Avro York

Avro York, bio to britanski transportni avion iz perioda Drugog svetskog rata, koji je izveden izpoznatog bombardera Lancaster, koristi se za linijski prevoz od 1943 do 1964.

Nastanak i razvoj:

Razvoj je počeo 1941 od polazeći od Type 685 od kojeg su pozajmljeni krila, rep i podvozje, a u odnosu na bombarder Lancaster, nastaje avion sa novim kvadratnim presekom trupa, mnogo većeg kapaciteta. Proizvodnju je poduzela kompanija Avro s nadama prodaje kako Royal Air Force , tako i u posleratnom periodu civilnom avio tržištu.


Kako bi se zadovoljili Operativni zahtevi OR.113 za transportni aviona po specifikaciji C.1/42 , Avro je tokom 1942 ponudio tri prototipa u različitim konfiguracijama.

Prototip, LV626 , Avro je ispitivao u eksperimantalnom odeljku u Manchestera Ringway vazduhoplovnoj bazi, i prvi put je poletio 5.jula 1942. Prvobitno je bio opremljen s dva krmena peraje, preuzeta sa Lancastera, ali je povećanje trupa, stranice-prostor ispred krila u odnosu na Lancaster, zahtevalo ugradnju trećeg središnjeg peraja, da bi zadržali odgovarajuću kontrolu i stabilnost po pravcu. Početna montaža i ispitivanja proizvodnje „York-a“, uglavnom za RAF, bilo je na Ringway, a kasnije Yeadon (Leeds) i Woodford (Cheshire).

Jedan uzorak aviona je izrađen u kompaniji Victory Aircraft u Kanadi, ali nije bilo daljnjih porudžbina. Međutim kompanija Victory je imala pripremljen materijal i alate za 30 aviona i izrađen program za narenih pet godina, ali je rat došao svome kraju, pa je sve obustavljeno.

U p o t r e b a


Prvi civilni York ( G-AGJA ), najprije izrađen za RAF kao MW103, dostavljen iz Ringway na British Overseas Airways Corporation(BOAC) u februaru 1944. za RAF Transport Command. York je bio korišten na relaciji Engleskua - Indija.

Proizvodnja je planirana za narudžbu od 50 civilnih York i 208 vojnih verzija za RAF - od kojih su mnogi kasnije prešli u civilni sektor. Tokom Berlinskog vazdušnog mosta, York je leteo preko 58.000 puta – što je blizu polovine britanskog angažovanja, uz Douglasa Dakota i Handley Page Hastings . Tokom ratnih godina takođe, je služio kao VIP transportni avion.

U posleratnim godinama, BOAC koristiti York na njihovoj ruti ka Kairu i Durbanu, koju je ranije realizovao hidrovavion Shorts. Takođe, korišteni su od strane British Airways Južne Amerike (BSAAC) na svojim rutama ka Karibima i Južnoj Americi , do njihovog spajanja u BOAC u septrmbru 1949. Avioni u sastavu BOAC su nastavili službu kao teretni avioni do decembra 1957 kada je poslednji primerak bio povučen iz operativne upotrebe.

Nakon što je završio karijeru u BOAC i BSAAC, značajna York flota je kupljena od strane nekoliko nezavisnih vazduhoplovnih kompanija iz Velike Britanije, i koristilo ih u obe verzije, putničkoj i teretnoj. Među njima su dugoprugaške linije ka Jamajci i drugim britanskim garnizonima širom sveta. Posljednji York je u penziju otišao iz kompanije Skyways i Dan Air u 1964.

U Kanadi je u kasnim 50-tim godinama York korišten u okviru Distant Early Warning Line (Linija rose) kao teretni, od strane Associated Airways. Barem jedan od York-ova, CF-HAS , je zadržan u službi u okviru kompanije Transair do 1961.




Avro York je, kao i njegov predhodnik Lancaster i Lincoln bio vrlo svestran aviona. Jedan od prototipa York, LV633 , "Askalon" , bio je posebne namene, za prevoz i kao leteći kabinet za premijera Winstona Churchilla . "Askalon" je trebao biti opremljen s posebnim salonom -"jaje", tako da ga VIP putnici mogu koristiti bez pomoći maski s kiseonikom . Izrađen od aluminijske legure i imao je osam pleksi prozora kako bi se smanjila klaustrofobija . Takođe, imao telefonsku centralu, automate za kafu, prostor za pušenje, novine i knjige. Testiranje obavljeno na RAE Farnborough konstatovalo je, da je "jaje" rešeno na zadovoljavajući način. Međutim, Avro je istakao da je previše zauzet s novim Lancaster IV ( Avro Lincoln ) i da razvoj "Eggs" nije u prioritetu, tako da zapravo, nikada nije instalirano u "Askalon". Razmatralo se da se ugradnja izvrši u naslednike aviona, Douglas C-54 B, ili Armstrong Whitworth ipak je odlučieno, da je nepraktično i projekt je obustavljen. Gdje se kasnije obrelo "Churchill-ovo jaje" ostalo je nepoznato.

