Prijem
Aero 45 series
Aero 45 je bilo dvomotorni niskoklrilni civilni avion proizveden u Čehoslovačkoj posle Drugog svetskog rata. On je bio prvi proizvod posleratne vazduhoplovne industrije ove nacije i pokazao je veliki poslovni uspeh, sa ukupnom proizvodnjom od 590 aviona, a najveći broj je bio namenjen izvozu.
Razvoj je počeo 1946, a ostvaren je pd strane dizajnera Jiri Bouzek, Ondrej Nemec i František Vik. Dizajn nosi površnu sličnost, posmatrano u odnosu na nos, na nemački Siebel tipa Si - 204 koji, između ostalog nemačkog, sa avionima BF 109 proizveden u Čehoslovačkoj, a pod nemačkom okupacijom. Prototip ( registrovan OK-BCA ) poleteo je prvi put 21.jula 1947, drugi, registrovan OK-CDA, godinu dana kasnije. Testiranje u letu obavljeno je bez incidenata, a onda je izdat nalog za serijsku proizvodnju u 1948, kao Model "45" , To nije bio nastavak predratne sedije brojeva, već odrednica da je avion nosivosti 4-5 sedišta.
Ae - 45 prototip se široko reklamiraj u inostranstvu. U avgustu 1949 Jan Anderle osvojio Norton Griffiths trku u Velikoj Britaniji (AE-45 Registration OK - DCI). Oni su takođe postavili nekoliko međunarodnih rekorde. Kao rezultat toga, osim iz zemalja Istočnog bloka, avion je takođe kupila Italija i Švajcarska. 10-11. avgust 1958 italijanski Ae-45 leteo je 3.000 kilometara iz Južne Amerike u Dakar, preko južnog Atlantika (kao prvi čehoslovački izgrađen avion), u 1981 Džon Svensen leteo je Ae- 45S iz Evrope u SAD.
Ovaj tip je korišćen u Čehoslovačkoj, a izvezen je u Narodnu Republiku Kinu, Istočnu Nemačku, Francusku, Mađarsku, Italiju, Poljsku, Rumuniju, Sovjetsku Savez i Švajcarsku. Mađarska je glavni kupac, gde je avion poznat kao "Kócsag" ( mađarski: "Egret" ) .
Varijante:
Aero 45 - Prva proizvodna verzija izgrađena u Aero fabrici, 200 primerakaje izrađeno između 1948 i 1951.
Aero 45S "Super Aero" - Poboljšana varijanta proizvodi se u pogonima fabricke u Kunovice, između ostalog i sa boljom navigacionom opremom. 228 aviona je izgrađeno u periodu između 1954 i 1959.
Aero 145 - Verzija sa motorima Supercharged Motorlet (Walter) M332, proizveden kasnije kao Avia M332. Ovu verziju je razvio i napravio Let, 162 aviona je sagrađeno između 1959 i 1963.
Aero 245 - Eksperimentalna verzija , nije proizvođen.
Aero 345 - Eksperimentalna verzija , nije proizvođen.
Sungari -1 - Kineski, kopija bez dozvole, kopija Aero Ae 45, proizveden od 1958
Specifikacije (Aero 145 )
Opis: Aero 45 je imao elegantni , suza oblik trupa, sa zaobljenim, intenzivno zastakljena nosom dajući odličnu vidljivost. Imao je malo krilo na kojima su postavljeni Nacelles motor, i konvencionalni rep. Glavni Donji postroj je uvlačeći ali je repni bio fiksni.
