udes na zemlji, raketa K-13 lansira tom prilikom pogiba civil na aerodromu.
10. mj. 1968. do 4. mj. 1970. 204LP prima izviđačku verziju MIG-21R, dobili su naziv L-14i , svih 12 aviona predato 126LE, brojevi 26101-26112.
1970. nabavljeno 30 topovskih gondola GŠ-23L za avion L-14.
5.9.1970. dolazi MIG-21M 21 aviona, a 4 u 1.mj. 1972. on ima naziv L-15, brojevi 22801-22825, zanimljivost te godine zabilježene 33 povrijede zračnog prostora.
U periodu od 10.mj.1970- 8.mj.1971. u dva navrata isporučeno 7 aviona dvosjeda MIG-21US, imali su vojnu oznaku NL-14
19070. godine 117lp primio 2 esk. L-14 i 1 esk. L-14i, dotad je bio naoružan s L-12, 83LP Priština ima F-86D, započinje preobuka na L-12
1. mj.1975. preuzimaju verziju MIG-21MF 6 aviona, oni imaju oznaku L-15M. brojevi 22865-22870, oni su modificirani u izviđača 1984. / 4 aviona? /
1977. u SSSR ide 26 pilota na preobuku za BIS, te godine u 8.mj. dolazi MIG-21Bis ide u 128LE centar za preobuku, 46 aviona prve serije bis,imaju naziv L-17, brojevi su 17101 nadalje , do 1980. ili ubrzo dolazi Bis K verzija 35aviona dobili naziv L-17K, imaju brojeve 17201- , uskoro dolazi i treća serija bis 12 aviona.brojevi su 17401-
1982. 117lp u Bihaću daje svoje L-14 128CZP u Batajnicu / 128le nastala 1977., a CZP preuzima novoformirana eskadrila u Puli 129le ima u svom sastavu L-14 i dvosjede verzije NL-16u sklopu
185 ŠP.
1977. L-15 povučeni iz 204 LAP upućeni u Prištinu gdje je obavljena preobuka 83 lp to je obavila 126le, a zatim su slijedile preobuke 130le 1978. i 123le 1989. i još 7 pilota tog puka .
204LP u svom sastavu ima 126le koja ima L-17 / imaju uređaj RSBN, 127LE ima L-17K oni imaju uređaj LAZUR
1979 dolazi 13 novih aviona MIG-21Bis, od kojih je 10 L-17K i nekoliko NL-16, ulaze 128le Irački piloti 2 mjeseca na školovanju u puku.
204LAP daje 7 L-17 i 2 NL-16 83LP Priština.
1983. uvodi se R-60…..
1980-tih lovačka avijacija ima 8 LE / 3LP, ukupno 160 lovačkih aviona , od toga 85 L-17, eskadrila tada ima 16 aviona.
Prvo korištenje S-24, PLAB-350, BL-755, 4xFAB-250, 4x BLAB-350 izvedeno je 1980, 1982. dolazi još 23 bisa i 4 NL-16, dio Migova predat 83LP Slatina, 1985. puk usvoijo aerodrom Sjenica.
Trenažne dvosjede verzije aviona Mig-21 dolaze: prva kako je već napomenuto 1965.i to verzija
66-400 i 66-600, nazvana je NL-12.
Tip 68. dvosjeda ima oznaku NL-14, nabavljen je 1968 to je MIG-21US.
1985. dolazi MIG-21UM tip 69. nazvan je NL-16. 25 aviona brojevi su 16151-158 171-185
128LE CZP vraćena je 1982. u 204LP.
1982. na L-17 obučen 51 pilot iz Palestine.
1987. dolazi MIG-29 L-18 i NL-18 2 aviona. Brojevi 18101-114 a dvosjedi 18301-302

1985. dolazi MIG-21UM tip 69. nazvan je NL-16. 25 aviona brojevi su 16151-158 171-185

MiG-21UM u 204.lap dolazi 1977.