MW104 , "Endeavour" , odleteo je u Australiji u 1945 i postao lični avion njegovo veličanstva vojvode od Gloucestera (HRH The Duke of Gloucester), Generalnog-Guvernera Australije. Avion je bio operrativan od 1945. do 1947., i to je bio jedini York u sastavu Royal Australian Air Force.

Sledeći York, MW102 je opremljen je kao "leteća kancelarija" za korištenje potkralja Indije i South East Asia Command, za Lorda Mountbatten. Tokom svog prvog velikog remonta u Avro-u u Manchesteru (Ringway) u 1945, avion je ponovno obojen u svetlo zelenu, umesto svoje predhodne standardne maskirne šeme bojenja.

Južnoafrički vođa Jan Smuts je takođe koristio York za lični prevoz.

Vrhovni komandant vazduhoplovstva (Air Chief Marshal) Sir Trafford Leigh-Mallory poginuo je 14.decembra 1944, dok leteo u njegov nov komandni centar na Cejlonu gde je trebao da peuzme komandu nad savezničkim vazdušnim operacijama na Pacifiku, tada je York, MW126, udario u greben francuskih Alpaa u mećavi, 30 milja (48 km) južno od Grenobla, Francuska . Njegova supruga Dora i osam članova posadu takođe su poginuli. Olupinu je pronašao jedan seljak tek aprila 1945.


V a r i j a n t e

Avro 685 prototipovi:
- LV626 – prototip, prvi poleteo s dvostrukim repom, a kasnije pretvoren u C.II standard
- LV629 - prototip opremljen sa putničkim sedištima
- LV633 - prototip opremljen kao leteća konferenceijska soba, kasnije je koristitio Winston Churcill
- LV639 - prototip opremljen kao varijanta za prevoz i desantiranje padobranaca, sa otvorom na podu

York I
- Četvoromotorni civilni transportni avion, 44 izrađeno

York C.I
- Četvoromotorni vojni transportni avion za RAF, 208. sagradio Avro i jedan Victory-Kanada.

York C.II
- Jedan prototip York aviona opremljen s četiri Bristol Hercules XVI. zvezdastih klipnih motora.

K o r i s n i c i:

Vojni operatori
Australija
 Royal Australian Air Force
Governor-General's Flight RAAF

Francuska
 French Air Force
 Aeronavale

Južna Afrika
 South African Air Force

United Kingdom
 Royal Air Force
 No. 24 Squadron RAF
 No. 40 Squadron RAF
 No. 51 Squadron RAF
 No. 59 Squadron RAF
 No. 99 Squadron RAF
 No. 206 Squadron RAF
 No. 232 Squadron RAF
 No. 242 Squadron RAF
 No. 246 Squadron RAF
 No. 511 Squadron RAF

Civilne kompanije
Aden
 Aden Airways

Argentina
 Flota Aérea Mercante Argentina
 Aerolíneas Argentinas

Iran
 Persian Air Services

Lebanon
 Middle East Airlines

South Africa
 South African Airways
 Tropic Airways

United Kingdom
 Air Charter
 BOAC
 British South American Airways
 Dan Air
 Eagle Aviation
 Hunting-Clan Air Transport
 Scottish Airlines
 Skyways
 Surrey Flying Services


Taktičko-tehničke karakteristike

 Posada: 5 (dva pilota, Navigator, vezista, stjuard)
 Kapacitet: 56 putnika
 Tereta : 9.100 kg
 Dužina: 23,9 m
 Raspon krila : 31,1 m
 Visina: 5 m
 Površina krila: 120,5 m²
 Masa : 18.150 kg
 Opterećen težina: 29.480 kg

 Pogonska grupa : 4 × Rolls-Royce Merlin 24 s tečnim hlađenjem - V12 motora , 1280 KS (950 kW), svaki

Performanse
 Maksimalna brzina : 298 mph (258 kn, 479 km / h) na 21.000 ft (6.400 m)
 Dolet: 3000 km (2600 nmi, 4800 km)
 Operativni vrhunac leta : 23.000 ft (7.010 m)
 Brzina uzdizanja: 4,2 m / s
 Opterećenje krila: 260 kg / m²
 Snaga / masa : 130 W / kg

kliknite na poster 2500x1560