Prijem
Louis Charles Breguet
Luj Šarl Brege (fr. Louis Charles Breguet; Pariz, 2. januar 1880 – Sen Žermen e Lej, 4. maj 1955) francuski konstruktor aviona.
Biografija
Istorija svetskog vazduhoplovstva dala je važno mesto ovom pioniru avijacije. Danas se zaboravlja njegov doprinos, jer nema vise aviona koji nose njegovo ime. Zato smo dužni da se podsetimo na koji način je obeležio istoriju vazduhoplovstva.
Odrastao je u porodici koja je negovala ljubav prema tehnici, što se prenelo i na njega. Izučava mehaniku i elektriku, a ta znanja primenjuje u porodičnom postrojenju za proizvodnju struje.Sa svojim bratom Žakom i Šarlom Rikeom 1905.g. a pod budnim okom profesora Charles Richet, započeo je rad na žiroplanu (preteči helikoptera). Kruna ovog udruženog rada, bila je izrada letilice, koja će se prva podići u vazduh, vertikalno, zajedno sa pilotom, koji upravlja njom.* S obzirom da je on 21.septembra 1907. prezentovao svoj helokopter "le Gyroplane" pred francuskom Akademijom nauka (à l'Académie des sciences) možemo uzeti kao prvo letenje sa helokopterom.
Zatim je 1909. izgradio prvi avion sa fiksnim krilima Brege 1. Osnovao je 1911.g. Društvo avijatičarskih radnika "Société anonyme des ateliers d’aviation Louis Breguet". Još tada se smatralo da je voda, kao ravna površina, mnogo pogodnija za upotrebu aviona, pa je i Brege napravio svoj prvi hidroavion već 1912.g. Ipak je slavu stekao razvojem prvog potpuno metalnog aviona izrađenog od aluminijuma Brege XVI. U upotrebu je ušao 1916.g. Koristila ga je Francuska armija i Šesnaesta eskadrila američkih izviđačkih snaga u Prvom svetskom ratu. Avion je kasnije korišten i u vazduhoplovstvu Kraljevine SHS.
Godine posle prvog svetskog rata nisu bile naklonjene napretku vazduhoplovstva. Tako je i Brege uočio da se vazduhoplovstvo seli ka manje atraktivnim, ali unosnijim poslovima. 1919. osnovao je Vazdušnu kurirsku kompaniju , preteču Er Fransa. Tokom godina, oborio je mnoge rekorde. Prvi je preleteo bez sletanja Južni Atlantik 1927. a 1933.g. izveo je do tada najduži let bez sletanja od 7.200 kilometara preko Atlantika.
Avion prerađen za putnički saobraćaj
1935. vratio se svom radu na žiroplanu. U saradnji sa dizajnerom Rene Doranom, osnivaju zajedničku firmu i konstruišu letelicu zvanu Žiroplan labaratorija "Gyroplane Laboratoire", letela je kombinacijom rotiranja dve elise. Sa njom postiže 22. decembra 1935.g. brzinski rekord od 108 km/sat, a sledeće godine i visinski rekord od 158 metara. Između Kraljevine SHS i Društva avijatičarskih radionica "Luj Brege" iz Pariza, 14. oktobra 1927. potpisan je ugovor o proizvodnji aviona u Državnoj fabrici aviona Kraljevo. Ugovor je bio potpisan na pet godina i po njemu je na kraju pete godine Brege bio obavezan da isporuči 425 aviona tipa Brege 19. Država je preuzela obavezu da izgradi infrastukturu hale, hangare, skladišta, železničku prugu, do radionice i stanove za francuske radnike i tehničko osoblje. Francuzima je po ugovoru ustupljena infrastuktura da bi organizovali proizvodnju i obuku domaćih radnika. Ova proizvodnja je opisana kroz poseban članak o Fabrici aviona u Kraljevu, odeljak "Vazduhoplovstvo Kraljevine Jugoslavije"
Brege je ostao važan proizvođač letelica tokom Drugog svetskog rata, kao i posle njega u komercijalnom transportu. Umro je od srčanog udara 1955. godine.
Iza sebe je ostavio firmu "Breguet Aviation" koja se 1971 spaja sa "General Aeronautique Marcel Dassault" i sada rade pod zajedničkim imenom: "Avions Marcel Dassault - Breguet Aviation"
Biografija
Istorija svetskog vazduhoplovstva dala je važno mesto ovom pioniru avijacije. Danas se zaboravlja njegov doprinos, jer nema vise aviona koji nose njegovo ime. Zato smo dužni da se podsetimo na koji način je obeležio istoriju vazduhoplovstva.
Odrastao je u porodici koja je negovala ljubav prema tehnici, što se prenelo i na njega. Izučava mehaniku i elektriku, a ta znanja primenjuje u porodičnom postrojenju za proizvodnju struje.Sa svojim bratom Žakom i Šarlom Rikeom 1905.g. a pod budnim okom profesora Charles Richet, započeo je rad na žiroplanu (preteči helikoptera). Kruna ovog udruženog rada, bila je izrada letilice, koja će se prva podići u vazduh, vertikalno, zajedno sa pilotom, koji upravlja njom.* S obzirom da je on 21.septembra 1907. prezentovao svoj helokopter "le Gyroplane" pred francuskom Akademijom nauka (à l'Académie des sciences) možemo uzeti kao prvo letenje sa helokopterom.
