Rene Leduc - eksperimentalni avioni

Istorija:

Jedan od glavnih problema ramjet pogona je njegova odsutnost potisak kada je nepomičan. Da biste dobili početnu brzinu potrebnu za pokretanja motora, trebalo je avion sa takvim motorom dovesti na neku brzinu, na kojoj će ramjet motor davati potisak.

To je Rene Leduc postigao tako što je svoj aparat popeo na određenu visinu. Za prevoz je iskoristio transportni avion. U stvari bio je to putnički četvoromotorni SE-161 "Languedoc" koji je imao poseban nosač na leđnom delu trupa.




Nastanak:

Na službenom predstavljanju u junu 1936, francuski konstruktor René Leduc pokazao je praktičnu primenu ramjet motora, na kojem je bio radio od srdine 1920-ih godina. Francuska vlada, koja je bila impresionirana sa novim motorom, dala je nalog za razradu ovog projekta. Koristeći novi Ramjet motor u 1937, u nastao je Leduc 010 Projekat koji se bazira na državnom ugovoru broj 407/7. Radovi su započeli na projektovanju i izgradnji u Breguet radionica na Villacoublay u istoj godini.

Leduc je već napravio neke dizajne sa ramjet pogonom aviona još kroz svoj patent iz 1934, tako da napredak ovog aviona išao relativno brzo i 1940. je gotovo završen, Međutim, Breguet radionice su morali da presele iz Pariza zbog ratne opasnosti pa je Leducov avion prebačen u Toulouseu, ali su bombardovanja fabrike u Montaudran uništila dio postrojenja i celi završeni Leduc 010.


Posleratni razvoj:

Nakon oslobođenja, rad je počeo iznova, ali zbog poteškoća u obezbeđenju sredstava napredak je bio spor ali ipak je u novembru 1946. avion je završena, a prvi opitni letovi počeli su 16.11.1946.


Leduc 010 postavljen je na leđima Sud Est SE-161 "Languedoc", koga koristi kao "matični brod". Maticom je upravljao pukovnik Jean Perrin, koji je postao glavni stručnjak za ovu vrstu misije. Prvi Leduc 010 će izvesti let slobodnimm zmajem, bez pogona 21.oktobra 1947.



Onda je nastupilo kašnjenje, uzrokovano, čekanjem neophodne oprema, koja nije mogla biti napravljena u Francuskoj. Zastoji su bili skoro dve godine. Tek 21.aprila 1949, je probni pilot Jean Gonord u letu startovao ramjet motor i krenuo u penjanje, koristeći snagu sopstvenog motora. Na kraju posle 12 godina rada, René Leduc je video njegov avion, kako se kreće sopstvenim pogonom.

I tokom prvog leta, došle su do izražaja visoke performance koje pruža ovaj motor. Za nekoliko minuta avion je dostigao 11.000 m i brzinu 0,85 Mach. A onda je došlo do trenutka kada ova aerodinamička konfiguracija ne dozvoljava veće brzini, pa je pilot doneo pravilnu odluku da se vrati na aerodrom.


Leduc je pristupio redizajnu aviona, ali sada pod budnom pažnjom i finansijskom podrškom frnacuske vlade. U aktivnosti su se uključile kolege inovatori, pa je novi avion bio prepun inovacija i dostignuća tehloškog razvoja.
Tako je nastao avion Leduc 021. Pilot dobiva zastakljenu kabinu, da može da vidi kamo treba da upravlja avion. Avion je imao premijeru u 26.decembru 1956.


Ubrzo je završen još jedan prototip Leduc 022 (18.maj 1957). Ovaj avion je imao sopstveni pogon za uzdizanje i dostizanje brzine, ne kojoj će se aktivirati ramjet motor. Tokom testova je došlo do manjeg oštećenja trupa pri sletanju. Ipak se pojavljuju nove finansijske teškoće. Francuska je ušla u rat sa Alžirom i finansije su se preusmerile na ratne napore. Testovi su nakon izvršenih 141 letova, konačno zaustavili 1958. Leduc je obustavio posao, otpuštena je kvalitetna radna snaga.


Avioni su preživele sve testove i sada su smešteni u muzeju.

Karakteristike: Leduc 010

Motor: 1x "Thermo-propulzivna" Leduc ramjet s 15,7 kN potiska.
Rasponu krila: 10,52 m
Dužina: 10,25 m
Težina: 1.700 kg / Prazne Loaded 2.800 kg
Maksimalna brzina: 680 km / h
Vrhunac leta: 17.000 m
Dolet: n / a
Posada: 1
Naoružanje:



Karakteristike: Leduc 021
 Posada: jedan
 Dužina: 12,50 m
 Raspon krila: 11.60 m
 Površina krila: 22,0 m²
 Masa: 3.300 kg
 Bruto težina: 6.000 kg
 Agregat: 1 × Leduc ramjet, 63,7 kN ( potisak
Performanse
 Maksimalna brzina: 900 km / h (560 mph)

Karakteristike: Leduc 022
Motor: 1x "Thermo-propulzivni" Leduc ramjet s 63,7 kN potiska.
1x SNECMA Atar 101D-3, sa 31,4 kN potiska
Rasponu krila: 9,95 m
Dužina: 18,21 m
Površina krila: 22,1m²
Težina: 6.300 kg / Prazne - opterećen 8.995 kg
Maksimalna brzina: 1.200 km / h (750 mph)
Vrhunac leta: 16.000 m
Dolet: n / a
Posada: 1
Naoružanje: predviđeno







Љуба