Prijem
Uputstvo za upravljanje avionom N-60 Galeb
http://rapidshare.com/files/58916479/Upravljanje_avionom_N-60_Galeb.pdf
http://rapidshare.com/files/58916479/Upravljanje_avionom_N-60_Galeb.pdf
Niste konektovani. Konektujte se i registrujte se
N-60 GALEB
+4
grbe
muzaferija
ZuluDelta
cyber fulkrum
8 posters
Poruka [Strana 1 od 1]
6 SOKO G-2 Galeb (N-60) Ned Apr 05, 2009 12:22 am
muzaferija
SOKO G-2 Galeb (N-60) je dvosjedni mlazni zrakoplov za naprednu obuku i protugerilska djelovanja te lake napade na tlu. Bio je to prvi jugoslavenski mlažnjak koji je ušao u serijsku proizvodnju.
Razvoj zrakoplova koji će kasnije postati G-2 Galeb započinje 1957. u "Vazduhoplovnom tehničkom institutu"[2] a prvi put je poletio u svibnju 1961.[3] Uskoro je poletio drugi prototip koji je kasnije izabran za proizvodnju, stoga i oznaka G-2 a proizvodnja započinje 1963. u tvornici SOKO Mostar. Imao je ravna krila sa spremnicima goriva na vrhovima, što je bilo dosta popularno rješenje u pedesetim i šezdesetima godinama 20. stoljeća. Imao je sjedala za katapultiranje i nekoliko podvjesnih točaka za lake bombe i rakete.
Zrakoplov je bio vrlo jednostavan za letenje i opraštao je pogreške te je stoga bio dobar izbor za obuku pilota prije prelaska na nadzvučne MIG-ove koji su bili jako zahtjevni za letenje. Također je bio jednostavan za održavanje zbog čega su ga voljeli ne samo piloti nego i tehničari i drugo osoblje.
Postigao je nekoliko prodajnih uspjeha, prvenstveno u Libiji (manje u Zambiji), no najvažniji kupac je bilo jugoslavensko ratno zrakoplovstvo.
Najveća visina leta je bila 9 kilometara jer kabina nije bila pod pritiskom, što bi povećalo cijenu za 15%. Jedan od ciljeva koje je Galeb trebao ispuniti je bilo lako borbeno djelovanje s travnatih uzletišta. Proizvodnja G-2 Galeba završava 1985.
Prototip Galeba broj 23003
G-2 Galeb HRZ-a zarobljen kod Udbine
Opći podaci
Tip Laki jurišnik i trenažer
Proizvođač SOKO
Probni let Svibanj 1961.
Status uglavnom povučen iz uporabe
Prvotni korisnik Jugoslavensko ratno zrakoplovstvo
Tehničke karakteristike
Dužina 10,34 m
Visina 3,28 m
Raspon krila 10,42 m
Površina krila 19,43 m2
Težina zrakoplova 2.620 kg
Motor 1 x Rolls-Royce Viper Mk 22-6 s potiskom od 11.12 kN
Najveća brzina 812 km/h
Ekonomska brzina 730 km/h
Dolet 1.242 km
Posada 2
Naoružanje
Naoružanje
* 2 x 12,7 mm Colt-Browning M3 strojnice u nosu
* 100 kg različitih bombi
* 127 mm i 55 mm saćasti lanseri[1]
Usisnik
Repne povrsine
Trup zrakoplova s uklonjenim krilima
Nosni dio.
Razvoj zrakoplova koji će kasnije postati G-2 Galeb započinje 1957. u "Vazduhoplovnom tehničkom institutu"[2] a prvi put je poletio u svibnju 1961.[3] Uskoro je poletio drugi prototip koji je kasnije izabran za proizvodnju, stoga i oznaka G-2 a proizvodnja započinje 1963. u tvornici SOKO Mostar. Imao je ravna krila sa spremnicima goriva na vrhovima, što je bilo dosta popularno rješenje u pedesetim i šezdesetima godinama 20. stoljeća. Imao je sjedala za katapultiranje i nekoliko podvjesnih točaka za lake bombe i rakete.
Zrakoplov je bio vrlo jednostavan za letenje i opraštao je pogreške te je stoga bio dobar izbor za obuku pilota prije prelaska na nadzvučne MIG-ove koji su bili jako zahtjevni za letenje. Također je bio jednostavan za održavanje zbog čega su ga voljeli ne samo piloti nego i tehničari i drugo osoblje.
Postigao je nekoliko prodajnih uspjeha, prvenstveno u Libiji (manje u Zambiji), no najvažniji kupac je bilo jugoslavensko ratno zrakoplovstvo.
Najveća visina leta je bila 9 kilometara jer kabina nije bila pod pritiskom, što bi povećalo cijenu za 15%. Jedan od ciljeva koje je Galeb trebao ispuniti je bilo lako borbeno djelovanje s travnatih uzletišta. Proizvodnja G-2 Galeba završava 1985.
Prototip Galeba broj 23003
G-2 Galeb HRZ-a zarobljen kod Udbine
Opći podaci
Tip Laki jurišnik i trenažer
Proizvođač SOKO
Probni let Svibanj 1961.