Zatim je 1909. izgradio prvi avion sa fiksnim krilima Brege 1. Osnovao je 1911.g. Društvo avijatičarskih radnika "Société anonyme des ateliers d’aviation Louis Breguet". Još tada se smatralo da je voda, kao ravna površina, mnogo pogodnija za upotrebu aviona, pa je i Brege napravio svoj prvi hidroavion već 1912.g. Ipak je slavu stekao razvojem prvog potpuno metalnog aviona izrađenog od aluminijuma Brege XVI. U upotrebu je ušao 1916.g. Koristila ga je Francuska armija i Šesnaesta eskadrila američkih izviđačkih snaga u Prvom svetskom ratu. Avion je kasnije korišten i u vazduhoplovstvu Kraljevine SHS.
Godine posle prvog svetskog rata nisu bile naklonjene napretku vazduhoplovstva. Tako je i Brege uočio da se vazduhoplovstvo seli ka manje atraktivnim, ali unosnijim poslovima. 1919. osnovao je Vazdušnu kurirsku kompaniju , preteču Er Fransa. Tokom godina, oborio je mnoge rekorde. Prvi je preleteo bez sletanja Južni Atlantik 1927. a 1933.g. izveo je do tada najduži let bez sletanja od 7.200 kilometara preko Atlantika.
Avion prerađen za putnički saobraćaj
1935. vratio se svom radu na žiroplanu. U saradnji sa dizajnerom Rene Doranom, osnivaju zajedničku firmu i konstruišu letelicu zvanu Žiroplan labaratorija "Gyroplane Laboratoire", letela je kombinacijom rotiranja dve elise. Sa njom postiže 22. decembra 1935.g. brzinski rekord od 108 km/sat, a sledeće godine i visinski rekord od 158 metara. Između Kraljevine SHS i Društva avijatičarskih radionica "Luj Brege" iz Pariza, 14. oktobra 1927. potpisan je ugovor o proizvodnji aviona u Državnoj fabrici aviona Kraljevo. Ugovor je bio potpisan na pet godina i po njemu je na kraju pete godine Brege bio obavezan da isporuči 425 aviona tipa Brege 19. Država je preuzela obavezu da izgradi infrastukturu hale, hangare, skladišta, železničku prugu, do radionice i stanove za francuske radnike i tehničko osoblje. Francuzima je po ugovoru ustupljena infrastuktura da bi organizovali proizvodnju i obuku domaćih radnika. Ova proizvodnja je opisana kroz poseban članak o Fabrici aviona u Kraljevu, odeljak "Vazduhoplovstvo Kraljevine Jugoslavije"
Brege je ostao važan proizvođač letelica tokom Drugog svetskog rata, kao i posle njega u komercijalnom transportu. Umro je od srčanog udara 1955. godine.
Iza sebe je ostavio firmu "Breguet Aviation" koja se 1971 spaja sa "General Aeronautique Marcel Dassault" i sada rade pod zajedničkim imenom: "Avions Marcel Dassault - Breguet Aviation"
Konstrukcije aviona i helikoptera:
Bréguet-Richet Gyroplane 1, 1907.
---------------------------
Bréguet-Richet Gyroplane 2, 1908.
Bréguet-Richet 2bis, 1908.
-------------------------
Bréguet-Richet 3, 1909.
Bréguet-Richet 3 renamed Bréguet 1, 1909.
-------------------------
Bréguet 2, (4) 1909.
Bréguet 3, 1910.
-------------------------
Bréguet U1, 85hp. 7cyl. Canton-Unné, 1912
Bréguet de René Moineau, U2 120hp. 9cyl. Canton-Unné, 1912
-------------------------
Bréguet G4, 140hp. Gnome, 1912
Gordon Bennett Racer, 160hp. Gnome, 1912
-------------------------
Bréguet Hydravion H-U3, Monaco, April, 1913
Bréguet Hydravion, H-U3, Monaco, 1913
-------------------------
Bréguet Hydravion G4, 147
Bréguet BU.3, Pusher, 200hp. Canton-Unné, 1914
-------------------------
Bréguet-Michelin B2, 1916
Bréguet 5, 1915; 5 Chasseur d'escorte, 1916
-------------------------
Bréguet SN, Camp Retranché de Paris, 1916
Bréguet Br.14, (A2, Reconnaissance; B2, Bomber)
Bréguet 17, 1918
-------------------------
- * PRVI LET HELIKOPTEROM izveo je, 13. Decembra 1907.godine nedaleko od Lisieuxa u Francuskoj, konstruktor PAUL CORNU
(izbor Wikipedia)
Љуба
nastavlja se