Opšte karakteristike:
Posada : jedan (Pilot)
Kapacitet : 3-4 Putnika
Dužina : 7,77 m
Raspon krila : 12.25 m
Visina : 2,30 m
Površina krila : 17.1 m²
Aeroprofil : Aero Ne 58-64
Težine:
Težina praznog aviona : 960 kg
Normalna u poletanju : 1.500 kg
Maksimalna poletna težina : 1.600 kg
Pogonska frupa : 2 × Walter M 332 - III air-cooled, 4 - cilindrični linijski motor, snage 104 kW ( 140 KS ) svaki
Performanse:
Maksimalna brzina : 282 km / h ( 152 knots , 175 mph )
Krstareća brzina : 250 km / č ( 135 čvorova, 155 mph )
Dolet : 1.700 km ( 918 nm , 1.055 milja )
Servisni plafon leta : 5,900 m ( 19,360 ft )
Brzina penjanja : 5,0 m / s ( 985 ft / min )
ЉубаRazvoj je počeo 1946, a ostvaren je pd strane dizajnera Jiri Bouzek, Ondrej Nemec i František Vik. Dizajn nosi površnu sličnost, posmatrano u odnosu na nos, na nemački Siebel tipa Si - 204 koji, između ostalog nemačkog, sa avionima BF 109 proizveden u Čehoslovačkoj, a pod nemačkom okupacijom. Prototip ( registrovan OK-BCA ) poleteo je prvi put 21.jula 1947, drugi, registrovan OK-CDA, godinu dana kasnije. Testiranje u letu obavljeno je bez incidenata, a onda je izdat nalog za serijsku proizvodnju u 1948, kao Model "45" , To nije bio nastavak predratne sedije brojeva, već odrednica da je avion nosivosti 4-5 sedišta.
Ae - 45 prototip se široko reklamiraj u inostranstvu. U avgustu 1949 Jan Anderle osvojio Norton Griffiths trku u Velikoj Britaniji (AE-45 Registration OK - DCI). Oni su takođe postavili nekoliko međunarodnih rekorde. Kao rezultat toga, osim iz zemalja Istočnog bloka, avion je takođe kupila Italija i Švajcarska. 10-11. avgust 1958 italijanski Ae-45 leteo je 3.000 kilometara iz Južne Amerike u Dakar, preko južnog Atlantika (kao prvi čehoslovački izgrađen avion), u 1981 Džon Svensen leteo je Ae- 45S iz Evrope u SAD.
Ovaj tip je korišćen u Čehoslovačkoj, a izvezen je u Narodnu Republiku Kinu, Istočnu Nemačku, Francusku, Mađarsku, Italiju, Poljsku, Rumuniju, Sovjetsku Savez i Švajcarsku. Mađarska je glavni kupac, gde je avion poznat kao "Kócsag" ( mađarski: "Egret" ) .
Varijante:
Aero 45 - Prva proizvodna verzija izgrađena u Aero fabrici, 200 primerakaje izrađeno između 1948 i 1951.
Aero 45S "Super Aero" - Poboljšana varijanta proizvodi se u pogonima fabricke u Kunovice, između ostalog i sa boljom navigacionom opremom. 228 aviona je izgrađeno u periodu između 1954 i 1959.
Aero 145 - Verzija sa motorima Supercharged Motorlet (Walter) M332, proizveden kasnije kao Avia M332. Ovu verziju je razvio i napravio Let, 162 aviona je sagrađeno između 1959 i 1963.
Aero 245 - Eksperimentalna verzija , nije proizvođen.
Aero 345 - Eksperimentalna verzija , nije proizvođen.
Sungari -1 - Kineski, kopija bez dozvole, kopija Aero Ae 45, proizveden od 1958
Specifikacije (Aero 145 )
Opis: Aero 45 je imao elegantni , suza oblik trupa, sa zaobljenim, intenzivno zastakljena nosom dajući odličnu vidljivost. Imao je malo krilo na kojima su postavljeni Nacelles motor, i konvencionalni rep. Glavni Donji postroj je uvlačeći ali je repni bio fiksni.
Opšte karakteristike:
Posada : jedan (Pilot)
Kapacitet : 3-4 Putnika
Dužina : 7,77 m
Raspon krila : 12.25 m
Visina : 2,30 m
Površina krila : 17.1 m²
Aeroprofil : Aero Ne 58-64
Težine:
Težina praznog aviona : 960 kg
Normalna u poletanju : 1.500 kg
Maksimalna poletna težina : 1.600 kg
Pogonska frupa : 2 × Walter M 332 - III air-cooled, 4 - cilindrični linijski motor, snage 104 kW ( 140 KS ) svaki
Performanse:
Maksimalna brzina : 282 km / h ( 152 knots , 175 mph )
Krstareća brzina : 250 km / č ( 135 čvorova, 155 mph )
Dolet : 1.700 km ( 918 nm , 1.055 milja )
Servisni plafon leta : 5,900 m ( 19,360 ft )
Brzina penjanja : 5,0 m / s ( 985 ft / min )