Status uglavnom povučen iz uporabe
Prvotni korisnik Jugoslavensko ratno zrakoplovstvo
Tehničke karakteristike
Dužina 10,34 m
Visina 3,28 m
Raspon krila 10,42 m
Površina krila 19,43 m2
Težina zrakoplova 2.620 kg
Motor 1 x Rolls-Royce Viper Mk 22-6 s potiskom od 11.12 kN
Najveća brzina 812 km/h
Ekonomska brzina 730 km/h
Dolet 1.242 km
Posada 2
Naoružanje
Naoružanje
* 2 x 12,7 mm Colt-Browning M3 strojnice u nosu
* 100 kg različitih bombi
* 127 mm i 55 mm saćasti lanseri[1]
Usisnik
Repne povrsine
Trup zrakoplova s uklonjenim krilima
Nosni dio.
7 Re: N-60 GALEB Pon Jun 01, 2009 11:35 pm
muzaferija
Galeb koji trune u dvorištu u Španskom. Istovremeno Zagrebački Tehnički Muzej čuva 3-4 zaviona.Pitam se, jeli omražena petokrakadovoljan razlog da se ovi prekrasni strojevi prepuste propadanju.Pa bolje da su ih prefarbali da ovako ne propadaju
9 Re: N-60 GALEB Sub Jun 06, 2009 12:43 am
grbe
Ovo nije G2, vec njegova exportna verzija G3.Ima par izmjena u odnosu na klasicni G2.muzaferija ::
Prototip Galeba broj 23003
12 Re: N-60 GALEB Uto Avg 24, 2010 5:08 pm
522
Soko G-2 Galeb
SOKO G-2 Galeb (N-60) jugoslavenski je dvosjedni školsko-borbeni zrakoplov razvijen tijekom 1960-ih. Bio je prvi jugoslavenski mlaznjak koji je ušao u serijsku proizvodnju.
Razvoj Galeba započinje 1957. u Vazduhoplovnom tehničkom institutu izradom dva prototipa, Galeba-1 (tri gumena spremnika goriva unutar trupa) i Galeba-2 (dva spremnika u trupu + tip tankovi). Potonji će postati osnova za daljnu serijsku proizvodnju.
Prvi probni let obavio je 3. srpnja 1961., serijska proizvodnja započela je 1963. u tvornici SOKO, Mostar te je prvi primjerak u operativnu uporabu ušao 30. srpnja 1965.
Razvoj poboljšanog Galeba namijenjenog izvozu započeo je u studenom 1969. Ugrađen je snažniji motor, povećan je kapacitet goriva te je unaprijeđen kokpit. Jedini ovakav izrađen zrakoplov dobio je oznaku G-3 te je korišten za razna testiranja u "Vazduhoplovnom opitnom centru"
G-2 ima je ravna krila sa spremnicima goriva na vrhovima, što je bilo dosta popularno rješenje u pedesetim i šezdesetima godinama 20. stoljeća. Imao je sjedala za katapultiranje i nekoliko podvjesnih točaka za lake bombe i rakete. Zrakoplov je bio vrlo jednostavan za letenje te je bio lagan za održavanje.
Postigao je nekoliko prodajnih uspjeha, prvenstveno u Libiji (manje u Zambiji), no najvažniji kupac je bilo jugoslavensko ratno zrakoplovstvo.
Najveća visina leta je bila 9 kilometara jer kabina nije bila pod pritiskom, što bi povećalo cijenu za 15%. Jedan od ciljeva koje je Galeb trebao ispuniti je bilo i lako borbeno djelovanje s travnatih uzletišta. Proizvodnja G-2 Galeba završava 1985.
Tehničke karakteristike
Osnovne karakteristike
* Dužina: 10,34 m
* Raspon krila: 11,62 m
* Površina krila :19,43 m2
* Masa zrakoplova: 2617 kg
* Maksimalna masa uzlijetanja: 4300 kg
Letne karakteristike
* Najveća brzina: 812 km/h (na 6000 m)
* Dolet: 1016 km
* Brzina penjanja: 16,8 m/s
* Najveća visina leta: 12.000 m
* Motor: 1 x Rolls Royce Viper Mk 22-6 od 11,1 kN
Naoružanje
* Naoružanje:
* 2 x 12,7 mm Colt-Browning AN-M-3
* 2 x 80 NRZ
* 2 x HVAR-5 ili VRZ-57
* bombe: 2 x 100 kg ili 2 x 50kg
Avion su koristili: Libija, Srbija (jedan zrakoplov koristi VTI za različita testiranja. Osim njih, pet Galebova koristi i privatna akro grupa Stars), Zambija, SFRJ, SR Jugoslavija/SiCG - povučeni sredinom 90-ih u sklopu sporazuma o razoružanju), Hrvatska (Zarobljeni nakon Oluje. 2 su povučena zbog nedostatka djelova a jednog koji nije u letnom stanju posjeduje privatnik iz Zagreba).
SOKO G-2 Galeb (N-60) jugoslavenski je dvosjedni školsko-borbeni zrakoplov razvijen tijekom 1960-ih. Bio je prvi jugoslavenski mlaznjak koji je ušao u serijsku proizvodnju.
