Rayanovi VSTOL avioni

Jedan od originalnih načina kojim je uspešno izvedeno vertikalno poletanje i sletanje razvili su u kompaniji, tako što su snagu motora iskoristili za pokretanje velikih ventilatora koji su ugrađeni u nos aviona ispred kabine i u krilima. Potrebna snaga za pokretanje ventilatora ostvarena je dodatnim kompresorima. Pre poletanja otvaraju se poklopci, pokreću se ventilatori koji stvaraju uzgon i omogućavaju vertikalno poletanje, a nakon postizanja visine pojačava se potisak osnovnih motora i smanjuje snaga ventilatora, pa avion polako prelazi u horizontalni let a poklopci se zatvaraju nakon zaustavljanja ventilatora. Za sletanje postupak se suprotno odvija nakon smanjenja brzine u prilazu za sletanje. Ovo originalno rešenje je ispunilo očekivanje, i ispitivanje performansi aviona u letu su se odvijala prema predviđenoj dinamici.To je dvomotorni avion sa dva člana posade koji sede jedan do drugog, sa nisko postavljenim krilima u koja su ugrađeni po jedan vetilator, sa vertikalnim stabilizatorom na koje su montirane horizontalne repne površine.

Usisnik vazduha za dva klasična motora je na gornjem delu trupa, a izduvne grane su ispod repnog dela i na njima je ugrađen mehanizam za usemravanje potiska na dole, kada se koristi režim vertikalnog poletanj ili sletanja, dok se za horizontalni let potisak usmerava unazad. Ventilator ispred kabine je opremljen rešetkastim poklopcem i ima posebno profilisane pregrade za usmeravanje i stabilizaciju potisnutog vazduha. Poklopci na krilima su dvodelni na gornjoj strani dok su na odozdo postavljene pokretne rešetke. Ukupni ostvareni potisak ventilatora na maksimalnom režimu rada je 71 KN. Avion je ispunio očekivanja konstruktora i uskoro je naručen drugi prototip.

Taktičko-tehničke karakteritike

Pogonska grupa: 2 x General Electric J-85 GE-5
potisak (kN) sa DS
potisak (kN) bez DS 2 x 11.85

Dimenzije aviona
- dužina aviona (m) 13.56
- raspon krila (m) 9.09
- visina (m) 4.50
- površina krila (m²) 24.90

Mase aviona
- prazan (kg) 3420
- normalno opterećen (kg) 5580
- maksimalno opterećen (kg) 6170

Brzine aviona
- maksimalna na visini (km/h) 880
- krstareća na H = 0 (km/h) 560
- uzdizanja na H = 0 (m/s) 40.70

Ostale karakteristike.
- operativni vrhunac leta (m) 12200
- taktički radijus (km) 420-640
- dolet (km) 1610
Naoružanje:




Nakon stečenih iskustava sa prvim prototipom pokrenut je razvoj drugog na kome su primenjenjena neka nova rešenja i otklonjeni nedostaci koji su oučeni. Povećano je rastojanje glavnih točkova koji sada imaju dva točka da bi se obezbedilo bolje kretanje po pisti i rasporedila težina aviona, a da bi se povećao dolet ugrađena su dva mala dodatna rezervoara na prednem delu krila. Povećani su aerodinamički dodaci koji usmeravaju vazduh ventilatora koji je ugrađen ispred kabiine. Nastavljen je program letnih ispitivanja prema programu, pojedini članovi ekipe za održavanje su ulazili u strujanje vazduha ispod trupa aviona koji lebdi na samo 15 metara visine bez opasnosti od snažnog pritiska ili izražene velike toplote, piloti su poletali sa travnatih površina, ili prostora sa velikom prašinom, bez ikakvih problema. Za zadatke spasavanja avion je opremljen sajlom i dizalicom za podizanje pilota sa zemlje ili vode. U cilju obezbeđivanja validnih podataka ispitivane su mogućnosti podizanja posade sa vodene površine i to kad se nalaze na spasilačkom splavu, po nemirnoj vodenoj površini.

Za potrebe američkog vazduhoplovstva nova verzija je označena sa XV-5 A , dok su za mornaricu razvijali model sa oznakom XV-5 B, koji se veoma malo razlikuje od osnovnog modela. Očekivana je serijska proizvodnja ali osim u spasilačkim misijama nije se videla neka druga borbena mogućnost upotrebe aviona pa je polako prekinut program daljeg razvoja.

XV-5 Vertifan


Ryan XV-5A / B Vertifan






[center]

Tokom ispitivanja došlo se do sledećeg zaključka:

"Nedostaci kod Vertifan su veliki volumen i težina aparata, u odnosu na pogon za podizanje letilice, spore kontrole ili odziv na komande. XV-5 se dva puta srušio, pokazao razočaravajuće sposobnost vertikalnog uzletanja, i bio je teškoća u toku prelaza na horizontalni let. Rešenje sa rotirajućim ventilatorom zahteva veliki prostor u krilima i opterećuje ukupnu težinu".