Zixo postovanje, zahvaljujem na ispravci i uvazavam, oko sokolovo takve volim

Ukljuci se samo uz puno uvazavanje tvog znanja, dobro dosao

Pozdrav ZD

Inace je jedan od pratilaca bio iz Subotice i on je prepoznao Budimpestu, a kad su se vracali umalo jedan ne nastrada jer su bili knap sa gorivom i neki radovi su bili na pisti. Ima cela prica u spomen sobi ispricao je Vujcin Zarko

nula ::Inace je jedan od pratilaca bio iz Subotice i on je prepoznao Budimpestu, a kad su se vracali umalo jedan ne nastrada jer su bili knap sa gorivom i neki radovi su bili na pisti. Ima cela prica u spomen sobi ispricao je Vujcin Zarko

Sad si me zaintrigirao ispričaj cijelu priču, jest da je prvi post ali polako ništa ne brini i dobrodošao ti nama javascript:emoticonp('')

Pozdrav ZD

ZuluDelta ::204 AP

Puk je formiran u Zemuniku 2. 12. 1949. ima samo nekoliko aviona jakUT-2 dobivenih iz 97vp koji se nalazi u 21MAD-u, kasnije prima Ujak-9 i jak-3, aviona je bilo jedva jedna eskadrila. No unatoč tomu puk je davao dežurnu paru, iz razloga što su talijani brodicama bježali u Italiju, kako JRM nije imala brze čamce to je činila avijacija.
204AP godine 1950. prebazira na aerodrom Zemun, gdje sa 117LP potpada pod komandu 44LD(lovačkoj diviziji) tu prima nove avione domaće konstrukcije S-49A. Završetkom izgradnje novog aerodroma Batajnica 1951. tamo prebazira i to mu postaje matični aerodrom. S avionima S-49A služi se sve do dolaska mlazne avijacije do 1953. Mlazne avione T-33A prima 117LP, ubrzo zatim i F-84G Thundejet , a 204AP uzima sve S-49A u 10. mjesecu 1953. ima 32 aviona S-49A, daju ih drugim jedinicama, 204AP prima 10 aviona F-84G.
Godine 1955. AP preimenovan u 204VP, te godine prilikom instrumentalnog leta odjeljenje F-84G u složenim meteorološim uvjetima uletjeli su neznajući u Mađarski zračni prostor, vođa odjeljenja kroz oblake prepoznao je Budimpeštu, neopaženo su se vratili na Batajnicu. Do 1956. puk je opremljen mlaznom avijacijom iste godine izbija Mađarska kriza puk iz sigurnosnih razloga prebazira na aerodrom Pleso
204 Puk prima 20 aviona F-86E 12.3.1957. iz 117LP, prema nekim izvorima svi F-86E koje je dobio imaju parne brojeve,osim jednog, godine 1959/60 po sklapanju komercijalne nabavke , iz Grčke i SAD 204VP prima nove F-86E a svoje stare predaje 83VP koji je u sastavu 21MAD u Zemuniku.
1961. izvšena numeracija eskadrila.
Godine 1961. iz USA baza u Njemačkoj, Španjolskoj, Francuskoj komercijalnom kupnjom polovnih aviona F-86D čak 130 aviona , od čega je samo 40 u operativnoj upotrebi, potvrđeno iz nekih izvora.
U SSSR 1962. 1.mj. odlazi na preobuku 6 pilota, 20 tehničara i liječnik za avion MIG-21, obuka traje 4-8 mjeseci.
Dolazi do nabavke aviona sa istoka 9. mj. 1962. puk prima u najvećoj tajnosti 5 aviona MIG-21F-13
Predati su 127LE.
Zanimljivo je ovdje dodati, da dvosjedi dolaze tek u ljeto1965. 4 aviona MIG-21 UTI-F do 7. mj. 1967. primljeno je 18 aviona , 3 aviona tip. 66-400 , 15 aviona tipa 66-600. imali su brojeve 22901-22918
Kako su Rusi zapravo tražili da Migovi budu stroga tajna korišten je naziv L-12, svih 40 aviona, dobiven još jedan s brojem 22541, iz razloga zapaljenja jednog aviona 1966. L-12 dolazi do 23.12. 1964, preobuka na njima vršena je u 128LE na Batajnici, tek te godine su prikazani u javnosti. Brojevi su bili 22501-22541.