Razvoj Galeba započinje 1957. u Vazduhoplovnom tehničkom institutu izradom dva prototipa, Galeba-1 (tri gumena spremnika goriva unutar trupa) i Galeba-2 (dva spremnika u trupu + tip tankovi). Potonji će postati osnova za daljnu serijsku proizvodnju.
Prvi probni let obavio je 3. srpnja 1961., serijska proizvodnja započela je 1963. u tvornici SOKO, Mostar te je prvi primjerak u operativnu uporabu ušao 30. srpnja 1965.
Razvoj poboljšanog Galeba namijenjenog izvozu započeo je u studenom 1969. Ugrađen je snažniji motor, povećan je kapacitet goriva te je unaprijeđen kokpit. Jedini ovakav izrađen zrakoplov dobio je oznaku G-3 te je korišten za razna testiranja u "Vazduhoplovnom opitnom centru"
G-2 ima je ravna krila sa spremnicima goriva na vrhovima, što je bilo dosta popularno rješenje u pedesetim i šezdesetima godinama 20. stoljeća. Imao je sjedala za katapultiranje i nekoliko podvjesnih točaka za lake bombe i rakete. Zrakoplov je bio vrlo jednostavan za letenje te je bio lagan za održavanje.
Postigao je nekoliko prodajnih uspjeha, prvenstveno u Libiji (manje u Zambiji), no najvažniji kupac je bilo jugoslavensko ratno zrakoplovstvo.
Najveća visina leta je bila 9 kilometara jer kabina nije bila pod pritiskom, što bi povećalo cijenu za 15%. Jedan od ciljeva koje je Galeb trebao ispuniti je bilo i lako borbeno djelovanje s travnatih uzletišta. Proizvodnja G-2 Galeba završava 1985.
Tehničke karakteristike
Osnovne karakteristike
* Dužina: 10,34 m
* Raspon krila: 11,62 m
* Površina krila :19,43 m2
* Masa zrakoplova: 2617 kg
* Maksimalna masa uzlijetanja: 4300 kg
Letne karakteristike
* Najveća brzina: 812 km/h (na 6000 m)
* Dolet: 1016 km
* Brzina penjanja: 16,8 m/s
* Najveća visina leta: 12.000 m
* Motor: 1 x Rolls Royce Viper Mk 22-6 od 11,1 kN
Naoružanje
* Naoružanje:
* 2 x 12,7 mm Colt-Browning AN-M-3
* 2 x 80 NRZ
* 2 x HVAR-5 ili VRZ-57
* bombe: 2 x 100 kg ili 2 x 50kg
Avion su koristili: Libija, Srbija (jedan zrakoplov koristi VTI za različita testiranja. Osim njih, pet Galebova koristi i privatna akro grupa Stars), Zambija, SFRJ, SR Jugoslavija/SiCG - povučeni sredinom 90-ih u sklopu sporazuma o razoružanju), Hrvatska (Zarobljeni nakon Oluje. 2 su povučena zbog nedostatka djelova a jednog koji nije u letnom stanju posjeduje privatnik iz Zagreba).
13 Re: N-60 GALEB Pet Sep 03, 2010 11:38 pm
muzaferija
Evo što se tiče ona dva Galeba koji su ostali u R Hrvackoj koja je njihova sudbina.
Soko G-2 Galeb u naoružanju HRZ
1. 104 nastavno pomagalo u Zemuniku
2. 007 (661?) povučen
Isto tako i jedan J21 Jastrijeb
Soko J-21 Jastreb
1. 601 povučen
Soko G-2 Galeb u naoružanju HRZ
1. 104 nastavno pomagalo u Zemuniku
2. 007 (661?) povučen
Isto tako i jedan J21 Jastrijeb
Soko J-21 Jastreb
1. 601 povučen
14 Re: N-60 GALEB Ned Okt 17, 2010 7:17 pm
Trpe Grozni
522 ::
Avion su koristili: Libija, Srbija (jedan zrakoplov koristi VTI za različita testiranja. Osim njih, pet Galebova koristi i privatna akro grupa Stars), Zambija, SFRJ, SR Jugoslavija/SiCG - povučeni sredinom 90-ih u sklopu sporazuma o razoružanju), Hrvatska (Zarobljeni nakon Oluje. 2 su povučena zbog nedostatka djelova a jednog koji nije u letnom stanju posjeduje privatnik iz Zagreba).
Zaboravili ste jedan koji je otisao u Indoneziju.
15 Re: N-60 GALEB Ned Mar 13, 2011 6:36 pm
zixo
SR Jugoslavija nije povukla iz naoruzanja avione G-2 vec su svi primerci unisteni 1999. Jedan (23252) je kasnije sklopljen i danas leti u V i PVO Srbije.
U JRV ukupno 130 aviona i to:
23001, 002, 003, 101-199, 203-212, 251-268
U JRV ukupno 130 aviona i to:
23001, 002, 003, 101-199, 203-212, 251-268
Poruka [Strana 1 od 1]
Similar topics
Dozvole ovog foruma:
Ne možete odgovarati na teme u ovom forumu