1966. godine prebaziranje odnosno u sklopu obuke usvaja se aerodrom Tuzla, Kraljevo,Skopski Petrovac. Zanimljivo je napomenuti, prvo raketiranje iz L-12 izveo je pilot Ante Šutalo, gađao je u letu F-86D kojim je pilotirao iskusan padobranac i sportski pilot Toma Djelašević koji je izvršio kratku obuku za F-86D, trenutak prije raketiranja uključio je atopilota i iskočio je uspješno iz aviona, bilo je to u 7. mj. 1968.
F-86D bio je u narančastim bojama radi lakše uočljivosti.
21.6.1967. dolazi MIG-21PFM, preletjelo je 8 aviona, postupno do 12.mj. 1968. došlo je svih 36 aviona koji su dobili naziv L-14, imali su brojeve 22701- 22736, te godine 2 eskadrile L-12 prebaziraju na Pleso 127LE,117LP, razlog tomu je zategnuti odnosi s Italijom, tada se na Plesu dogodio udes na zemlji, raketa K-13 lansira tom prilikom pogiba civil na aerodromu.
10. mj. 1968. do 4. mj. 1970. 204LP prima izviđačku verziju MIG-21R, dobili su naziv L-14i , svih 12 aviona predato 126LE, brojevi 26101-26112.
1970. nabavljeno 30 topovskih gondola GŠ-23L za avion L-14.
5.9.1970. dolazi MIG-21M 21 aviona, a 4 u 1.mj. 1972. on ima naziv L-15, brojevi 22801-22825, zanimljivost te godine zabilježene 33 povrijede zračnog prostora.
U periodu od 10.mj.1970- 8.mj.1971. u dva navrata isporučeno 7 aviona dvosjeda MIG-21US, imali su vojnu oznaku NL-14
19070. godine 117lp primio 2 esk. L-14 i 1 esk. L-14i, dotad je bio naoružan s L-12, 83LP Priština ima F-86D, započinje preobuka na L-12
1. mj.1975. preuzimaju verziju MIG-21MF 6 aviona, oni imaju oznaku L-15M. brojevi 22865-22870, oni su modificirani u izviđača 1984. / 4 aviona? /
1977. u SSSR ide 26 pilota na preobuku za BIS, te godine u 8.mj. dolazi MIG-21Bis ide u 128LE centar za preobuku, 46 aviona prve serije bis,imaju naziv L-17, brojevi su 17101 nadalje , do 1980. ili ubrzo dolazi Bis K verzija 35aviona dobili naziv L-17K, imaju brojeve 17201- , uskoro dolazi i treća serija bis 12 aviona.brojevi su 17401-
1982. 117lp u Bihaću daje svoje L-14 128CZP u Batajnicu / 128le nastala 1977., a CZP preuzima novoformirana eskadrila u Puli 129le ima u svom sastavu L-14 i dvosjede verzije NL-16u sklopu
185 ŠP.
1977. L-15 povučeni iz 204 LAP upućeni u Prištinu gdje je obavljena preobuka 83 lp to je obavila 126le, a zatim su slijedile preobuke 130le 1978. i 123le 1989. i još 7 pilota tog puka .
204LP u svom sastavu ima 126le koja ima L-17 / imaju uređaj RSBN, 127LE ima L-17K oni imaju uređaj LAZUR
1979 dolazi 13 novih aviona MIG-21Bis, od kojih je 10 L-17K i nekoliko NL-16, ulaze 128le Irački piloti 2 mjeseca na školovanju u puku.
204LAP daje 7 L-17 i 2 NL-16 83LP Priština.
1983. uvodi se R-60…..
1980-tih lovačka avijacija ima 8 LE / 3LP, ukupno 160 lovačkih aviona , od toga 85 L-17, eskadrila tada ima 16 aviona.
Prvo korištenje S-24, PLAB-350, BL-755, 4xFAB-250, 4x BLAB-350 izvedeno je 1980, 1982. dolazi još 23 bisa i 4 NL-16, dio Migova predat 83LP Slatina, 1985. puk usvoijo aerodrom Sjenica.
Trenažne dvosjede verzije aviona Mig-21 dolaze: prva kako je već napomenuto 1965.i to verzija
66-400 i 66-600, nazvana je NL-12.
Tip 68. dvosjeda ima oznaku NL-14, nabavljen je 1968 to je MIG-21US.
1985. dolazi MIG-21UM tip 69. nazvan je NL-16. 25 aviona brojevi su 16151-158 171-185
128LE CZP vraćena je 1982. u 204LP.
1982. na L-17 obučen 51 pilot iz Palestine.
1987. dolazi MIG-29 L-18 i NL-18 2 aviona. Brojevi 18101-114 a dvosjedi 18301-302

Да исправим грешку око МиГ-ова 29.
1987.године пук се наоружава са два двоседа и десет једноседа, а 1988.године стижу још четири једноседа.

Točno tako Djodje, najprije NL-18........L-18 iza